国内完善民航燃油附加联动机制

国家发展改革委、民航局日前联合印发通知，自11月1日起进一步完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。通知主要从三个方面对民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制做了完善，以减轻消费者负担。一是增设燃油附加调整的启动条件。以上一次燃油附加最高标准调整时的水平为基础，国内航空煤油综合采购成本累计变化幅度超过每吨250元时，燃油附加最高标准方可按现行联动机制有关规定进行调整。二是明确航空公司具体上调燃油附加标准的时间。     

国家发改委、民航局公布民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制

本刊讯 为充分发挥市场机制作用，合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，国家发展改革委、民航局印发通知，公布民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。     

航空公司与航油公司的利益关系刍议

一、航空公司的航油负担 目前,航油消耗已成为航空公司的最大负担.1990.2007年,我国航油的总消耗量以年均15%的速度递增.2007年全行业的航油总消耗量达1160万吨,达到历史最高水平.与此同时,国际油价持续走高.2005～2007年,始终在70～90美元/桶的高位徘徊,致使国内航油价格也一再上调.2003年,航油价格仅为2700元/吨,2005年则达到5400元/吨,涨价达1倍,2007年高达6 500元/吨左右.在这种情况下,航油成本占航空公司营运成本的比例是30%～409%,是比例最大的单项成本.     

关键词

正涨价近日,经海南省政府批准同意,海南省决定在3月份内视油价波动情况调整机动车辆通行附加费征收标准。其中,汽油通行附加费征收标准调整为1.05元/升,比现行标准上调0.15元/升。海南省自1994年开征燃油附加费、2008年改征通行附加费以来,先后投入383亿元用于公路交通基础设施建设,带动了整个海南的经济发展,正所谓     

燃油税费改革对不同道路运输行业的影响

燃油税的出台,对我国能源、资源的效率化、集约化使用具有重要的意义。燃油费用是影响道路运输成本最重要的因素。据调查,2004年初全行业平均燃油费用仅占道路运输总成本的25％,随着近年来国际油价的不断攀升,国内多次提高燃油零售价格,截至2008年12月底,国内汽油、柴油平均零售价已分别上涨至7540元／吨和7040元／吨,是2004年初的1．65倍和1．8倍,导致目前道路运输行业的燃油成本在运输总成本中的比重已经接近40％。     

开征燃油附加费的难点问题及对策

按照《公路法》第36条：“公路养路费采用燃油附加费的办法,拥有车辆的单位和个人,在购买燃油时,应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费c征收燃油附加费的,不得再征收公路养路费,具体实施办法和步骤由国务院规定c”但从海南省的实践和对燃油附加费问题的初步研究,我认为开征燃油附加费尚有以下问题难以解决,需要研究提出切实可行的对、法。一、征收燃油附加费的难点问题（～）车用油和非车用油难以区别,对全部用油征费还是仅对车用油征费需要探讨目前,我国的燃油用途较广,除主要作为公路交通的燃料外,农业、铁路、航运、民航、矿山…     

万众瞩目：北京市调整出租汽车价格

6月6日，北京市发改委公布了最终调价方案，决定自2013年6月10日起，调整北京市出租汽车价格标准。并完善燃油附加费动态调整机制。方案明确，北京市出租汽车价格调整为3公里以内13元，基本单价每公里2，3元。燃油附加费标准调整为每运次1元。时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。     

南航国内航班燃油附加费上调

本刊讯根据《国家发改委、民航总局关于调整国内航线旅客运输燃油附加费的通知》,南航国内航班燃油附加费自2007年11月5日(出票日期)起上调。     

国际航协：2月份全球航空股价小幅下跌

国际航空运输协会（IATA）日前发布的最新财务数据调查报告显示,由于近期原油和航空燃油价格小幅反弹,2015年2月份,全球航空公司股价环比下跌3%。燃油价格的反弹影响了投资者对航空公司财务业绩前景的乐观态度,各区域航空公司股价表现不容乐观。     

全球多家航空公司提高燃油附加费应对高油价

面对不断飙升的油价,各国航空企业都使尽浑身解数加以应对,除了裁员、压缩航班数量之外,近来又再度掀起一波提高燃油附加费的热潮。6月11日,美国航空公司宣布将国内多数航线     

燃油价格上涨对道路客运的影响及建议

为缓解国际石油价格与国内成品油价格倒挂的矛盾,今年5月54日,国家对国内成品油价格又一次进行了上调,汽、柴油的零售中准价每吨分别上调了500元,这是今年的第2次上调成品油价格,油价的频频上调,给江苏省道路运输业带来了很大的压力。根据国家有关部门“完善成品油价格形成机制综合配套改革方案”的思路和要求,需要对燃油价格成本上涨后对我省道路运输业的影响情况进行充分的调研,以应对燃油上涨给我省道路运输业带来的压力。     

