城市出租车经营权政府管制分析——基于市场产权视角

出租车是城市公共交通工具的重要组成部分,在城市客运交通中占有重要地位。出租车经营权政府管制在一定时期对我国的出租车行业的发展起到了一些积极作用,但由此也带来了一系列问题,如份子钱过高、经营权垄断、黑车过多等,这些问题严重阻碍了出租车行业的健康发展。而在出租车经营权政府管制低效甚至无效的现象之下,更多的折射出我国出租车经营权市场产权关系混乱。因此,明晰市场产权关系是提高出租车经营权政府管制绩效的关键。     

出租车市场进入和定价双重管制问题综述及分析

承包经营模式是我国出租车市场主要的经营模式,出租车产权和经营权分离,经过近几年的发展,仍然存在一些问题,而目前最为关键问题在于出租车经营权问题和定价问题。本文对出租车市场进入和定价双重管制问题进行研究,通过对国内外出租车市场相关文献研究,对现有研究成果进行了梳理和总结然后针对目前我国出租车市场的管制问题提出建议。     

出租车停运背后的制度问题研究

出租车停运反映出出租车司机与出租车公司的利益冲突,更暴露了我国的出租车营运制度的缺陷,即政府对自由市场的管制。这种管制是无效的,反而损害了出租车市场的发展。杜绝出租车停运,政府必须放松管制,将出租车经营权返还给个体。     

基于经济学视角出租车经营权政府管制效果分析

在简单分析出租车经营权三种管制模式的基础上，利用经济学的研究方法对出租车经营权的政府管制问题进行了考查。研究发现，价格管制为“黑车”创造生存空间，数量管制和准入管制不仅滋生腐败，导致寻租，同时也使出租车公司和司机之间的利益分配不合理，激化两者关系。因此，放松管制，并同时加强服务质量监管和健全出租车行业协会才是最优选择。     

台湾地区出租车业管制的变迁及其经验借鉴

台湾地区出租车业管制变迁始于上世纪70年代,发展至今,经历了出租车车行主导制、出租车运输合作社出现及市场调节三个阶段。本文首先疏理了台湾出租车行业管制的变迁,并分析了每一个阶段采取管制措施的变革,主要包括出租车合作社及个人车行的引进、限制牌照的转让等;最后总结了台湾地区出租车业管制的经验并对大陆地区如何借鉴提出相关政策建议。     

出租车经营权市场产权界定及其成本分析

出租车经营权市场产权主要解决各市场权利主体在出租车经营权让渡交易过程中关于出租车经营权的占有、使用、收益和处分等的权利规则和制度安排问题.出租车经营权市场产权的明确界定和有效实施同样需要考虑其成本问题.出租车经营权市场产权界定成本不仅包括具体成本和抽象成本,还应考虑出租车经营权市场上多种利益主体间的博弈成本.研究出租车经营权市场产权及其成本具有极其重要的经济学意义.     

旅游资源经营权价格形成机制探讨

新希望集团 10亿元买断桂林山水 ,岳阳楼、兵马俑欲借壳上市 ,黄龙洞公司8.33亿元受让湘西凤凰古城 8大景点的5 0年经营权 ,浙江建德 30 0 0万元出让“七里扬帆” 5 0年经营权。一时间 ,旅游资源经营权转让在中国大地风声水起。面对被国内外媒体炒得沸沸扬扬的“旅游资源经营权转让”,各方褒贬不一。支持者认为 ,在我国现行管理体制下 ,旅游资源涉及到的管理权分属于不同部门 ,经营权转让可以使收入统归政府 ,有利于今后的开发保护。从经济学上看 ,旅游资源属于公共物品 ,而公共物品若产权虚置 ,必然出现“共有地”悲剧。分利时谁都当仁不让…     

浅论出租车行业政府管制的改革

管制出租车市场的理由在于市场失灵,但政府有无必要管制、应该如何管制才能更有利于该市场的健康发展仍一直是探讨的焦点。本文从我国出租车行业当前存在的一些问题入手,分析了出租车行业政府管制的现状,指出政府管制中的失败之处,并为出租车行业政府管制的改革提出相应的政策建议。     

浅论哈尔滨市出租车行业的管制模式

近年出租车行业先后出现一连串纠纷或矛盾，暴露出现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革中存在许多问题：执法处罚过严、油价上涨过快、黑出租车严重等。为控制市场失灵，政府部门应制定合理高效的宏观管理模式，取消准入和价格管制。在产权、经营权上向个体经营者放开；组建出租车行业协会，加强行业自律；最终实现国家、个体司机和消费者三赢的效果。     

