高速电气化铁路接触网施工工艺

当前,我国电气化铁路施工进入一个新的发展时期,电气化铁路正向高速电气化铁路发展.高速电气化接触网施工,在我国电气化铁路建设史上无经验可以借鉴.文章介绍了高速电气化铁路接触系统的施工技术,以供参考.     

高速电气化铁路电气化工程施工探讨——光接入网系统的割接施工技术

随着我国"十一五"规划的实施,铁路建设已经迎来新的建设高潮,高速电气化铁路电气化工程施工研究具有重要意义。文章从高速电气化铁路改造的需求出发,分析了光接入网系统割接施工的原则,并结合实际工程的施工经验,提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术,为光接入网割接施工提供了参考和借鉴。     

高速电气化铁路电气化工程施工探讨——光接入网系统的割接施工技术

随着我国"十一五"规划的实施,铁路建设已经迎来新的建设高潮,高速电气化铁路电气化工程施工研究具有重要意义.文章从高速电气化铁路改造的需求出发,分析了光接入网系统割接施工的原则,并结合实际工程的施工经验,提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术,为光接入网割接施工提供了参考和借鉴.     

《企业文明》助推"中铁电化"品牌的宽度和厚度

2008年是中国电气化铁路建设50年,同时也是中铁电气化局成立50周年.50年来,尤其是改革开发30年来,我国电气化铁路不断发展.目前,我国电气化铁路总里程已突破25 000余公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化国家.中铁电气化局从1958年修建我国第一条电气化铁路宝凤段时起,始终伴随共和国电气化铁路的成长脚步,经历了我国电气化铁路从无到有、从少到多、从山区铁路到繁忙干线、从常速到高速的历史性跨越.     

QC小组集萃缩短信号设备配线支筋加工时间

企业简介 从我国第一条电气化铁路宝成线开始,近五十年中,公司承担了中国电气化铁路科研与技术开发、设计、施工、专用器材生产的主要任务,建成了我国第一条开行重载单元列车的大秦电气化铁路工程.设计并建成了我国第一条时速200公里的广深电气化铁路工程,参与建成了我国第一条采用多种供电和信号自动化控制新技术的秦沈电气化客运专线等,建成电气化铁路16000多公里,占我国建成开通电气化铁路总里程20000公里的80%以上,为我国电气化铁路的发展做出了重要贡献.     

高速电气化铁路牵引供电安全管理研究

牵引供电系统在高速电气化铁路中具有重要的作用,高速电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性是高速电气化铁路运行无故障的重要的前提.本文主要对高速电气化铁路牵引供电系统安全运行管理方法进行分析和研究,从而提出了高速电气化铁路牵引供电系统安全管理的相关的措施,对保证牵引供电系统的稳定性和安全性具有一定的意义     

加强企业文化建设 推动企业转型升级

中铁电气化局是我国电气化铁路建设的"国家队",自1958年成立以来,已累计建成电气化铁路3万余正线公里,占全国电气化铁路开通运营总里程近80%;建成高速电气化铁路4541公里,占全国已建成开通高铁和客专总里程的70%以上,为我国电气化铁路拥有量跃居世界第二、高铁拥有量跃居世界第一做出了突出贡献。在推动我国铁路现代化建设的历史进程中,中铁电气化局逐步形成了独具特色的"中国中铁电化"文     

电气化铁路接触网施工技术要点分析

尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展,但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知,接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系,它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。     

备自投在牵引变电所中的应用

随着市场经济快速发展，铁路运输已经成为国民经济能否快速发展的关键环节，铁路电气化是实现铁路运输高速、重载的有效途径，也是铁路建设现代化的重要标志。电气化铁路由于具有高速、重载、对环境无污染等特点，使得铁道电气化已成为我国铁路发展的必然趋势。     

接触网钢管硬横跨安装调整施工技术

近年来,随着中国社会经济的高速发展,国内交通已经成为制约经济发展的一个重要瓶颈,电气化铁路的建设是铁路发展的最终目标,而硬横梁作为电气化铁路站场接触网的一个重要支持装置,有着稳定性好、占用空间小、使用寿命长、检修少、简洁美观等诸多优点而被普遍使用.下文针对武九线电气化改造工程中站场钢管硬横跨的结构特点、施工工艺流程及注意事项进行介绍.     

