中国汽车产品质量问题浅析

中国汽车要想在较短的时间内赶上甚至超过世界先进水平，在国际汽车市场上占有一席之地，就必须把握世界汽车的发展方向，确定正确的质量战略，从根本上提高中国汽车产品的质量水平。一、中回汽车产品质坦现状从产品物质性能看，我国汽车产品存在着整车可大性差、平均故障里程短、重量大、油耗高、动力不足等缺点。在行驶安全性、乘坐舒适性＼操纵稳定性和安全性等方面，都不及国外产品，而且排污量大。噪声高。据调查，目前国产汽车平均故障里程最高的仅为国外产品的33％，低的只有5％。仅以我国质量水平较高的中型车来说，首次故障里程最…     

中国汽车 工业有效保护问题的研究

中国汽车工业有效保护问题的研究冯宗宪，柯大钢，赵乃斌一、有效保护原理与有效保护率传统的关税理论认为，只要对进口商品征收高额关税，便可对本国的同类产业起到保护作用；而且税率越高，对该产业的保护程度越高。然而国际贸易的实践证明，高额关税并不能有效地阻止外...     

产品质量是企业生存发展的基石

作为工业企业,要做的事固然很多,但最根本的：一是生产什么,即什么质量的产品;二是生产多少;三是成本高低。问题是要正确处理三者相互关系,弄清哪一个是起决定作用的,这就是邓小平同志所一再指出的“工业生产,中心是狠抓产品质量,把质量放在第一位。”、“过去光计算产值,只讲数量,不讲质量,实际上最重要的是产品质量问题。”而且随着中国改革开放的深入发展,中国经济日益融入世界经济大潮之中,大批国外著名大公司纷纷进入中国,使中国企业面临着巨大的挑战,产品质量就成为决定企业能否赢得市场、赢得自身生存发展的头等大事…     

中国汽车市场十大问题

都说市场经济需要尊重市场，所以列出中国汽车界不能回避的十大市场问题作一点探讨。一、不要民族汽车工业能行吗？关于要不要民族汽车工业的争论，看起来目前似乎以“不要”派占了上风。理由是中国都加入WTO了，再谈民族汽车工业不合时宜，中国没有能力也没有必要形成自己的开发能力。不过，“加入国际大循环”好是好，但仅以“加入”为目标，主张放弃民族汽车工业的观点有多可怕，现在真是不敢想。参与国际分工其实有高下之分，如同办餐馆，当经理是分工，洗盘子也是分工，中国汽车拼不上经理，也要努力避免自认是洗盘子的料吧？如果变…     

中国汽车工业应对挑战 展望未来

中国汽车工业通过最近十年的发展已经为实现２０１０年目标和参与国际竞争奠定了坚实的基础，但也应清醒地看到，已走出的每一步还需要进一步调整提高，已采取的措施还需要进一步完善发展，已取得的成绩还需要进一步升华。场，历史及文化造成地区经济发展不均衡、经营模式以及环保标准发展阶段不统一，这些又形成市场的多层次性。我们的产品不但要适应北京、上海等国际大都市的需求，也要适应各种发展中的中小城市，更要适应广大的农村、辽阔的西的市场需求。因此，中国汽车工须要有不同技术含量的系列这些产品的开发与制造只能靠自己，这是…     

产业政策推动中国汽车工业发展

《汽车工业产业政策》（以下称《产业政策》）是具体贯彻十四大精神的纲领性产业文件。国家意识到，必须根据汽车工业发展的客观规律，制定一个比较全面稳定的政策，创造一个适合汽车工业发展的良好市场环境，才能从根本上改变中国汽车工业发展的被动局面，才能实现建成国民经济支柱产业的目标。《产业政策》对中国汽车工业发展起了最关键、最积极的作用。《产业政策》制定的目的是要把我国汽车工业尽快建成国民经济的支柱产业，改变当时投资分散、生产规模过小、产业落后的状况，增强企业自主开发能力，提高产品质量和技术装备水平，促进产…     

中国汽车工业与世界500强

由美国时代华纳集团《财富》杂志主持召开的“１９９９财富论坛年会”于今年９月末在我国上海开幕。“财富论坛年会”一年一度地在世界上一个具有吸引力的热门地点举行邀请全球５００强企业的董事长、总裁、世界知名的政治家和学者参加共同探讨全球商界所面临的问题。《财富》杂志总编约翰·休伊在谈到为什么把此次年会放在上海时说：“……这一次却创造了真正的商机,人们都想更好地了解这个幅员辽阔,富有魅力的国家,它是未来全球商机的重中之重”,本届年会主题的中国概念更是相当鲜明：“中国,未来五十年”,显示了各大跨国公司对中国…     

