全日空拟设立低成本航空公司

全日空公司近日表示，该公司考虑设立低成本航空公司。新设立的低成本航空公司将以关西国际机场为据点，同时运营国际航线和国内航线。全日空表示，新成立的低成本航空公司最快将于明年投入运营。     

试析航空公司混合型经营模式及如何构架川航核心竞争力

二十一世纪初,由于低成本航空公司趋于饱和,出现了介于低成本航空公司和传统航空公司之间的新的运营模式,即混合型经营模式。根据     

低成本航空运营的经济发展和市场差异化分析及在中国适应性发展的思考

低成本航空公司（LCC，俗称廉价航空公司）在欧美的运营历经30多年的磨练，早已发展成为一种航空运输运营模式之一，并成为亚太、拉美等地区一些国家效仿的楷模。低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场环境，只有那些能够适应经济发展和市场发展需求，并能够建立核心价值体系和战略体系，不断调整产业发展航标的低成本航空公司，才能最终成为航空运输行业的一朵奇葩。     

全球低成本航空公司核心竞争力评价

本文通过总结国内外文献,结合目前低成本航空公司的特点,采用层次分析法(AHP)和因子分析法,从规模竞争力、发展竞争力、获利潜力和运营效率4个维度构建了低成本航空公司的核心竞争力评价体系。最后对全球35家低成本航空公司进行排名,分析了排名靠前的航空公司优势及劣势所在,并对我国低成本航空公司的未来发展提出了参考建议。     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

阿联酋航空公司为何成立低成本航空公司

迪拜决定在阿联酋航空公司的支持下成立一家低成本航空公司,这将确保它在Jebel Ali新机场投入使用之后,能够成为低成本航空公司运营的枢纽,和竞争对手沙迦机场(Sharjah)一决高下。     

大行其道的混合运营模式

美西南航空公司于1971年开始运营后,引发了一系列有关低成本运营模式的讨论浪潮。上个世纪90年代中期,瑞安航空也开始在欧洲复制美西南的理念,那时业界对低成本和骨干航空公司之间的区别可谓一目了然。低成本航空运营二线机场,点对点航线,单一客舱布局,运营短途航线,基本上不提供或几乎很少提供机上服务,单一机型,基本上以B737起家。网络型航空公司恰恰相反,运营中枢——轮辐结构航线网络,提供中远程航线服务,机型多种多样,在机上提供高端产品服务。到了21世纪初,这种截然不同的区别发生了变化,两种不同的运营模式之间正在融合。绝大多数低成本航空公司至少开始提供部分特色服务。优利公司(Unisys)副总裁MarkDarby曾表示:对于这些航空公司而     

低成本航空：变革制胜

2011年我们看见低成本航空公司这种运营模式进一步拓展前进。持续两位数的增长，75家最大运营商客运量上升了11．6％，其中30家领先运营商收入增加了四分之一。但是利润难以跟上2010年的步伐，谁都无法幸免于燃油成本的上涨。上述30家航空公司经营利润下降了约五分之一至33亿美元，而净利润下降了一半为13亿美元。     

远程低成本航空公司：进退维谷还是整合发展？

低成本航空模式一直在不断演变。这不可避免地和提供全面服务航空模式实施不同程度上的融合，比如现在的低成本航空公司也提供国际航班服务，运营远程航班，建立中转联程业务。2008年的高油价以及如今的全球经济衰退都已经促成了这种演变。     

德国之翼航空：我就是与众不同

低成本航空公司行业不断推出新服务：传统型航空公司采取了分销新方式，这两种不同运营模式之间的界限越来越模糊。2009年2月中旬，乘坐德国之翼航空公司的旅客从英国斯坦斯特德机场飞往科隆，很难感受到它是一家低成本航空公司，飞机是非常先进的A319，使用真皮座椅套，座位间距足够。除了来回程70英镑的票价，给人留下这是低成本航空公司必要标准的印象，以及在飞机上享用三明治和咖啡都要收费。     

