谈我国推广新型合乘车道的使用

在倡导公交出行的今天,公交车道政策已在我国各大中型城市得到实施.然而,公交车道的使用率低下等问题一直困扰着交通管理部门.当前,以飞速发展的交通视频监控技术和射频识别技术作为支撑,推广新型合乘车道的使用,将大幅提高城市车道的通行效率和通行能力. 一、公交专用道优缺点分析 如今,我国各大中型城市正在快速推进公交道路的规划和建设工作,并形成了一定规模的公交线路网络.公交专用道增加了城市道路通行的人车流量,从而使得城市道路的交通服务质量得到了极大的改善.     

广安市公交发展规划刍议

四川省广安市是国家优秀旅游城市,拥着独具特色的人文景观资源.在新常态下,应把资源优势转化为发展优势,不断加快城市公交和城际公交的协调发展,努力建设山水生态旅游城市,打造旅游胜地. 一、广安市现有公交状况 四川省广安市主城区现有一家公交公司,即广泰公交有限公司,城市公交车75辆,线路11条.按每天每辆车运送1 000人·次的客运量计算,约75 000人·次,主城区按50万人口计算,公交出行分担率约为15％,远远低于20％～ 30％的出行率标准,与40％～50％的国际城市出行分担率相差更大.     

“五化”建设助推公交示范城市创建

为贯彻落实国家和湖北省政府优先发展城市公共交通的意见精神,2014年以来,湖北省交通运输厅在全省范围开展了公交示范城市创建活动,黄石市政府和行业管理部门高度重视公交示范城市创建活动,黄石市城市公交集团有限公司(以下简称“黄石公交”)积极响应上级的指示精神,经过两年的创建工作,目前已经取得了初步成效.目前,黄石公交线路总里程652公里,线网长度214公里;公交营运车辆839标台,每万人拥有公交车达11.96标台;公交车空调化率达95％以上,全部安装了3G车载视频监控、卫星定位;建设完成公交运营调度平台和42个电子站牌,大力推广公交手机刷卡和公交手机APP,实现了公交智能化管理.     

以公交优秀促公交优先

在2014年湖北省公共交通示范城市创建活动中,荆州市成为首批省公交示范城市试点城市.市政府和主管部门给予荆州市公共交通总公司(以下简称“荆州公交”)大力支持.截至目前,荆州市拥有公交12台/万人,空调车占公交车总数的45％,公交进场率达到88.6％,3G智能安防系统全面升级,中心城区公交站台500米覆盖率达到92％,城市周边20公里城乡公交化达到80％以上,机动车化分担达60％以上.全市中心城区拥有各类公交车辆1 020标台、公交线路66条,公交线路长度达1 120公里,年客运总量1.6亿人·次,形成东到丫角抵潜江,西至万城抵枝江,北到枣林抵荆门,南跨长江到公安,覆盖城、乡、村的公交一体化运营格局.     

公交优先发展策略

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加,城市公共交通问题已成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素,公交优先是目前城市建设的根本策略之一。公交优先决不仅仅是设置一些公交专用道,还包括政策、资金、基础设施、管理措施等诸多方面的优先。它的实现带来的是现代化交通观念和意识,它要求城市规划、建设和管理都在公交优先的思想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。     

关于规范城市公交站点的思考

近年来,为全面提升城市公共服务品质,新疆克拉玛依市坚持以绿色出行为目标,以民生公交为核心,建设了与移动互联网深度融合的港湾式站台智能公交系统,实现了公交线路、到站信息查询全覆盖。多元化公交服务网络不断完善的同时,也暴露出公交基础设施建设与城市发展水平不相适应,公交站点设置不规范、停靠站设施简陋.     

新形势下淮安市区城乡公交发展策略研究

随着淮安城市规模的迅速扩大,市民对城市公交服务的需求进一步增加。本文从公交服务的主体、行业管理、公交扶持政策落实、公交基础设施建设等四个方面分析了淮安城区城乡公交服务的现状和存在问题,剖析了淮安城乡公交面临的新形势,最后从树立财政购买公交服务的理念、切实落实公交优先的各项政策、制定科学合理的公交发展规划、加强公交场站基础设施的建设、确定合理的公交市场投资体制、改进公交市场的服务监督管理提出了淮安城乡公交发展策略。     

美国农村公交企业运营管理创新经验

由于不同地区农村的地理位置、经济发展水平、交通结构、出行习惯不同,农村公交的运行成本、服务质量、经营制度等也各不相同,因此,给农村公交运营管理工作带来了极大的挑战,要求公交企业根据所在地区的不同需求进行经营管理创新,以适应其发展需要.笔者选取了美国4个代表不同类型、但均实现成功转型的农村公交企业,对其经营管理创新经验进行分析,希望能对推进我国农村公交发展提供借鉴.     

