高速公路服务区经营预算管理的主要做法与体会

高速公路服务区在分布地域、车流客流、经营模式、内外部环境等方面的巨大差异,形成其"个性化强"的特征。而这一特征也决定了其经营预算不同于一般的公司预算,无法适用于普遍性的预算方法和规范化的编制流程。结合服务区经营预算编制实践,探寻其内在的管理规律是本文的出发点和立脚点。文章在分析高速公路服务区经营预算含义、回顾高速公路服务区经营预算编制实践的基础上,提出了包括关注外部政策环境变化、对服务区实施精细分类、首先确定经营模式、经济效益和社会效益合理兼顾、健全预算管理层级机构等思路,对研究高速公路服务区经营预算具有借鉴意义。     

高速公路服务区经营公司应用功能预算管理的探讨

高速公路服务区是为过往司乘人员及车辆提供便捷服务的附属设施,其资产及功能具有显著的公益性,而服务区经营业务又具有典型的经营性。如何协调好社会公益服务和经济效益之间的矛盾一直是困扰服务区经营公司预算管理的一大难题。本文在总结服务区经营公司十年预算管理实践的基础上,从高速公路通行服务与沿线配套服务一体化的角度,将通行费收支预算与服务区经营收支预算统筹考虑,提出了功能预算管理理论,在此基础上,进一步探讨了社会公益支出以及不可控支出预算编列与考核的新路径,创新了高速公路服务区预算管理理论与实践。     

经营模式的制度思考——以《湖北省高速公路服务区管理办法》为例

高速公路服务区目前已经成为新的重要窗口和服务平台,在推进区域经济发展方面发挥着显著作用。但随着经济的发展,人们对高速公路服务区的经营管理提出了更高的要求。为了顺应和满足社会公众高速出行的新需求和新期待,进一步提升高速公路服务区功能设施、服务质量和管理水平。明确高速公路服务区投资者、经营者、使用者和行业管理者的职责分工,构建权责清晰、分工协作、高效运转、制约有效的运行机制和保障体系,充分发挥高速公路服务区的社会经济效益,根据有关法律法规的规定,2012年,湖北省高速公路管理局起草了《湖北省高速公路服务区管理办法（送审稿）》（以下简称《办法》）。     

交旅融合背景下四川藏区高速公路服务区发展思考

<正>随着高速公路日趋完善,人们选择开车旅游日益增多。四川藏区的秀丽风景与特色文化逐渐走入大众视野,但由于缺乏相应文化主题、业态不够丰富、涉旅元素欠缺等原因,游客通常不会长时间在高速公路服务区停留,“快进慢游”难以实现。近年来,《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》《交通强国建设纲要》等政策文件陆续出台,     

高速公路智慧服务区建设与发展思考

进入21世纪以来,我国高等级公路建设发展迅速。截至2018年末,全国已建成的高速公路总里程为14.26万公里,位居世界第一。目前,我国已基本满足建设交通强国的基础条件,但与发达国家相比,基础设施建设在信息化、智能化方面差距明显。在网络信息高速发展的背景下,尤其是5G时代的到来,新一代智能化技术,如大数据、物联网、云计算、人工智能等为高速公路服务区建设提供了强大的技术支撑。     

服务区发展的理性思考

正高速公路服务区作为高速公路的配套设施,不仅为过往的司乘人员提供了方便,而且为提高高速公路的社会效益和经济效益提供了重要保障。高速公路服务区的建设和管理属于现代化的新兴产业,每个参与服务区管理的人员都应该把握机会,在管理和服务上不断实现创新。甘肃省高速公路服务区由甘肃省交通运输厅直管,委托甘肃省高等级公路运营中心负责招标建设及维护,实行企业一体化的经营管理方式。     

铁路货运市场化经营的实践与思考

结合对滨江站货运快车开行情况的调研 ,总结了滨江站对零散货物运输实行市场化经营的经验 ,提出货运快车新一轮扩张及铁路货运市场化经营的思路     

高速公路企业开展经营业绩考核的探索与思考

高速公路建设转运营后,经营业绩考核作为管理的有效手段,逐渐被全国各地提上日程,谓之运营新长征。本文从高速公路的特征入手,结合某省高速公路的经营业绩考核实践,设计了高速公路业绩考核指标体系,探讨了考核的思路,供广大高速公路企业参考。     

