中国汽车市场变局

2011年对中国汽车产业而言是一个五味杂陈的年景,受宏观经济环境及紧缩政策影响,整体车市在前两年的极度红火之后迅速转向平淡,自下半年开始,中国汽车产销量出现了27个月以来的首次下降。唯独中高端及高端市场却逆势增长。寒冬?拐点?在多方调控措施的重压下,中国汽车市场在2012年将何去何从?下一波爆发力会由哪些支撑点来驱动?故事就从异常火热的中高端市场开始讲起。     

围猎中高端

原本作为中流砥柱的中端市场正在被不断侵蚀,大中端市场的概念正在变得模糊,其边界也正在经历新的分化。长期以来,中国汽车市场大体呈现这样的格局:外资豪车品牌坚持高端路线,合资品牌汽车的主力市场在中高端市场,自主品牌着力发展中低端市场,三者相安无事,互不影响。然而,这种现象2011年出现破局,三股力量交锋首次激化。每年年底是车企轮番上演价格战"博销量"的关键时刻,然而,2011年中高端市场的价格战起码提前了半年,竞争提前进入"肉搏战"。     

中南汽车港：打造中国汽配市场“航母”

北京中关村斥巨资18亿推动汽配市场大升级建设国际化产业平台今天的中国,正在续写着伟人开创的经济奇迹。2005年我国汽车产销双双突破570万辆,汽车产销量3年翻一番、连续3年每年突破一个百万辆台阶的高增长速度,刷新了汽车发展史的新纪录。中国汽车产业的飞速发展,为中国汽车零     

中国汽配市场 要有科学发展

据调查．国内汽车维修用的零部件65％都来自汽配城。目前国内有汽配经营户约26万多家，他们分布在全国各地大大小小约350多个汽配城里面．大大小小的汽配城也就成了国内最重要的汽车配件的流通模式。我国宏观经济已连续保持高速增长．特别是汽车产业、房地产业等．随着当前重点遏制经济增长由偏快转向过热．全国的汽配市场建设也将进入一个调整期．     

2006中国汽车战略与管理研究报告

我们可以预见,由于激烈市场竞争而导致中国汽车产业产品价格进一步下降和盈利空间进一步缩小。在利润持续下滑的同时,汽车厂家还需要克服降低成本的巨大阻力,需要面对消费者越来越高的品质与服务要求。从另一角度来看,汽车产业中也存在着高盈利的市场空间,在中高端汽车市场还是     

2007中国汽车市场下半年形势预测

中国经济过热的问题现在成为全球关注的焦点．今年一季度整个GDP增长超过11％．这是整个宏观经济机构都没有预测出来。 今年一季度的时候．国务院有点坐不住了．让经济学家来研究．这些经济学家没有一个一致的意见．有的说不过热．有的说已经过热．弄得温总理没有办法说了一个词“偏快．趋热”。     

中国汽车领域的节能潜力

随着中国汽车化进程的快速发展,汽车的石油消费势必增加.预计2030年中国汽车的能源消费将达到2.5亿～3.0亿吨油当量,占石油消费的比例将上升到40%左右.因此,汽车领域节能工作的重要性将不断增加.从技术节能和结构节能两个角度对中国汽车节能潜力的分析显示,在不计其他难于直接测算的节能潜力的假定下,到2030年,依靠采用现有节能技术可以实现节能33%,混合动力汽车普及率达到50%可以实现节能14%,两者相加可实现节能42%.另外,普及小排量汽车和适当提高柴油车的比例,可分别实现5%的节能目标.技术节能与结构节能合计,可实现节能48%.要在汽车领域实现上述节能潜力,中国应该加强汽车的自主开发能力,在环境保护标准、油耗标准和成品油标准上综合强化现有标准,同时还必须在财税政策上支持小排量汽车和节能清洁型汽车的普及.     

重新认识中国汽车产品市场

“八五”时期,汽车产销两旺,平均增长23％,1992年突破了百万辆大关,创记录年增49．8%,之后一路下坡。从1993年下半年开始,一直处于低速增长,年增长率最高不超过7．3%,最低2．1％,出现了“过剩”问题,连看好的轿车,1998年也才增长5．2%。问题出在哪里？1．对我国汽车产品市场特性研究不够,沿袭国外发展道路．高起点、大批量、专业化,值得反思中国经济二元化特征明显,162万辆汽车对应4亿人口,293万辆农用车对应9亿人口。在农用车市场方面,1981年城乡之间货物运输每年70亿吨,并且以每年5─10%的速度递增。当时,人力胶轮车和…     

资本围猎中国母婴市场

近日,记者从业内人士处获得消息,红杉资本中国基金注资国内母婴市场的领先品牌十月妈咪,同时跟投的还有贝加资本。这个消息得到了十月妈咪董事长赵浦的证实,但具体金额尚未透露。     

中国汽车市场3月回暖

受政策效应拉动和季节性周期的双重影响,3月份我国汽车市场延续前两个月的强劲增长势头,产销再创新高,销量连续三个月全球第一,市场回暖迹象十分明显。2009年3月我国汽车销量突破111万辆,环比增长34%,增幅虽然低于近五年的平均水平,但34%的销量增长率仍说明我国汽车消费市场正在急速回暖，我国的车市正在走出金融危机的阴影。3月汽车产量109．5万辆，环比增长35．6％。     

