“小巨人”恒立数控并购日本行业龙头

此次恒立数控的收购标的SUMIKURA株式会社是日本知名度颇高且规模最大的汽车产业用板材剪切设备的制造厂商。并购完成后，恒立数控将藉此成为我国第一家拥有汽车产业用板材（包括汽车外板）剪切设备技术的企业。     

日本大地震引发蝴蝶效应车企应建立自身零部件供应体系？

3月11日日本爆发的特大地震以及海啸让日本汽车产业陷入了危机,日本整车厂、零部件供应商接连停产。这次的灾难无疑给只在日本本土生产的新能源车带来了无法估量的损失,而形势更为严峻的是零部件供应的短缺状况也给全球汽车产业带来了巨大的冲击。     

无害化处置铬渣减少环境污染

日本汽车工业的发展的成果无疑是举世瞩目的，其产品在美国的市场占有率也飙升到了四分之一。日本汽车靠政府的支持、企业自主创新、积极开拓海外市场这三大法宝取得的骄人成绩，无疑是发展我国汽车产业学习的宝贵经验。     

日本汽车在美国取胜的原因及对中国的启示

日本汽车工业的发展的成果无疑是举世瞩目的，其产品在美国的市场占有率也飙升到了四分之一。日本汽车靠政府的支持、企业自主创新、积极开拓海外市场这三大法宝取得的骄人成绩，无疑是发展我国汽车产业学习的宝贵经验。     

论战后日本汽车产业成功的原因

日本汽车产业在战后短短几十年里获得巨大的成功,并曾一举超过美国成为世界上最大的汽车生产国。主要从五个方面阐述战后日本汽车产业成功的原因,试从历史大背景下解析其成功原因。     

论战后日本汽车产业成功的原因

日本汽车产业在战后短短几十年里获得巨大的成功,并曾一举超过美国成为世界上最大的汽车生产国。主要从五个方面阐述战后日本汽车产业成功的原因,试从历史大背景下解析其成功原因。     

日本汽车企业在华投资战略分析

随着我国汽车行业进入起飞阶段,大型跨国集团对我国汽车产业的投资竞争也不断激烈。作为世界汽车工业强国,日本也加入了争夺我国汽车市场的竞争中。通过对日本汽车企业在华投资历史的回顾,研究投资战略,进行分析,从中汲取经验教训,除了增加先进的经验,还可以更好地指导我国企业同其进行竞争与合作。     

中日新能源汽车产业发展战略比较研究

日本政府通过制定发展新能源汽车产业的战略和产业政策,极大地推动了新能源汽车在日本国内的普及,并使得丰田汽车等日本企业在世界范围内获得了行业领先优势。我国政府也应该制定适合我国国情的发展战略,解决技术路线不确定、税收减免范围过窄、关键零部件技术面临瓶颈等问题。     

对中国汽车千人保有量的预测与分析

我国汽车千人保有量的快速增长期将出现在2017-2034年之间,汽车产业在快速增长期的发展速度将超过当时日本汽车产业的发展速度.汽车产业的快速发展已经带来环境、能源、道路建设等方面的问题,为了避免因汽车产业发展速度过快而激化各种矛盾,政府与汽车生产企业应当进行政策和策略调整;媒体应积极倡导绿色出行、健康出行、节能环保等消费新理念,杜绝奢华之风,引导全社会高度关注汽车发展的"外部不经济性";用户应学会理性消费,在考虑自己使用汽车经济性的同时,关注汽车的"社会经济性",为缓解交通压力、减缓空气污染、节约能源作出应有贡献.     

怎样当好商业企业的经理(第六讲) 经理的领导艺术和工作方法(二)

建立协调的工作关系建立协调的工作关系是经理的职责,也是一种领导艺术。商业企业内部的关系可以分为组织关系和非组织关系。组织关系也叫做正式关系,是企业中的主要关系。经理和副经理的关系、经理跟各部门负责人的关系、各部门负责人和所属管理人员的关系,各部     

武汉市汽车产业集群中企业成长性评价

本文以武汉市汽车产业集群中的企业为研究对象,具体研究了武汉市汽车产业集群中企业的成长历程.本文采用基于主成分分析法的企业成长性评价模型,对武汉市经济技术开发区内的15家汽车产业集群中的企业进行了实证研究,并对其成长性进行了排序.     