树立科学的发展观提高运输经济效益

针对当前广梅汕铁路有限公司运输主业盈利水平和经营管理水平低的问题，提出必须正确处理好投入与产出、运能利用与运输效率、资源优化配置与企业经营效益三大关系，才能确保以最少的投入，取得更大的利润增长空间，才能使运输收入有实质性增长，并使资产经营达到最佳效益，实现公司整体效益最大化。     

处理好利益关系推动跨越式发展

针对铁路跨越式发展中各种利益关系的处理 ,分析了其中的必然性关系及内在实质 ,阐述了各种利益关系的协调对于实现跨越式发展的重要意义 ,提出了 9种主要利益关系的处理思路     

铁路货运客服中心发展研究

通过分析国外铁路货运客服中心的发展,以及业务流程情况,说明我国铁路建立货运客服中心的现实意义:有利于提高货运营销水平,有利于铁路内部生产优化,有利于优化货运产品结构,有利于提升运输生产的科学决策水平,有利于树立良好的社会形象.结合我国铁路实际情况,对货运客服中心的服务方式、服务内容、业务流程进行了论述.     

融入TPL服务水平的供应链协同和收益分配研究

加强成员之间的协同合作以达到共赢是供应链管理研究的一个重要课题.应用博弈理论对融入TPL服务水平变量的三级供应链系统的定价、产量、服务水平和利润分配进行协同分析.研究表明,合作协同决策所带来的供应链总利润远高于独立决策产生的总利润,经过进一步设置合理的收益协同分配比例,以达到增加供应链整体效益的目的.通过提出多种供应链利润协同分配方法,采用算例对结果进行比较分析,验证其有效性.     

文明经营优质服务争创佳绩

厦门特运集团有限公司车站管理分公司是一家集经营和管理于一体的经营汽车客运站的专业公司,下辖湖滨长途汽车站、梧村汽车站和集美汽车站,现有正式职工205人,经营客运班线143条。分公司组建4年来,以市场为导向,以部颁“三优”、“三化”为标准,加强基础建设,提高员工素质,开展优质服务．规范经营管理,取得了两个文明建设双丰收,年营收从7563万元增     

分界站运转货车统计系统的开发与应用

根据铁路分界站运转货车统计报表的内容,开发了以TMIS预确报为信息源的计算机统计系统。在分析系统需求的基础上,论述了系统主要功能和报表的生成,并对系统运行环境、主要特点和应用情况进行了介绍。     

旅客列车综合效益评价方法的研究

分析了我国铁路旅客列车开行综合效益评价的特点,确定以灰色层次分析法作为评价方法,结合旅客列车运行特征,构建了旅客列车开行综合效益评价的三级指标递阶层次模型,并通过算例计算指标的组合权重、灰类评价系数、评价矩阵,得出旅客列车开行的综合效益评价,验证了该方法的可行性及有效性.     

适应改革需要提高服务能力为铁路跨越式发展提供优质统计服务

铁路实施跨越式发展战略 ,对铁路统计工作提出了新要求。做好新时期统计服务应该正确把握铁路统计与计划、管理体制等关系 ,促进生产性统计向生产经营性统计转变 ,主要为上级服务向为政府统计、行业统计和企业经营管理服务并重转变。     

创新枢纽联网提高运输效益

秦皇岛东站是北京铁路局的卸车基地，近年来，作业量增加，业务范围扩大，为此，车站和港务局港东站协商，对原联网方法进行创新，重新设计方案，改进作业组织，加强联劳协作，完善考核机制，达到以卸保排，超额完成效益指标。     

大力挖潜扩能深化内涵发展努力提高运输效率和效益

西安铁路局面对自然灾害和金融危机等影响,树立大运输理念,做强一主两翼,通过短平快项目打通运输瓶颈,加强运输组织、机车车辆运用和货运营销工作,实施铁路局以周、站段以日为工作节点的计划、分析、考核和兑现的激励约束机制,确保了全年运输任务的完成,为西北区域持续增量和夺取抗震救灾胜利作出了贡献.