坚持公交优先 打造畅通城市——东南大学交通学院院长王炜谈如何缓解城市交通拥堵

针对我国大中城市普遍出现的严重交通拥堵,本文提出了"打造公交畅通城市"的理念及建设公交主导型高效能城市综合交通系统的框架。分析了提升城市公共交通系统整体效能的途径——多元化的城市公交系统模式、多层次的城市公交网络结构。     

徐州镇村公交畅达百姓出行路

自2011年开始，江苏徐州市政府、市交通运输部门就出台了《关于加快推进镇村公交发展的实施意见》等多项政策，市交通运输部门大力实施“行有所乘”民生工程，扎实推进行政村客运班车通达攻坚和镇村公交发展。截至目前，徐州在行政村班车通达率稳定在100％的基础上，22个乡镇开通了镇村公交，镇村公交覆盖率达到了19．6％。     

2013：北京公交亮点纷呈

2012年9月，北京成为国家首批“公交都市”建设试点城市。2013年，北京公交集团为了缓解交通拥堵、方便市民出行，加快了公交都市的建设步伐，凸显了优化线网、定制公交、新能源车、无轨电车复兴和掌上公交五大亮点。     

创新求实构建城乡公交一体化运作体系

城乡公交一体化是城乡一体化的重要内容,是实现城乡一体化的桥梁和纽带。浙江省绍兴市在推进城乡一体化进程中,按照“统筹城乡发展,加快城乡一体化进程”的要求,在2005年就前瞻性地提出争取用5年左右时间,建立完成城乡互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交新网络,提出了建设“大交通、大公交”的构想和在全省率先实现城乡公交一体化的奋斗目标。经过2年的艰苦努力,绍兴市在城乡公交一体化建设方面积极探索实践,不断开拓创新,取得了令人瞩目的成绩。     

浅析快速公交系统建设项目成本估算

快速公交具有容量大、服务标准高、投资成本低、见效快等特点,在较好地解决大城市居民的日常出行方面,其优势是地铁和轻轨等其他公交方式所不具备的,已得到世界上越来越多城市的认同和青睐,我国许多城市也在大力发展快速公交。一个城市在建设快速公交系统之前,需要实施项目计划,而成本估算是项目计划中的一个重要组成部分。快速公交系统建设项目成本估算是根据BRT系统建设项目的资源需求和计划,以及这些资源的价格信息,估算和确定此项目各种活动的成本和整个项目总成本的一项工作。本文通过对国内外成功的快速公交系统建设项目成本分析,得出BRT建设项目所需要资源及其价格信息,并估算出我国某市的一条快速公交线路的建设成本。拆分BRT整个系统为多个、单独的资源,以及获得的价格信息,为我国后期需要建设快速公交项目的城市提供一个参考,且能提高其估算精度。     

推进公交示范城市建设提高公交发展水平

2014年,湖北省启动了省级公交示范城市创建工作.两年多来,全省共评选出6个一类省级公交示范城市、5个二类省级公交示范城市.公交示范城市创建工作,作为湖北省落实公交优先发展战略的重要载体,以点带面、典型引领、创新发展,有效推动了全省公交整体发展水平的提高.     

农村公交如何走出困境

农村公交是农村客运公交化的一种方式。近几年,农村公路建设步伐加大,有关数据表明“十一五”期间我国将投资1000亿元用于农村公路建设。农村公路网将逐步形成,农村居民对农村客运的需求也将越来越大,农村公交必将是未来农村客运的一种发展趋势。     

加快城市公交发展有关问题探讨及对策

公共交通是与人民群众生活息息相关的社会公益事业,政府既是公交优先战略的倡导者也是主导者。近年来,广东省佛山市委、市政府为改善市民出行条件,加快公交基础设施建设,优化公交线网,在全国率先实施交通共同体(TC)管理模式,使佛山市公交服务质量得到了明显改善。但由于原有公交基础设施较     

柳州 第一条BRT的启示录

正2013年11月21日,交通运输部确定广西省柳州市为公交都市建设示范工程第二批创建城市,柳州建设公交都市迈出的第一步就是开通快速公交1号线,它同时还是广西的第一条快速公交(Bus Rapid Transit,BRT)线路。与快速公交同步布设的,还有"一主七支"的公交网络,柳州公交都市的示范效应初显。城市公共交通从业者、研究人员和出行者,都从这条线路中找到了设计和出行的启示。     

公交出行从三成到六成——武汉的公交都市蓝图

公交提速、低碳公交、智能公交、慢行交通…… 6月4日，《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》经武汉市委常委会审议并原则通过，未来5年武汉将投入千亿元建成“公交都市”，让快捷、低廉、环保、智能的公共交通成为市民出行的首选。今起5年，武汉市公共交通建设将驶入快车道：计划实施公交建设项目1162个，     

做智能公交领跑者——济南公交全力发展智能调度系统

济南公交的智能化建设，多次得到各级政府领导的关怀，张德江副总理肯定：“济南公交率先采用信息化技术，来加强城市公交的调度管理、运输和服务，应该说在全国走在了前面。”今年2月17日上午，交通运输部部长李盛霖来济南公交视察工作，他来到济南公交恒生公司一队“全国工人先锋号”K52路公交线调度室，参观了济南公交智能调度使用情况。     

谈城市公交客运服务的外包服务

城市公交服务具有公共服务的性质,政府是公交服务有效供给的责任人.目前,我国的公交服务的供给方式主要有两种一种是行政化体制下的供给方式,即由国有公交企业提供公交服务,财政对企业亏损予以补贴;另一种是市场化体制下的供给方式,即由民营(私营)企业提供公交服务,自负盈亏,无财政补贴.在市场经济的体制下和政府公共服务职能强化的趋势下,这两种方式都难以适应城市化进程加快中的公交服务发展形势.笔者结合江苏省淮安市城市公交服务的实际情况,探讨第三种城市公交客运服务有效供给的管理方式-公交客运供给的服务外包管理(以下简称公交服务外包).