生命周期视阈下美日汽车产业保护政策的比较与借鉴

美国和日本作为世界先进汽车工业的代表,两国汽车产业的发展都是以集群为主要形式,政府在其汽车产业发展过程中不论从保护政策的制定,还是具体的监督实施上均采取了合理有效的手段。因此,对比美日两国汽车产业在不同生命周期发展阶段的保护政策,可以从中总结经验,为我国汽车产业发展所用。     

日本与德国的工会模式

提到汽车产业,就不得不论及将北美和欧洲老牌车厂逼上绝境的丰田和本田,在很大程度上,日本汽车企业打败北美,劳资关系是其中关键性的较量手。二次大战后,日本作为战败国,由美国主持它的立法和建立劳资关系体系,只看法律框架,跟美国很相似,但具体运作起来却     

汽车产业发展与贸易政策的关系分析

我国的汽车产业在入世后表现出前所未有的生机和活力。本文通过对我国、日本和韩国的贸易保护与汽车产业发展的实践分析,认为降低贸易保护程度有利于汽车产业和经济发展。我国应在贸易保护不断降低的同时努力提高国产汽车的竞争力,逐步缩短中国汽车工业与世界的差距。     

基于产业生命周期理论的实证研究——以我国汽车产业为例

汽车产业跟其他产业类似,也会有一个成长的过程,并且这个过程会受到国家政策的影响,因此,准确地判断我国汽车产业所处的成长阶段就显得尤为重要。以产业生命周期理论为基础,基于1996-2012年我国汽车产业相关数据,运用Logistic模型和OLS、NLS得出我国汽车产业主营业务收入、利润总额、企业个数的拟合曲线,进而通过生命周期理论判断我国汽车产业所处的成长阶段,为政府调控汽车产业提供依据,为产业内的各个汽车企业制定发展规划提供意见参考,进而促进汽车产业可持续发展。     

进口高新技术是关键

“进口车型上,美国三大车企向中国出口的车型应该集中在高档轿车和SUV领域。现在油价这么高．美国车的市场竞争力明显不如日本车。北美采购大单的签订．显然对欧洲、日本在华企业的竞争不利．但对中国整体汽车市场带来的影响相对较小。”中国汽车产业研究院副院长乔梁肯定地告诉记者。     

日本整车厂商变革与广东汽车供应链体系的构想

日本三大汽车跨国巨头齐聚广州,为广东发展汽车产业提供了很好的机遇。及时了解和把握合作伙伴最新的动态和发展趋势,明确自身的潜在优势,对制定广东汽车产业发展的长远规划和行动计划具有重要意义。     

中国汽车产业生产性服务贸易现状分析——基于投入产出法

为了评价生产性服务业对中国汽车产业的贡献,运用投入产出法对我国生产性服务业、生产性服务贸易现状、汽车产业的生产性服务贸易额以及生产性服务业具体构成进行了测算与分析,同时通过对美国、德国、日本、印度和巴西五国汽车产业生产性服务业的投入进行比较,得出以下结论:我国汽车产业生产性服务贸易的出口额高速增长;在对我国汽车产业投入的生产性服务业中最主要的服务为交通运输和信息服务,其次是金融服务,第三是住宿餐饮和商业,科技含量高的服务业占比最低;与对照国相比我国汽车产业生产性服务贸易仍处于较低水平。     

日韩汽车的发展之路对我国的政策启示

日本和韩国都是我国的近邻,两国的汽车业都已经发展到很高的水平,从中我们可以得到很多有益的启示。本文通过分析日韩两国政府对于本国汽车产业的支持,对中国汽车产业政策提出自己的思路。     

基于规模效应的中国汽车产业结构调整分析

中国汽车产业经多年发展,个别汽车企业具有一定的内部规模经济效应。通过SCP方法分析发现中国汽车产业也具有一定的外部规模经济效应,我国汽车产业结构调整取得一定成效,但与西方国家比有一定差距。因此,一方面要推动汽车企业兼并重组,提高内部规模经济效应;另一方面,积极发展产业集群,提升汽车产业整体竞争力。