环渤海地区集装箱港口供求平衡性分析

环渤海地区港口群是由辽宁、天津、河北和山东沿海港口群组成,主要服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展. 辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口,以大连港为主布局集装箱干线港,相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区.     

长三角港口合作发展的主要“瓶颈”

根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海港口形成5大区域港口群,自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始,西方企业战略已从"竞争战略"为主导,向"合作竞争战略"为主导转变。     

我国沿海构建五大港口群体八大运输系统

日前，国务院审议通过了由国家发展和改革委员会与交通部共同编制的《全国沿海港口布局规划》（以下简称《规划》）。《规划》将我国沿海各类港口定位为坏渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群五大港口群体。这些港口群体，将主要围绕国家主干原材料、物资、客运，即煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客运输八大运输系统开展营运。     

日照港港口物流发展浅析

近年来,随着我国对外贸易的迅速发展,各地沿海港口也随之调整经营结构、扩大经营规模,在综合运输体系中,沿海港口承担着9％的内贸运输和85％以上的外贸运输,港口物流业也在发展中应运而生.应该说,港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系.目前不少沿海港口和大的内河港口已经成为公路、铁路和水上货物运输的联运中心,已经成为一个个货物运输枢纽.事实上,现代港口是现代物流链中的一个十分重要的环节,尤其是涉及外贸方面的物流与港口有密切的关系,现代物流的兴起和发展为港口的发展开辟了广阔的空间,同时也要求港口在规划、功能、管理等方面必须适应新的市场需求.     

基于老港区改造开发的港口地产公司创新商业模式探讨

改革开放以来,随着国家经济快速发展,沿海港口航道、码头等级不断提高,沿海港口集团几乎都经历了或者正在开展扩建新港区、改造老港区的重大发展战略时期。沿海港口对老港区的改造,有的是保留港口功能,挖深航道,加固升级改造码头;有的是随着城市化进程的加快,老港区港口功能逐渐退出,进行城市化开发。沿海港口集团     

李盛霖部长部署下半年六项重点工作

一是抓好沿海港口结构调整和升级工作,沿海港口新增吞吐能力80％以上,适应度接近1：1。加快推进环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群建设,形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱等8个运输系统的布局;完善港口集疏运设施积极推进上海、天津、大连国际航运中心建设;大力发展大型化、深水化、专业化的公用码头,拓展港口物流服务功能。     

港口行业承包经营审计初探

随着经济体制改革的不断深化,全民所有制企业改革已步入进一步完善承包经营责任制的新阶段。去年是第一轮承包的关键一年,如何做好港口行业承包经营审计工作,是关系到在实施第二轮承包中借鉴初期承包经验,兴利除弊,提高、充实和完善企业承包经营责任制的重要问题。为此,本文拟将对港口行业承包经营审计提出一些粗浅的看法,供同行参考。 交通运输港口行业的特点是:它不生产产品,而是通过提供劳务使货物发生位移,同时,港口企业生产受运力、货源和自然条件等多方制约及政治气候的影响,生产很不稳定。 目前,交通部所属沿海港口基本上已下放到地…     

京津冀协同框架下河北港口集装箱运输发展对策

长期以来,集装箱运输是河北省沿海港口发展的薄弱环节,而京津冀协同发展战略的实施为津冀港口合作提供了新的背景。为推动河北省集装箱运输量级的快速增长,在分析河北省港口集装箱运输现状的基础上,评估天津与河北港口集装箱运输的业务关系,并对其进行重新设计,强调构建新型大港关系的导向,并提出京津冀协同框架下的河北省港口集装箱运输发展对策,即:建立津冀港口分层战略联盟,打造领军型集装箱码头运营商,扩大培育适箱货源的范围,扶持港口集装箱业务主体,优化集疏运系统和航线商务模式,提升国际航运服务水平。     

浅析环渤海地区港口群协同发展

正近年来,随着环渤海地区社会经济的快速发展,内贸、外贸物资运输量快速增长,沿海港口也随之加快建设发展,并发挥着越来越重要的作用。但是,由于缺乏统筹安排、地区管理分割,在一些地方出现港口过度投资、重复建设的问题,而且部分港口同质化的趋势日益严重,使环渤海地区港口群内的竞争日趋激烈,个别港口间甚至出现恶性竞争、无序竞争的情况。这种现象如果不能真正得以改变,从短期看会扰乱了正常的市场秩     

如何发展港口物流中心

一、港口企业发展现状及问题 建国以来,我国的港口装卸事业得到了蓬勃发展,取得了举世瞩目的成绩。然而由于各种原因,沿海沿江港口企业密集,码头林立.加之连年经济低迷,航运市场疲软,导致了货源市场的激烈竞争。为了抢占市场份额,维系企业发展,港口企业强化了竞争意识,提出了相应的战术对策:强化服务质量,稳定固有货源;投入资金设备,拓展新货源。在这种战术对策的指导下,各港口企业努力拼     

沿海港口建设规划与控制分析

近20年来,国家基础设施建设飞速发展,沿海港口建设也随之呈现遍地开花之势.但是,作为投资巨大的基建工程,如果不用战略性发展的眼光和统筹科学的方法去规划和控制,轰轰烈烈的建设高潮过后,不科学、不合理的港口建设工程对经济和环境所产生的不利影响将是长期的、难以弥补的.笔者结合我国港口建设现状,从宏观角度对沿海港口建设的规划与控制进行探讨,以期对现在和未来的这项工作能有所帮助.     

