有多远走多远

近日,在中国公路网上看到一则新闻:山西超限超载率几乎为零.0.5%的超限超载率,令山西这个号称"公路上跑火车"的超限大省为之振奋,治超工作取得了阶段性重大战果.……     

“Mobike”究竟能走多远?

正最近,一辆自行车在北京彻底火了……不用停车桩,不用办卡,不用的时候停在合法的非机动车区域即可,二维码一扫便可开锁,一元可骑半个小时。9月1日,Mobike单车宣布正式进入北京,这是它在中国进入的第二个城市,在此之前,Mobike已在上海运营近5个月。人们开始关注,这个号称解决最后一公里问题的单车究竟能走多远?     

暑期旅行 建行帮你有多远走多远

暑假的全家出游可是一件大事,不经过周密的计划可不行。现在飙升的油价有没有让你头疼？一家人的旅费是不是让你望而却步？筹措一家人的路费的确不是一件容易的事,所以这期我们的内容就是挑战这个家庭融资极限,帮你想走多远就走多远。     

崇义的电瓶公交车能走多远？

由于经济尚欠发达,基础条件薄弱,“摩的”、“拐的”成为江西省各个县城的主要公共交通工具。这些车辆不但噪声和尾气污染严重,还造成许多交通事故。据江西崇义县交警大队统计,2003年上半年城区摩托车肇事率高达80%,其中90%以上是营运的“摩的”。崇义县政府为此成立了城区市容     

合理降税有多远?

正本案例真实地反映了营改增后大多运输企业的窘境。自2013年8月1日运输行业全面执行增值税,税率由以前的营业税3%改为增值税11%,物流企业只有用于生产经营的外购燃料、外购设备、外购劳务等进项税额用来抵减销项税额,而占物流企业主要经营成本比重较大的路桥费、保险费和人工成本等费用却不在抵扣范围之内,这导致了物流企业纳税额都有大幅度提升。本例中的税负问题造成企业成本上升幅度较大。针对较高的税负,物流企业应该从企业     

环保货车离我们有多远?

在今年的天津两会上,天津交通集团董事长武岱在接受记者采访的时候透露,今年交通集团计划全年更新500辆新能源车辆,其中一部分将用于旗下物流企业——天运通的城市配送服务。随着近年来环境问题的愈发突出,节能减排已经成为全社会的共识。然而,公路运输作为中国最主要的运输方式,依然承担着近80%的货运量,不可否认的是公路运输在给人类带来便捷、安全的同时,也给人类社会带来一系列负面影响:公路运输不仅消耗了大量的资源,排放的尾气也对空气环境造成了极大的污染。也正是基于这种认识,使用新能源、低排放甚至零排放的新型环保车辆已经成为行业中的一种共识。然而,就目前的状况来看,在公路货运市场,环保汽车却是处在一种尴尬的叫好不叫座的状况。比起各地大量引进环保客车的势头,新能源货车的购置数量明显减少,而且大都集中在国企和知名物流企业。根据交通运输部相关统计,2011年全国拥有载货汽车1179.41万辆,吨位总计达7261.20万吨。相对于如此庞大的数字,环保货车的更新量真是微乎其微,与其说能对减排产生的重要意义,不如说对品牌形象产生的推动作用。那么真正的环保运输离我们又有多远呢?其中的瓶颈和门槛又是什么呢?记者总结了四个老大难。     

我们离大宗商品流通数字化有多远?

没你想像的高冷 大宗商品官方定义显示,包含有能源商品、基础原材料和农副产品,如原油、有色金属、钢铁、铁矿石、煤炭及橡胶等具有实体,可以进入流通领域,但又不是在零售环节销售,具有商品属性并用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的商品.但大宗商品不同于普通快消品的另一个功能是,在金融投资市场,它可作为期货、期权等金融工具的标...     

BIM离大规模工程应用还有多远?

正自从BIM的概念在国际上受到普遍关注开始,至今已经过了15个年头;自从2012年住建部启动建筑BIM标准研究与编制项目开始,我国对BIM的探索也有5年多了。当前,国内BIM起步较早的行业和单位,对BIM的态度发生了一些转变,不再那么积极;也有人认为,BIM现阶段无非是三维建模、碰撞检查和方案展示而已。然而,我国已经有了较多的典型成功案例,BIM在各工程领域的应用,为什么仍然停留在典型案例层     

“一带一路”交通互联互通还有多远?

正如果将"一带一路"比喻为亚洲腾飞的两只翅膀,那么交通互联互通就是两只翅膀的血脉经络。目前,我国已与"一带一路"沿线国家签署了130多个涉及铁路、公路、海运、航空、邮政的双边和区域运输协定。对此,有专家、学者认为"一带一路"交通互联互通主通道基本形成,但也有声音表示,部分重要战略性运输大通道尚未全线打通,部分运输通道"通而不畅"……"一带一路"国际合作高峰论坛开幕在即,此时,交通的互联互通已再次成为行业内外关注的热点。     

梦想还有多远——武汉建设“华中物流中心”之路

2003年,武汉市提出,用5年时间把武汉建设成华中地区物流中心。5年过去了,武汉离“华中物流中心”的梦想还很遥远。2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划,武汉被确定为中部物流区的中心,处于初级阶段的湖北物流产业和物流企业大发展迎来新的机遇。