南航上调部分国际航线燃油附加费

从2006年10月1日(出票日期)起,南航将调整国际航线的燃油附加费征收标准,具体如下:一、中国与日本之间的燃油附加费征收标准,每段由25美元上调为40美元,或其他相应等值货币。二、中国至韩国的燃油附加费征收标准,每段由25美元上调为40美元,或其他相应等值货币。     

厦门航空有限公司节能减排工作经验

一、节能减排工作现状 2005年起航空燃油价格大幅提升,航油成本占总成本的比重也由2005年的31.2%逐步上升至今年的34.5%.为进一步控制成本,厦航在机构设置、流程理顺、资金设备投入等方面加大对节能减排工作的支持力度,取得一定的成效.从2005年至今,飞机小时耗油同比减少了4%,吨公里耗油减少了8%.     

油价变动对公路旅客运输企业的影响

随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长。但近几年来,由于燃油价格的不断上涨,道路旅客运输成本快速攀升,给道路旅客运输业带来了巨大的压力。本文分析了近年来的油价变动情况,以及由于油价变动对公路旅客运输企业成本和保本点的影响,通过油价变化影响和燃油附加费的比较,提出针对油价上涨压力,道路旅客运输企业控制并消化燃油成本上涨的措施。     

谈养路费改燃油附加费

根据《公路法》第36条第一款规定：“公路养路费用采取征收燃油附加费的办法。拥有车辆的单位和个人,在购买燃油时,应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费,征收燃油附加费的,不得再征收公路养路费。”这一法律条文,改变了我国几十年来公路养路费的征收方式,把公路养路费直接向车辆所有人按月按吨位征收变为按照车辆所有人购买燃油的数量附加征收,使养路费征收方式与国际接轨,真正做到“用路收费,多用路多收费”的公平原则。对于这一重大的改革,应以原负担养路费的车辆耗油为基数,进行全面的合理测算,现就测算中的有关事项浅议如下…     

航空货运的未来

航空货运不但对外部经济贸易和商业活动极其敏感，而且对燃油价格十分敏感。燃油价格是运营效率的最大影响因素。如图1所示，在燃油25美元每桶时，航油所占成本占总运营成本的20％；而当航油价格维持在100美元每桶时，航油价格占据总运营成本的比例高达50％。这使全货机运营前景极其灰暗。     

机遇与挑战：燃油税费改革

众望所归的燃油税费改革方案主要包括两个方面内容：一是取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。二是在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元。这次改革对交通运输行业来说，是一次革命性的变革，具有里程碑的深远意义。     

严抓五个环节 实现节能降耗

日照港股份有限公司轮驳分公司(以下简称公司)作为日照港主要生产单位之一,近几年虽然经济效益逐年提升,但由于燃油价格不断上涨,造成公司经营成本大幅增加,给效益增长带来压力。2011—2013年,燃油价格年均增长21.6%,公司燃油费用从1 808.6万元增长到3 005万元,年均增长44.2%。燃油费用占总成本的比例从24.42%迅速增长到33.52%,2011年燃油费用占可变成本的比例达76.6%,燃油费用在生产成本中的比重越来越大。为此,公司以降低燃油消耗为突破口,严抓"节能五环",健全管理制度,执行节能措施,降低生产成本,实现节能降耗。     

空客A380与波音B787在中国民航市场前景的分析(三)

(上接第210期)2.机场运营成本根据民航总局、国家计委、财政部联合向民航各地区管理局、北京首都机场等10家机场集团公司及航空公司发出"关于调整国内机场收费标准的通知",以北京首都机场为例,最大起飞全重在25吨以下的飞机,每吨收费17.2元;全重在26吨至100吨之间的飞机,每吨收费22.4元;全重在101吨至200吨之间的飞机,每吨收费30.2元;     

全国民用机场航空燃油供应物流研究

自2005年起我国已成为仅次于美国的世界第二大航空运输国。航空燃油是飞机万里航程动力的源泉,是民航业发展的重要战略物资之一,随着我国民航业的高速发展,＂十一五＂期间航空燃油消耗量平均年增长速度也保持在15%左右。依据我国民航发展战略规划,到2020年全国机场数量将达到约244个,届时预计全国民航航空燃油需求量将突破4500万吨。每年如何将数千吨的航空燃油持续、及时、安全、经济地输送到目标机场,为飞机提供动力,是国家公共航空运输体系的重要组成部分,是我们亟待认真研究的问题之一。