旅游资源开发中政府定位的经济学分析

本文认为,旅游资源价值的多重性决定了其开发的外部性,作为景区的旅游资源具有准公共物品特征,政府直接经营和完全市场化是旅游资源配置方式的两个极端,权衡利弊,应采取政府和市场结合的方式:政府将经营权让位于市场以提高效率,并寻求有效的规制途径对市场加以约束。改革现行管理体制,从微观层面上明确旅游资源产权,实现管理权与经营权的分离,强化管理主体与经营主体。对经营主体可采取直接管制和基于市场的策略,通过设计诸多政策对资源开发的条件、过程和结果进行规制,尽量将开发限定在合理的限度内;基于市场的策略包括税收、补贴策略和价格策略等。旅游资源可持续的有效利用最终要通过间接规制“由外而内”的经济影响,促进私人经济与社会经济相一致,从而发挥经济主体“由内而外”的力量来实现。     

经营权转让与遗产地公地悲剧及其治理分析

遗产地旅游开发过程中出现的"公地悲剧"现象,是由遗产资源的公共物品性质决定的。由于遗产资源本身的复杂性和特殊性,有的学者认为明确公共资源的产权主体、产权私有化是解决问题的根本之道,这也是遗产资源经营权转让的理论依据。从政府与投资商基于遗产地转让价格以及保护与监督的博弈分析入手,本文提出建立规范的遗产资源经营权转让制度、加大遗产资源的开发监督力度是解决转让经营权型遗产地公地悲剧问题的关键。     

浅析出租车行业政府管制缺陷

出租车行业并非具有外部性的公共品行业,也非具有网络特性的自然垄断行业。然而在现实中政府通过数量管制使出租车数量低于竞争性水平,出租车公司以特许经营权获取高额利润,导致出现打车难、拒载、黑车泛滥等一系列社会问题,没有充分竞争是这一系列现象背后的罪魁祸首。一切以调节价格为中心的手段都治标不治本,政府转变角色,打破垄断才是解决问题的根本途径。     

政府对垄断企业价格管制的效率研究——基于产权理论的视角

本文基于产权理论就政府对垄断企业价格管制的效率问题进行了研究。管制使一部分商品价值落入公共领域,引起人们的争抢,造成了租金耗散。管制稀释了生产者的产权,降低了生产者的积极性,他们会降低商品的产量和质量。管制使消费者支付了更多的额外成本,浪费了社会资源。管制给政府官员带来寻租空间,却损害了社会福利。     

出租车数量管制、经营模式与专车规制

专车受到非议的原因,主要是因为出租车需要接受政府监管而专车不用。本文从出租车数量管制入手,通过构建包含管制数量、监管成本、代理层级的委托代理模型对出租车行业改革和专车发展进行分析,认为监管技术、监管成本、出租车数量都会影响出租车经营模式,政府对专车行业应当从提高专车司机投机成本和提高行业进入门槛两方面来进行规制。     

浅析环境污染难以得到治理的原因

随着现代化进程的加快,环境污染变得越来越严重,由于环境资源的产权不确定,价格难以确定,企业与个人在环境这片公地上无偿的享用着资源,消耗着资源。正是由于对环境资源的掠夺,加剧了环境污染,使得其负外部性突显,危害人类的健康。企业自身的逃避行为,加上政府的寻租和财政利益的考虑,使得政府对企业的管制难以奏效。本文从公地、产权及政府与企业间的关系三方面分析环境污染难以治理的原因。     

信托公司牌照价值的财务分析

信托公司独占综合性信托业务经营权,受托财产形式和运用方式广泛,且根据监管机构对于新设信托公司的审慎态度,其牌照价值明显。本文基于财务上的现金流折现模型对信托公司的收入净现金流进行分析,得出平均每家信托公司的信托牌照理论价值为150亿元的结论,并与信托上市公司、浦发银行收购的上海信托公司进行比较分析。     

出租车行业劳工关系的形成机制及其调整模式分析

基于对出租车停运事件的考察,从政府、出租车公司、＂黑车＂与出租车司机的关系三个维度初步探析我国出租车行业劳工关系的形成机制,雇主与雇员之间的利益博弈,政府对运营牌照的垄断造成了目前这种局面。应从打破行业垄断、建立行业协会、构建三方对话机制等方面探求出租车行业的和谐、健康、发展之路,构建出租车行业劳工关系的调整模式。     

关于宁波市出租汽车经营权制度的法律分析

出租车经营权作为市场准入的许可证明,对一个行业的发展经营起着至关重要的作用。目前我国经营权呈不同的态势,并没有统一的管理规范,如此散乱的情况下以至于存在诸多诟病。本文在对宁波市出租车行业大量调研的基础上,从宁波市出租车经营权的概述、法律特征分析两个方面阐述宁波市出租车经营权的现状,以及内部之间的法律关系。     

基于经济学视角的出租车行业发展困境分析——以呼和浩特市为例

出租车行业兴起于改革开放初期,是现代交通体系的重要组成部分。本文以经济学为视角,通过分析政府管制在出租车经营模式中的作用,揭示行业中问题产生的根源,并结合国内外的理论研究及实践经验,提出解决的途径。     

国有产权出让方式的博弈分析

国有产权的出让实际上是个利益相关者重新划分利益的过程,政府作为国有企业的所有者实际上缺位,经营者成为企业的实际控制人,二者的利益的博弈对国有产权出让的方式产生了重要的影响。本文系统地分析了国有企业产权出让方式的选择问题。