民营车企 茧已破，何时化蝶？

从诞生之日起，中国民营汽车企业就始终身处外企与合资品牌的两面夹攻这中。有人说：民营车企“天生就有自主创新的冲动”，也有人说：中国汽车界“一半是火焰，一半是海水”。民营车企何时才能破茧为蝶？     

“大店法”为了规则的游戏？

有人戏说我国外资零售业大举入侵是“关前门开后门”，而说日本对外资是“开前门关后门”。目前，一位民营企业家王填自费10万元制定《商业大店法》草案，有人认为它是为外资零售业制造门槛，有人说它是为民企渴求公平待遇。总之，它为我国商业立法奏响了序曲。     

观致是模式 但不能止于模式

日内瓦车展,观致汽车广受好评日内瓦车展,观致汽车广受好评,在国内外引起热烈关注。据一家欧洲咨询公司测算,观致媒体曝光率名列第四、收获正面评价率排名前三。媒体评价说,观致给中国自主品牌汽车挣足了"面子",但也有人问:观致能算是自主品牌吗?这倒是个问题。观致的确有点特别。说它是自主品牌,它又跟传统的自主车企有所不同,     

新形势下俄罗斯汽车行业市场分析

在当前新形势下,受西方经济制裁影响,俄罗斯汽车市场遭受重创,外资车企相继停产,部分车企宣布退出俄罗斯市场,中国车企出口也受到冲击,俄罗斯政府多措并举积极救市。汽车零部件短缺,卢布汇率波动大,俄罗斯主要银行被从SWIFT系统除名等因素制约着俄罗斯汽车市场的发展。当前的形势对于中国车企来说,既是机遇又是挑战。中国车企应重视市场分析研判,实现关键零部件自主可控,建立健全行业风险防控体系。     

INFO

10月18日．工业和信息化部部长苗圩莅临由中国电工技术学会．中国国际贸易促进委员会机械行业分会．寰球汽车传媒集团、汽车知识杂志社等单位联合主办的”2014中国国际节能环保汽车展览会“,对前来参展车企产品进行参观指导。     

"十二五"规划催动中国汽车产业五种新趋势

成就辉煌的“十一五”带给中国汽车市场的有惊喜,也有反思,在倡导“以量为王”的日子里,中国汽车市场的“井喷式”增长,既让人看到中国车市的不断兴旺,也让人开始担心未来车企的生存环境,值此”十二五”即将出台之际,中国车市路在何方？让我们一起关注。     

技术创新是长城汽车成功开拓全球市场的源动力

长城汽车股份有艰公司，是国内首家在香港上市的民营汽车企业、中国规模最大的皮卡及SUV专业厂：公司以稳健经营而著称．保持了连续10年的高速增长，2004年以来跻身“中国机械500强”，“中国企业500强”、“汽车行业销售收入30强”、“中国民营上市公司10强”、“河北民营百强之首”。     

着眼长远，共赢未来——在第八届中国汽车营销峰会上的致辞

2011年8月5日，第八届中国汽车营销首脑风暴在“凉都”贵阳召开。国内各大主流车企60多位营销老总再次齐聚一堂，为转型中的中国汽车营销带来全新思考。中央电视台广告经营管理中心副主任何海明为峰会致辞。     

女人车,男人谈

近日，上海华普一款海尚206专用女人车在雄性纵横的汽车市场冒出头来，号称国内第一款专为女性设计、并由女性设计团队开发的靓车，据说“每一个细节都融入关爱女性的要素”，第一次在业界明确提出了女性专用车的概念。此举一出，引发了纷纷议论和关注。究竟谁最懂女人？有人说是女人，也有人说是男人。今天就让我们来一次换位思考，看看男士怎样理解“女人车”的。我们搜集了不同背景、拥有驾驶经验或者对汽车热衷的男士们觉得“女人应该开什么样的车的看法”，这些看法都来自他们生活中的趣味体验，相信会对买车的女性有点启发!如果你也是“女人车”的忠实拥趸，不妨也琢磨琢磨他们总结的这四句话，看看你同意不同意。     

民族品牌汽车将实现跨越式发展中国将成为世界第一生产制造消费大国

中国汽车市场已成为世界第一产销市场。当前,中国汽车业存在的主要问题是缺乏强有力的汽车产业发展规划,缺乏整车设计开发和先进汽车发动机的研发能力,缺乏独立创新能力和核心竟争能力。政府应出台扶持民族品牌汽车业做大做强的产业政策,制定鼓励中国大型民营车企的振兴发展规划,鼓励技术创新,掌握汽车制造的核心技术,利用后发优势和低廉的生产制造成本,从低端向高端发展,利用新一代混合动车、电动车开发生产优势。中国汽车必将走向世界,必将成为世界主要的汽车生产制造大国和强国。     

群星闪耀“亮剑”华南

作为中国最大的汽车市场,华南市场-直是各车企的兵家必争之地.在广州车展举办期间.国内各主流车企纷纷云集羊城,表露了对华南市场的战略思考.欧美车企发布南方战略,日系车企聚焦二三线城市,自主品牌打造高端产品.     

