降低航空公司运行成本初探

随着全球经济一体化进程的突飞猛进,国际航空业也正以每年5～6%的增幅飞速发展,"降低运营成本,提高经济效益"已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面,在航空器的使用上,都被给予了高度重视。目前,正当我们抱怨民航成本过高的时候,低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。比如:美国西南航     

低成本航空公司对复合型机场的设计参数要求

低成本航空(Low Cost Airlines,LCA)的崛起为航空业带来了革命性的变化。LCA在欧洲、大洋洲、南美、亚洲和澳大利亚的全球范围内的市场份额空前增长。LCA的兴起使航空业有必要适应其特定需求。在LCA初期,许多二级机场的出现是为了满足其对简单、负担得起且不拥挤的设施的特殊需求,从而导致了低成本机场的出现,而主要机场则专门针对传统航空公司。随着LCA的成熟,传统航空公司改善了其业务模型和运营策略,以降低成本应对在较大的机场运营时LCA日益激烈的竞争。这促使主要机场满足了传统和低成本航空公司的需求。     

组建模拟航空公司实现多方共赢——内蒙古民航机场集团探索支线机场运营新模式

说到内蒙古民航机场集团公司就不能不提及支线航空，内蒙古民航机场集团2008年共完成旅客吞吐量385万人次，同比增长31．4％；所辖8个支线机场共完成旅客吞吐量172．8万人次，同比增长58．5％，占集团旅客吞吐量的44．9％。     

提高航空公司运控能力、打造数字化运行控制的思考

2000年10月,民航局飞标司下发了《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC-121—004）。笔者建议：航空公司应根据本公司运行特点,制定公司的标准和程序,开展高效的运行控制,履行航空公司的放行责任,提高航空公司运行控制能力和运行管理的水平,这是保证飞行安全,提高效益的需要。     

浅议我国航空公司与机场之间的利益冲突

一、表现 当前,航空公司与机场之间的利益冲突主要表现在机场收费和地面服务业务的竞争上。机场收费主要包括机场起降费用及其他相关收费。根据国际民航组织的统计,目前机场起降费及其他相关收费占航空公司总成本的平均比例为4．1％,而我国所占比例平均为13％左右。由于一些枢纽性机场所具有的垄断优势,个别机场在服务项目的收费上往往不按照民航总局制定的标准执行。一些收费（如货物处理费、候机楼各种设施设备租用费等）大都由各个机场自己定价,地方政府和民航主管部门也缺乏管制手段。比如,某机场提出国内值机柜台使用费3．5万元／月,补票柜台更是高达6万元／月。当然,机场方面也有苦衷。     

厦航平视显示器（HUD）运行验证飞行获得成功

2012年12月17日,厦航使用B737-800型飞机在厦门高崎机场顺利完成平视显示器（HUD）验证飞行。这是厦航继高高原运行、拉萨机场RNPAR、厦门机场RNP APCH后又一次具有重要意义的验证飞行,也标志着在2012年8月民航局下发《平视显示器应用发展路线图》后,厦航成为中国民航第一家完成HUD补充合格审定的航空公司。     

全日空拟设立低成本航空公司

全日空公司近日表示,该公司考虑设立低成本航空公司。新设立的低成本航空公司将以关西国际机场为据点,同时运营国际航线和国内航线。全日空表示,新成立的低成本航空公司最快将于明年投入运营。     

机场场务保障安全风险评估指标体系构建

正机场场务保障管理涉及到航空器的安全起降,是机场安全管理的重要环节。机场场务保障是为了保障航空器飞行安全所实施的一项系统工程,指直接为飞行服务的场道、气象、雷达、车辆、防鸟害等相关的保障工作,以及机场施工管理和外场设施、设备的维护管理。国际民航组织在最新的安全管理手册中对民航风险管理的原理、过程和建立安全管理体系进行了系统的论述,要求各国在国家层面实施基于数据分析的安全风险管理过程,通过对安全信息的收集、分析和评估,查找危险因素,采取纠正措施,从而实现主动预防。建立有效的场务保障     

航空公司成本管理价值环

航空公司成本管理需要融合通用企业管理思想和航空业特点,本文融合价值链理念和成本管理实践,提出了侧重管理会计的航空公司成本管理价值环,具有一定参考价值.     

试论我国发展低成本航空公司的可行性

20世纪90年代晚期以来,全球航空市场上可谓风起云涌,低成本航空公司澎湃发展的浪潮从北美席卷欧洲,近几年来,又在东南亚掀起一     

低成本航空公司能够打开法国市场吗?

对于低成本航空公司而言,法国市场一直是一块难啃的骨头。面对法航和法国高速铁路网络,低成本航空公司的发展机会在哪里?许多低成本公司常常指责法航的"压制"战术,特别是在国内市场上。法航则认为它们的指责文不对题,指责的对象应是TGV——法国高速铁路网络。     

我国航空公司资本运营模式浅析

进入20世纪90年代以来,世界经济发展出现了新的趋势,资本运营的浪潮在世界范围内普遍兴起。资本运营作为一种与市场经济相适应的管理理念,对我国的企业改革有特殊的意义,它是企业发展壮大的必由之路。随着经济全球化的发展和"天空开放"趋势的不断加强,我国航空公司面临着国外航空公司日益严峻的竞争压力,航空公司本身惟有不断做大做强,才能在激烈的竞争中立于不败之地。而资本运营是航空公司实现这一目标的不可或缺的工具之一,是企业创造财富的魔方。     

支线机场的出路

国内支线航空存在进口支线飞机昂贵、机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营和管理落后等问题。由于和国外航运运输分布均匀相反,我国客流量主要集中在国内排名前几十位的大城市和干线机场,     

中国低成本航空公司的市场前景(三)

(上接第228期)(三)控制成本增幅,有效利用人力成本优势20世纪90年代以来,在强大的竞争压力下,全球航空公司的成本平均增长率在3%以下,某些管理有方的航空公司甚至做到成本逐年下降。与此同时,我国骨干航空公司成本却在"疯长"。     

低成本航空公司：家家有本难念的经

至少从数量上来说，低成本航空公司已经欣欣向荣地发展起来了。尽管不一定所有此类型的航空公司都能获得利润，一些实力不强的航空公司甚至破产倒闭，这已经屡见不鲜。     

航空公司

本刊讯2008年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划自2008年3月30日至2008年10月25日执行。与2007/2008年冬春航季相比2008年夏秋航季有以下几个方面的突出变化:2008年夏秋航季航班换季工作准备就绪     

低成本航空对二线机场发展的影响分析

进入本世纪,全球航空运输业在经历了"9·11"事件、"非典"疫情、油价高升等一连串不利事件的影响下,低成本航空由于其特有的运营模式,在全球航空运输市场迅速发展。     

国外成熟枢纽机场的运营经验及启示

随着航空公司商业模式的变革与超级枢纽的不断出现,世界范围内的航空枢纽布局基本形成了类似“倒立”的大三角格局。在传统航空运输发达的北美与中西欧地区,由于航空公司的“大象起舞”,基本形成了自己的主导市场,航空枢纽的格局已经确定,且不仅仅局限于单一的枢纽机场来实现其航线网络化运营模式。在国际枢纽机场发展的今天,已经出现并形成了超级枢纽集群。如在中西欧地区形成了法兰克福、希思罗、戴高乐、阿姆斯特丹四大超级枢纽的格局;     

华西通用航空公司正式开航

本刊讯7月26日,由华西村组建的江苏华西通用航空有限公司通过了中国民用航空局运行合格审定、正式开航。