航空电子货运及其发展模式研究

进入21世纪,航空货运呈现迅猛发展的态势,2003～2005年全球货运业务收入从400亿美元增长到500亿美元。国际航空运输协会（IATA）预测,2007至2009年期间货运年平均增长率预测为6.3％。但是,航空电子货运发展缓慢,17年前电子货运单就出现了,但如今只有15％的货运业务使用电子货运单。大量业务仍采用纸制的货运单,不仅浪费了大量金钱也浪费时间。尽管各个航空公司都在使用航空货运系统,但其仅仅能够帮助航空公司实现航空货运日常性的制单、查询、定舱等功能,     

新冠肺炎疫情背景下的中国航空货运企业发展战略建议

在新冠病毒肺炎疫情(以下简称"新冠疫情")加速向全国蔓延的背景下,全国性的隔离等措施导致物流供应链上下游全面受阻,航空货运企业作为供应链市场上的重要一环影响显著。本文试图通过SWOT分析对新冠疫情影响下的中国航空货运企业发展环境进行分析探讨,提出新冠疫情背景下的企业发展战略。     

反思我国航空货运发展对策

国内理论学术界在给传统货运航空企业开出的药方中,多为传统航空货运企业亟需物流化,大笔引进全货运飞机,大幅提高运力等云云,但是现在这些对策需要我们认真反思。     

航空货运的期权销售模式初探

随着航空货运业和物流业的深入发展,国内航空货运企业所面对的国内国际同业竞争压力和其他运输方式的竞争压力越来越大,原有的经营销售模式也越来越难以满足现代货运市场的新要求,从而影响到企业效益的提高和市场竞争能力的增强。因此,必须找到一种新的销售模式,以面对新的市场环境。     

香港机场航空货运发展分析

一、香港机场航空货运发展现状自1996年以来,香港国际机场～直是全球最繁忙的国际航空货运机场,全天24小时运作,也是全球最重要的多式联运物流中心之一。机场拥有两座客运大楼、两条跑道及34个货运停机位,为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务伙伴共5000名人员坚守岗位,巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。机场连接全球约180个航点,包括48个内地城市。     

“专注主业”还是“天地合一”航空货运企业发展模式探讨

最近几年航空货运领域关于航空货运企业未来发展模式的探讨异常地多了起来,最具代表性的观点有两个：一方认为航空公司应该聚焦主业,按照行业社会分工,做好承运人的本职工作,本职工作尚未做好,谈何整合呢？     

现代航空货运业发展模式浅析

随着我国国民经济的持续繁荣,中国航空货运市场同国际市场接轨程度进一步加深,市场的发展对中国航空货运业提出了更高的要求。近年来,我国航空货运业的发展呈现出突飞猛进的良好势头。     

基于模式创新的航空货运企业发展新途

在2005年经济学人智库（Economist Intelligence Unit）发起的调查中，54％的首席执行官认为，到2010年，商业模式创新将是比产品和服务创新更重要的企业创新的本质，即要从以往单纯针对产品的创新，转到针对消费者的创新：从以往以企业为中心的运营模式，     

论现代物流与航空货运的发展

现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物,其核心是运用系统整合的理念,对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能,运用信息技术进行整合和一体化运作,以达到降低成本、提高效率、     

浅析航空货运企业转型突围之路径

受国内外宏观经济形势及国内运输市场格局变化之影响,近年来航空货运市场持续低迷效益低下,竞争同质化、行业被边缘化的趋势日益明显。对比客运业务的持续高高在上,亦倒逼相关航空货运企业在身陷困窘之时力谋突围。国内航空货运企业究竟应不应该转型?应该如何转型和突围?遂成为业界高度关注的话题,甚至引起了不少的争论,在此不予赘述。对此笔者结合目前航空货运企业现存的一些短板问题及市场中代表性物流、快递企业的发展动向等分析,就     

航空货运：涌动发展新浪潮

运输量和收益的急剧下滑,航空公司所实施的大刀阔斧变革,欧洲空域由于火山导致的关闭,以及最近让人预料不到的快速复苏进程——所有这一切都发生在24个月中——尽管如此前方之路依然模糊不清。     

2009年国内航空货运企业服务产品比较分析

2009年，随着金融风暴对实体经济影响的进一步加大，国内乃至国际航空货运业业绩也将呈继续下滑的趋势。据美国环球通视公司预测，2009年世界增速将下滑至1.8％，直至2010年，经济总量增速才会反弹至3.4％，2009年3月底，国际航协（IATA）预测2009年货运需求将下降13.0％，     

浅析中国航空货运企业转型发展

随着我国经济的快速发展,与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化,特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下,国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入,航空运输全球化趋势越发明显,航空货运市场外部环境发生了很大的改变,竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境,传统航空货运企业如何求生存图发展,是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析,就航空货运企业如何走出困境,转型升级进行了分析和探讨,并提出转型发展的努力方向。     

深圳机场发展航空货运的策略分析

一、深圳机场航空货运发展现状深圳宝安国际机场距离深圳市区32公里,是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港,也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场,世界百强机场之一,1991年正式通航,1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港,目前开通107条国际国内航线,可到达80余个国内国际城市和地区,是中国珠江三角区重要的空运基地之一。     

基于物流链的航空货运企业转型策略

2012年9月,顺丰航空机队规模达到9架,圆通等快递企业也意欲筹办航空公司。与此同时,东航加快整合中货航和东方远航的资源步伐着力延伸产业链,中国航空货运市场的天地大战已经开启。本文基于物流链的角度介绍了货运航空三种不同的航空货运运作模式。同时,从航空货运企业的视角分析了航空货运公司发展面临的机遇和挑战。最后,本文还提出了我国航空货运企业从传统的航空货物承运商向综合航空物流服务商转变的三个突破点。2012年10月22日,由于违规运输禁运危险品,     

国内航空货运经营模式创新策略研究——提升航空货运盈利能力的“黄金法则”

在航空货运业起步之初,巨大的市场空间,让众多公司蜂拥而入。目前,航空货运业已经度过了井喷式的快速发展期,开始进入行业成熟期。特别是在经历了2008年至2009年的世界金融风暴和国际市场激烈竞争的考验,国内货运航空公司由于普遍存在产品单一、对客户需求研究不透、同质化竞争严重、市场核心竞争力不强等短板,造成公司盈利能力低下的问题日益显现,企业被市场“边缘化”的状态也逐渐凸现。     

2020全球航空货运预测

最近，OAG航空分析服务公司公布了最新的全球航空货运预测报告。该报告的作者Marry Graham称，全球航空货运需求至少要到2013年才能恢复到2007年的水平。     

关于中国航空货运企业转型的思索

随着中国改革开放的进一步深化,资本市场刺激中国经济瞬间爆发,与邻国和地区的政治形势进入前所未有的良好局面,国民经济开启了新一轮高速增长期,知名跨国公司、风投公司纷纷涌入中国内地,令中国成为举世瞩目的"新经济中心",这带给中国航空货运企业前所未有的机遇,同时也带来了挑战。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

发展西部领先的航空货运枢纽

航空物流是世界航空运输的重要组成部分。由于航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务、供应链服务和运力协调等领域具有竞争优势,因而,航空货运在经济发展和国际贸易中发挥着越来越重要的作用,特别是在内陆地区和高附加值物品运输中尤为重要。近年来,我国航空货物运输保持了两位数增长,2007年民航货运总量和总周转量分别达到401.8万吨和116.4亿吨公里,同比增长15%和23.5%,呈现出持续、快速发展的良好势头。