中国汽车工业的竞争问题

中国汽车工业的竞争问题关系到中国汽车工业的前途。被扭曲了的竞争观念、国有资产的内耗竞争、不正当的竞争规则和忽视了国家利益的宏观政策正在将中国汽车工业推向危险的边缘。     

中国汽车定能实现跨越（上）

近年来尤其是去年,全国关于中国汽车工业是自主发展还是放开运行的大讨论空前活跃,理论界、产业界、新闻界展开了深入而广泛的研究、探讨和争呜。虽然观点各异,但普遍期盼着,中国人能够驾驭"中国车","中国车"能够开向世界。 系统考察世界各国汽车工业发展道路,我们可以发现有三种模式：纯进口消费型,大部分中小国家都是这种类型;产业依附型,如加拿大、巴西、墨西哥、英国等;产业主导型,如美国、日本、德国、法国、意大利等。我国是世界人口最多的国家,40多年的汽车工业历史意味着我们只能在后两种模式上做出选择。走产业依附型…     

入世与中国汽车工业的发展

研究加入ＷＴＯ之后的机遇和挑战，首先就要对中国汽车工业的基本形势有一个正确的认识和了解。现在，中国汽车工业经过改革开放二十几年的发展变化很大。从去年来看，我国汽车工业的生产能力大概是３００万辆，实际产量是２０６．８万辆，比前一年增长了１３．１％。另外，我们还应看到，这些年来，汽车工业的科技发展还是很快的。特别是最近一、二年，轿车的一些新产品，其技术水平、制造水平已经达到或接近国际先进水平。当然在某些方面，比如产品开发还有一定差距。 中国汽车工业已经是年产２００万辆的八个国家之一。摩托车去年生产１…     

中国汽车又三年

2005年到2008年,是中国不断把改革开放事业引向深入的三年。在三年的发展历程中,在中国整体宏观经济运行良好的大背景下,中国汽车工业也在不断加快自己发展的步伐,中国汽车工业已经由一只羽翼未丰的丑小鸭变成了一只展翅高翔的白天鹅。     

中国汽车工业应打好“农村”牌

在中国加入WTO日益临近的时候,举目看去,我们能发现国内汽车有几家产品是真正属于自己的﹖最具有代表性的是轿车。除红旗轿车外,就数不出是中国人说了算的了,在高档轿车上尤其如此。那么,作为汽车行业本身是否应检讨点什么、反思点什么呢？进入21世纪,在我国完善改革最后几年中,"十五"规划汽车工业又该做些什么？ 不妨回顾一下农用车的发展,或许能得到一些启示。在一些人眼里,农用车总有点不象汽车,甚至不顾交通管理部门的文告,不顾1995年万车死亡人数汽车42．14人、农用车为4．36人的统计,而提出农用车不安全,要以汽车去改…     

我国汽车工业利用外资问题面面观

改革开放以来，我国汽车工业抓住机遇，积极引进和利用外资，与20多个国家及地区建立了353家三资企业，吸收外资已达15亿美元，实际到位金额13亿美元。同时，有重点有选择地引进技术313项，有300多家企业引进设备进行了技术改造。通过引进外资、技术、设备、管理同技术攻关、技术开发、技术改造相结合，全面推进技术进步，使各类国产汽车换代升级，品种由单一的中型载货车，发展到重、中、轻、微载货车＼客车、轿车、专用车等多品种和宽系列，初步改变了“缺重少轻”、“轿车近乎空白”的格局，产品结构和产品质量有所改善和提高，大部分产…     

对中国汽车工业发展战略和政策的若干看法

一、必须加大政策力度，在轿车特别是轻微型家用轿车上有所突破轻微型家用轿车，排量一升左右，价格4－6万元人民币（相当于5000－7000美元）。不在轻微轿车上有较大发展，中国轿车工业难以真正站住脚。因为：①受国民购买力制约，轿车要真正进入家庭，只能靠轻微轿车，日美韩是这样走过来的。中国摩托车、农用车的高速发展，都表明购买力约束的重要性；②中国轿车走向国际，只能靠轻微轿车；③“复关”以后，中国轿车市场必然要进一步开放，开放进展程度较快的可能是甚至可以说应该是轻微轿车。据统计，目前中国年收入3－6万元的家庭已有60…