TDJ减速顶调速技术的发展与运用

介绍哈中心２５年来ＴＤＪ减速顶调速技术的发展和业绩。其中包括调速设备的十大系列和调速方案八个系统,在检测,设计,实时控制方面的现代化手段,并介绍了产品,施工及售后服务的质量保障。     

减速顶管理模式探讨

结合西安分局安装减速顶的四个车站的管理现状,对目前车站减速顶管理、用、修一体化管理模式存在的主要问题进行了分析和总结,并就减速顶的科学管理模式进行了探讨。     

减速顶使用与管理问题探讨

结合唐山北站驼峰自动化改造后,减速顶管理与使用上所存在的一些问题,从设备标准要求不清、影响车站解编能力及维修人员素质等方面进行了分析,提出了解决问题的措施,使减速顶这一调速工具发挥其应有的作用。     

连点连调速系统在中小能力驼峰运用的探讨

在介绍驼峰连点连调速系统特点的基础上,论述了连续式间隔制动的功能,探讨减速顶连续式调速系统对间隔调速的适应性,并对秦皇岛南站驼峰改造前后两种调速系统情况进行对比分析,指出两种调速系统的优缺点,提出采用连点连式调速系统,以适合中、小能力驼峰调车作业的需要。     

中国铁路减速顶发展的二十年（1974—1994）

本文阐述了中国铁路减速面及其调速系统二十年发展取得的巨大成就，介绍了三个发展阶段的研究、开发概况；总结了八条发展经验，最后提出了今后发展的目标。     

减速顶性能动态模拟检测系统的研制

为改变目前对铁路调速系统减速顶采用人工脚踏、手压等的检测方法,提出了采用压缩空气及改装后的冲压机床作为动力源,对单档及多档减速顶进行计算机动态模拟检测系统.阐述系统的组成及其工作原理.     

减速顶维修工作中存在的问题与解决方法

随着减速顶设备在编组站的广泛应用,其维修管理出现缺乏维修资金、维修人员待遇、调车场作业和有关技术问题,为此,充州站采取各项有效措施,提高减速顶使用寿命和维修人员的整体素质。     

适应铁路运输新形势的编组站工作组织

针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破。提出通过对编组站进行改造,以适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力等。同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要。     

减速顶动态综合检测仪的设计与应用

针对当前减速顶维修存在的问题,研制出采用液压动力装置模拟车辆对减速顶产生作用的情况,动态检测减速顶有关技术数据的综合检测仪.在论述检测仪的基本原理和设计方案的基础上,介绍了动力冲击装置、数据采集系统和数据处理系统的组成和作用.检测仪在实际运用中取得了较好效果.     

我国铁路调车场驼峰调速设备发展的探讨

对目前我国铁路编组站调车场使用的各类减速器的现状及存在的问题进行分析,在借鉴国外先进经验的基础上,探讨我国铁路调车场调速设备的发展方向。     

CL型减速顶活塞杆总成测力台的研制与应用

阐述了利用通用的电子秤,并增设测力组件、传力组件和承力组件等,组成CL型减速顶活塞杆总成测力台,以完成减速顶活塞杆总成压力阀开启压力的测试和调整。沈阳南站和沈阳西站的实际应用结果表明,既能满足对制动功的要求,又保证了调车作业的安全。     

改革"三自"维修体制保证减速顶系统设备安全运营

对于铁路车站的调车工作,铁道部、铁路局各级领导和科技人员都十分重视。1959年铁道部在丰台站召开了"土驼峰"会议,总结与推广"李锡奎调车法",使绝大部分编组站、区段站设置了简易驼峰,并对溜放车钩的目的制动采用铁鞋制动。当时对改革我国铁路调车条件、减少调车人员的劳动强度、提高调     

徐州北编组站的现状与发展

徐州北编组站为双向三级六场站型路网性编组站，半自动化驼峰调车设备，但由于所处地理位置及运量的增长，驼峰，编尾和车站办理能力趋于饱和，到发场，出发场能力已超出合理技术负荷，尤其是上行出发场。为此，必须采取相应的措施，提高其作业能力或进行分流。     

小能力驼峰调速系统的选择与分析

根据小能力驼峰的特点和发展方向,论述了小能力驼峰调速系统的种类和使用条件,针对石嘴山、格尔木区段站的具体情况,分析了小能力驼峰峰高对调速系统的选用影响,以及调速系统对驼峰头部平面布置的设计要求。     

减速器制动轨高度与制动性能关系的探讨

针对编组站驼峰解体作业中车轮在车辆减速器制动时的浮起现象,以丰台西站采用的T·JK4型浮轨重力式减速器为例,从理论计算和现场实际观察测量情况进行分析论证,说明减速器制动轨高度与制动性能的关系,并提出有关结论及改进办法。