借鉴深圳经验加快发展内河港口

随着世界经济一体化进程的加快，我国的国际交往不断加深，对外贸易迅速扩大．我国的港口也取得了高速发展，据统计．截至2004年底，我国拥有1430个港口、34000个泊位．港口吞吐量达到41．7亿吨．比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱．港口总体规模和完成量都居世界前列．有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡，内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展，就得借鉴沿海港口的发展经验，尤其是深圳港口发展的经验。     

惠州港集装箱吞吐量影响因素研究

港口集装箱吞吐量不仅是衡量一个港口在国际经济贸易中地位的重要标志,也是一个国家或地区经济繁荣程度的晴雨表.世界各主要港口之间的竞争正逐步表现为以集装箱吞吐量为核心的港口综合实力的竞争.近年来,惠州港发展势头良好,2008年惠州内河和沿海港口集装箱吞吐量为193.81万标准箱.     

蓬莱港木材特色货源的发展之路

正烟台港集团蓬莱港有限公司(以下简称蓬莱港)是烟台港集团全资子公司,是烟台港四大港区之一。自2006年开始,蓬莱港定位于"小而精、有特色",着力于木材特色货源的打造,通过不断改进作业工艺流程,装卸效率和服务质量持续提升。截至2013年,木材进口量达到81万立方米,成为港口支柱性货源。蓬莱港也先后荣获木材装卸作业"山东省服务名牌"、"中国10强进口木材港口"等称号。木材特色货源的成功培育,提高了港口的知名度和影响力,并通过拉动临港木材产业的发展,进一步推动了地方经济的繁荣。     

实现港口跨越式发展的手段互动

随着我国加入WTO和全球经济一体化进程的不断加快,世界产业进入了新的一轮调整阶段,我国正逐渐成为世界经济的加工、贸易基地。交通部适时地提出了2010年前沿海港口发展的基本思路,掀起了新的一轮建设高潮。实现港口的跨越式发展,沿海港口已经进入新一轮超常建设期。     

沿海港口装卸费收亟待改革

一、现行沿海港口装卸费率存在的弊端 当前,港口财政体制已由国家统管、统收统支,走向经营承包,以收抵支,以港养港的机制。这就是要求港口企业加快发展,适应改革开放的经济形势。然而,港口费率中,外贸的三种计费方式及内贸费率的几十年一贯制,严重束缚了港口的自我发展,自我改造能力。其弊端主要可归结为以下几个方面 1.外贸装卸费率低于国际同类水平,企业职工的劳动价值和应得利益未能真正体现 沿海港口企业的外贸装卸是一项国际性的劳务服务,一货物的购销价格是以国际市场水平为准绳,因此其价值受到国际公认,其价格理应与国际水平相一致,…     

福建港口集装箱运输格局探讨

腹地社会经济、贸易的持续快速发展及现代化港口运输战略的实施,使福建港口吞吐量得到快速增长,并不断跨上新的台阶。2002年,福建全省沿海港口货物吞吐量首次突破亿吨大关,达10200万吨;2006年,全省沿海港口货物吞吐量首次突破2亿吨大关,达23865万吨。作为反映港口现代化水平的集装箱运输在福建得到较快发展,全省港口集装箱吞吐总量“九五”期间年均增长28．9％,“十五”期间年均增长24．2％,“十一五”初年增长19．4％,2006年达到588．15万标箱。     

港口竞争与港口资源整合

随着《港口法》的出台和港口市场的开放,我国沿海港口面临的外部市场竞争日益激烈,传统竞争手段已经远远不能满足其发展需要,沿海港口为提升自身竞争力纷纷进行重组整合,港口资源整合在全国如火如荼地开展起来。目前,福建     

秦皇岛港如何实现又好又快发展

在国际经济日益一体化的今天，港口作为国际贸易的主要运输方式，在国民经济发展中的作用越来越重要，也越来越受重视。全国各沿海港口大都结合自身特点和优势，积极谋求在新一轮竞争中的大发展，力争在新的经济结构调整中占有一席之地。做大做强成为当前港口发展的最强音。     

结构调整提质增效转型发展——2015年南京港发展的基本思路和建议

2014年国家宏观经济进一步下行,经济增速回落,环比下降明显,市场普遍存在着产能过剩、需求不足的问题,尤其煤炭、矿石、原油等大宗商品价格持续下跌,市场呈观望态势,港口中转量明显下滑.在这种形势下,2014年南京港集团有限公司(一些简称南京港)完成货物吞吐量8 952万吨,同比增长4.48％,增加384万吨;完成装卸自然吨6 464万吨,同比增长4.41％;集装箱吞吐量完成275万TEU,同比增长4.57％.南京港整体货源基本稳住,货物吞吐量同比增长,有效遏制了经济下行带来的负面影响.2015年国际宏观经济形势复杂多变,国内经济增长仍处在结构性减速过程,下行调整的态势在短期内无法得到根本性好转.港口服务的冶金、电力、能源、化工等行业产能过剩、生产负荷不足,经济效益下降,货源需求短缺.因此,“结构调整,提质增效,转型发展”仍将是南京港2015年发展的第一目标.