东风还不错

与在非洲国家大街小巷到处奔跑着的日韩汽车不同,中国品牌的汽车算是万绿丛中一点红了。说到这一点,许多非洲朋友总是询问我们这些常年在非洲工作的中国人：“为什么中国汽车不像服装、箱包、建筑材料、家具饰品那样对非洲出口？是你们的车质量不好,还是技术封锁？”     

进口高新技术是关键

“进口车型上,美国三大车企向中国出口的车型应该集中在高档轿车和SUV领域。现在油价这么高．美国车的市场竞争力明显不如日本车。北美采购大单的签订．显然对欧洲、日本在华企业的竞争不利．但对中国整体汽车市场带来的影响相对较小。”中国汽车产业研究院副院长乔梁肯定地告诉记者。     

“走出去”的“窝里斗”

在言及一个单位、一个地方人群让人憋屈的事时，国人口中频率较高的一个词便是“窝里斗”。但让人始料未及的是，这“窝里斗”如今也在批量“走出去”——不信，看看中国车企海外并购的脸谱，就保证让你英雄气短!（见《商界名家》本期“封面聚焦”专题报道《车企海外并购“窝里斗”》。）[第一段]     

领跑汽车营销 推动行业发展——记第八届中国汽车营销首脑风暴

编前：2011年8月5日，由中国市场学会、搜狐汽车和中央电视台广告经营管理中心联合主办的中国汽车营销首脑风暴在“凉都”贵阳召开。来自一汽大众、广汽本田、广汽丰田、北京现代、东风悦迭起亚、东风日产、奇瑞、北汽福田、长安汽车、江淮等60多位合资、自主品牌汽车营销精英在贵阳再次聚首。在2011年中国汽车产业增速放缓的背景下，与会嘉宾就汽车产业走势、渠道与品牌、车企创新营销等全行业重大战略议题展开深入讨论，力图为转型中的中国汽车营销带来全新思考，并为汽车产业明辨方向、健康发展做出指引。     

机遇来自挑战

经过１５年坚持不懈的努力，“黑头发谈成白头发”，我们终于推开了WTO之门。从２００１年１２月１１日起，中国这艘负载着全球最多人口的巨舰将全面驶入波涛汹涌的国际市场。有人说，加入世界贸易组织，利大于弊；也有人说，挑战与机遇并存；还有人说，“短期有压力，长期好处多”……虽然见解不尽相同，但有一点，大家都是肯定的：从现在开始，所有行当，所有企业，所有人，都将进入一种新的竞争状态，都必须服从于一种全新的“游戏规则”。对此，中国企业界尤其是非公有制企业界，有着更深刻的体会和理解。和国有、集体等“体制内”企…     

产经大事

“大上汽”下线中国汽车驶入整合年;自称身心疲惫金山软件CEO雷军突然离职;印度车企塔塔将收购捷豹、路虎品牌;竺延风调任吉林省副省长徐建一接任一汽总经理     

“中国汽车市场25年志”系列报道之三(1995～2000)

5年人物吉利李书福当其他人在问为什么的时候,他却问为什么不?。李书福是一个不可忽视的存在。你可以和其他人一样叫他汽车疯子,你可以嘲笑他汽车=摩托车+两个轮子的言论,但你不能忽视他的坚韧和执着。这样的坚韧和执着让他敲开了一扇扇看似牢不可破的大门:第一张民营企业造车许可证给了他的吉利;吉利收购沃尔沃成为中国第一宗民营车企成功收购国     

逐鹿能源的民企舟山方阵

长期以来，“绕不开的中石油”是中国民营油企的共同宿命，向央企靠拢，曾是唯一求生手段。     

国有与民有 国营与民营

最近“民营”一词不时在报章上出现。5月19日《中国工商报》以“湘民营科企喜领法规金钥匙”为题报导了湖南省第八届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过的《湖南省民营科技企业管理条例》。该报5月26日又摘登了《中国化工报》的一条消息,说是“中国的17位民营企业家,最近被著名的美国商业期刊《福布斯》列入其一年一度的全球巨富的龙虎榜……”。 “民营”到底是什么概念?前不久,笔者随全国政协科教文卫委员会的科技组赴河北省石家庄和保定两市考察了那里的民营科技企业的发展情况,才对“民营”一词有