中国汽车零部件市场研究报告

未来的五到十年,中国汽车零部件市场将会有哪些变化,中外资零部件制造商未来的发展走向如何？     

世界汽车巨头角逐中国市场

未来的世界汽车工业格局将发生深刻的变化，东亚和南亚地区将成为世界上规模最大的区域销售市场。市场专家预测，今后5年内全球汽车市场增长的70％将来自亚洲，而中国巨大的汽车消费需求潜力又是亚洲市场的重中之重。随着中国经济的快速发展及世界汽车工业的发展变化，中国汽车市场的重要性也日益显现，世界上大的汽车集团基本上都已进入中国市场，都把开拓中国市场作为其全球战略的重要组成部分。大众汽车集团：中国汽车市场最大赢家 目前，中国汽车企业的合作伙伴遍及欧美日韩，但作为最早投资我国的外国汽车制造商之一，德国大众无疑是中…     

‘96中国汽车市场展望

从“八五”期间特别是后两年的汽车市场需求的增长及消费结构变化看，“九五”期间汽车市场需求呈现几大变化：一是受巨大潜在需求的引导，二是私人购车的迅速上升，三是农村用车不同层次的需求增长，四是老旧汽车更新需求的增长，五是出口市场的开拓。作为“九五”计划的第一年，1996年我国汽车市场将结束低迷徘徊的状态，开始稳步回升。按照国家宏观经济8──10％的增速，预测1996年汽车市场需求约160－170万辆左右。全行业汽车工业产值将突破2000亿元。一、从汽车产品结构看市场：载货汽车仍是主导，载客汽车适度增加，轿车呈现活跃态势1…     

2001年中国汽车市场展望

中国汽车工业已到了关键的十字路口。首先是时代的路口──2001年人类正式跨入新世纪、新时代、新经济，以信息技术和计算机技术为代表的网络技术将给汽车产业带来革命性的冲击；其次是发展的路口──2001年中国完成了“九五”计划，开始“十五”征程，这也是中国在新世纪的第一个五年规划；再者是环境的路口。2001年，中国敞开大门，加入WTO，一系列挑战和考验前进扑面而来。展望未来，回眸中国轿车工业在世纪末的最后一年中，走过的艰难道路，将整体轿车市场置于整个宏观经济和汽车市场观察，呈现出以下特点：A. 2000 年 轿 车 市 场 主…     

中国汽车市场十大问题

都说市场经济需要尊重市场，所以列出中国汽车界不能回避的十大市场问题作一点探讨。一、不要民族汽车工业能行吗？关于要不要民族汽车工业的争论，看起来目前似乎以“不要”派占了上风。理由是中国都加入WTO了，再谈民族汽车工业不合时宜，中国没有能力也没有必要形成自己的开发能力。不过，“加入国际大循环”好是好，但仅以“加入”为目标，主张放弃民族汽车工业的观点有多可怕，现在真是不敢想。参与国际分工其实有高下之分，如同办餐馆，当经理是分工，洗盘子也是分工，中国汽车拼不上经理，也要努力避免自认是洗盘子的料吧？如果变…     

中国汽车有形市场的现状和发展前景

2007年一季度国内汽车市场发生了许多值得关注的变化．社会各界．尤其是汽车行业都在关注一个共同的问题．中国车市高速增长、快速变化、竞争激烈、难以预料这种现状究竟是为什么？汽车厂商、行业专家、各种媒体、广大消费者既关注，又难以适应，汽车制造、汽车品牌、汽车销售、私人购车已经取得了辉煌的成绩，     

后市场稳中求胜

汽车产业支柱作用无容置疑,辉煌的数据后,我们时常忽视了背后默默的支持者汽车零部件,对零部件发展状况,汽车保有量成为最重要的数据。     

中央政府研究室副主任郑新立：以自主创新带中国汽车产业发展

中央政策研究室副主任郑新立认为，中国汽车产业正处于黄金时期。他预计：“未来15年中国汽车产销量将保持15％左右的增长速度。到2020年．我国汽车产量将达到5000万辆．其中轿车的比重可能提高到60％．轿车产量可达到3000万辆．无论汽车总产销量还是轿车总产销量都将跃居世界首位。”     

中国CNG汽车市场发展现状、趋势与策略

截至2008年底,全世界已有80多个国家总计拥有天然气汽车约960万辆,占全世界汽车总保有量的1.16%.发展CNG(压缩天然气)汽车将成为解决能源问题和环境问题的重要途径.中国的天然气汽车产业初具规模,天然气汽车产业体系基本形成.截至2008年底,中国拥有cNG汽车约40万辆,加气站1000余座.我国城市大气污染较为严重,国内油气价差将长期维持,政府对天然气产业发展给予政策支持,天然气供应安全保障度高,产业技术创新体系基本建成,加上市场需求拉动,这六大动力因素将促使CNG汽车用户群成为中国具有很大发展潜力的天然气利用市场之一.为此,建议政府加快出台扶持CNG汽车产业的政策与规划,加快CNG汽车及车用CNG相关关键技术创新,加快规划加气站基础设施建设,积极培育车用CNG市场.     

加入WTO对中国汽车市场的影响

中国在入世文件中，承诺将逐步减低汽车进口关税，基本取消非贸易壁垒，逐步放开汽车服务贸易，放宽对合资企业产品品种的限制，并承诺修改汽车工业产业政策。因此，加入WTO对中国汽车市场的影响也就主要集中在以上几个方面。由于中国汽车市场的开放是逐步进行的，在数年之内还有相当大程度的保护，因此２００２年中国汽车市场没有受到大的冲击，形势很好，这使许多为中国汽车工业担惊受怕的人松了一口气。但是应该看到，汽车市场最终是要全面开放的，中国汽车工业终归要直接面对来自国外的竞争，因此应该增强紧迫感，在有限的过渡期内做…