航空业低成本化的发展现状

航空公司一般来说,在行业定位属于高端行业,美丽的空姐、帅气的飞行员,以及良好的飞行体验,都让这个行业有着一定的高端色彩。但是,随着当前航空业的国际化竞争和国内高铁网络的进一步完善,使得航空业进一步向低成本运营的角度发展,不只是简单地成立低成本运营公司,一些传统的航空公司也开始向低成本的发展进行探索,以下几点是笔者对当前低成本航空发展现状的归纳及发展趋势分析。     

低成本导向财务管理模式研究——以航空公司为例

2020年的新冠肺炎疫情对于世界民航业乃至中国民航业而言是不折不扣的冬天,新一轮航空业的经济周期下,由于航油价格高企,人民币汇兑的不利影响加剧,航空公司的生存环境日益严峻,为了发展,其运营模式要相应地向低成本运营模式转变,以适应新的外部环境。为了与新的公司运营模式相匹配,传统的财务管理模式也要向新的低成本导向的财务管理模式转变,力争通过新的财务职能、新的流程再造等新的财务管理模式为航空公司提供"数据生产力",从总体上提升航空公司的财务管理水平,最终提升航空公司的收益水平。     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了"低成本机场"的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

低成本航空最佳发展途径是平分市场秋色

低成本航空起源于20世纪70年代,并于90年代首度兴起,进入本世纪后,由于金融危机和油价一路走高,低成本航空再次显示了其成本低廉和高效率的优势,由区域飞向国际,并发展到今天能与传统航空公司分庭抗礼,形成了一套独特的低成本航空运输服务体系。对于这样一个发展趋势和速度,一些人甚至认为,低成本航空或许在未来发展中有取代传统航空公司的可能性。然而,如果我们从目前低成本航空在全球航空市场中运营收入仅占有10%的情况看,低成本航空要在传统航空公司主导的市场中成就大气候,并不是一件容易的事情。毕竟市场的需求是复杂的,也是多种多     

亚洲：合资合作正当时

2011年跨境联盟以及合资企业在亚太地区非常流行,许多航空公司利用这种模式应对不断激烈加剧的竞争,以及创建新的市场。然而,业内开始担心这种做法可能会导致一些市场中运力过剩的问题,比如在菲律宾以及印尼,特别是经济增长后续乏力导致旅行需求放缓的市场。     

变革机上餐食

机上餐食对于低成本和支线航空公司而言，依然是一个不断争论的问题。就航空公司行业总体而言，这个问题反映出航空公司的品牌身份和财务模式的确立，对于运营经济有着直接的影响。     

浅析中枢辐射航线网络结构设计的影响因素

众所周知,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大型航空公司在生产运营中必须考虑的重点问题之一。     

加航货运：技术正当时

虽然母公司已为新的合资企业设置了今后的发展路径,加拿大航空公司货运公司（AC Cargo）一直静静地琢磨未来的流程和解决方案。过去两年,很多高层管理重点一直放在航空公司之外。面对高成本和增长停滞,其管理层决定公司需要低成本,并着手探讨可能的途径来实现这一目标。     

法国航空修订业务模式

本刊讯 作为法国航空公司为基本服务型航空公司提供资本投资机遇以及从低成本竞争对手手里夺回部分市场份额的全新发展战略的一部分，该航空公司于7月11日公布了修订版业务模式的详细内容，包括从多个支线运营基地向点到点中短途航线部署A320。     

在困难中坚定前行——Clickair航空公司扫描

基地位于西班牙巴塞罗纳的低成本航空公司——Clickair,正在快马加鞭地发展,正如公司CEO克鲁兹(Alex Cruz)所言:公司实际上2006年10月1日正式运营,使用的是二手的A320飞机(从西班牙航空公司那里承接过来的,它也是Clickair的5个股东之一),在目前油价飙升的年代,公司依然信心百倍,继续昂首阔步向前发展。2007年是公司全面运营的第一年,的确经历了不少风风雨雨。