浅谈铁路接触网工程换线施工

电气化工程被赋予越来越高的期望与要求。既有电气化铁路接触网换线改造的项目日益增多,如何面对时代的挑战,建设高质量的电气化铁路工程已成相关工程企业发展的关键。笔者将以此为出发点,浅谈重载铁路接触网换线施工过程中存在的缺陷以及解决方案,为解决好接触网施工缺陷贡献出应有之力,促进我国社会经济快速发展。     

备自投在牵引变电所中的应用

随着市场经济快速发展，铁路运输已经成为国民经济能否快速发展的关键环节，铁路电气化是实现铁路运输高速、重载的有效途径，也是铁路建设现代化的重要标志。电气化铁路由于具有高速、重载、对环境无污染等特点，使得铁道电气化已成为我国铁路发展的必然趋势。     

AT供电方式在高速电气化铁路中的应用

在我国经济发展过程中,铁路枢纽有着重大作用。AT供电方式作为我国当前高速铁路发展中主要的供电方式,能够有效地提高高速铁路电气化效率。本文就AT供电方式在高速电气化铁路中的应用作了相关的分析。     

以6C系统为中心的牵引供电统一信息平台

为确保高速电气化铁路供电安全性、可靠性,铁道部颁布实施了《高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)总体技术规范》。本文在分析6C系统技术规范的基础上,研究了以6C系统为中心的,结合电气化铁路设计、运营维护、人员培训、弓网全生命周期管理的为一体的高速电气化铁路统一信息流转系统,最终希望为实现高速电气化铁路信息全覆盖、大流通提供参考。     

电缆故障电流对电气化铁路信号电缆的电磁影响

改革开放以来,随着我国高速电气化铁路的不断发展和建设,现代的高速铁路面临着巨大的挑战和机遇,与传统的铁路相比出现了很多新的特点,如无砟轨道、新型转辙机、高速动车组等。但是也带来了诸多新的问题,如供电系统变得越来越复杂,动车牵引负荷大,变化频繁,导致附近电力系统的电磁环境更加恶劣,容易对铁路信号造成一定的影响。根据电气化铁路电力电缆故障与信号电缆的铺设特点,以电磁理论为依据,采取某段信号电缆敷设参数,计算出故障电流在信号电缆上产生的感应电动势。     

中国电气化铁路里程跃居世界第一

随着哈大高铁的正式开通运营,我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里,其中我国高速铁路已达8600余公里,稳居世界首位。我国的电气化铁路1958年从零起步,1961年8月建成我国第一条电气化铁路宝成铁路宝凤段。伴随着54年发展历程,中国中铁电气化局     

电气化铁路工程经济管理中存在的问题及解决对策思考

社会经济迅猛发展的今天,人均物质生活水平显著提升,交通运输量急剧增长,为交通行业发展带来了广阔的发展空间。铁路作为我国交通运输中重要组成部分,新时期电气化铁路工程建设规模和数量不断增长,成为我国铁路事业未来发展的主流趋势,具有运行速度快、污染轻、消耗少和安全系数高等优势,得到了社会各界广泛的青睐和欢迎,带来了十分可观的经济效益和社会效益。但是,由于电气化铁路工程自身特性,工程规模大、投入大、风险大等因素在不同程度上制约着电气化铁路工程建设和发展。故此,需要进一步加强电气化铁路工程经济管理模式的创新,提升电气化铁路工程建设效益。本文就电气化铁路工程经济管理进行分析,就其中存在的问题,结合实际情况提出合理的解决对策。     

接触网施工防感应电措施研究

接触网施工是电气化铁路建设施工的一个重要组成部分。如何保障施工作业人员在接触网施工过程中的人身安全成为电气化铁路施工的重要考量。因此，本文通过对感应电的剖析，探索了接触网施工过程中，感应电对作业人员的安全危害以及具体的防护措施。     

施工成本控制存在的问题及对策分析

伴随着经济的快速发展,我国在高速施工工程方面取得了比较显著的成就。为了减少政府资金投入成本,对高速施工成本进行控制已经成为了目前我们所面临的主要问题之一。本文就目前高速施工成本控制存在的问题以及相对应的解决对策做了简要的分析和探讨,希望对减少我国高速施工成本具有一定的积极作用。     

接触网硬点的产生及消除方法

在电气化铁路中,若想改善接触网站的使用质量首先需做好重建与改造工作,创造良好的环境让弓网使用更加安全,这也是电力系统运行支持机电车辆高速行驶的必要条件。而其中接触网之间的施工质量是影响其运行的顽固问题之一,多数硬点的存在非常容易导致接触线与电弓运作期间由于机械的长期物理运作导致电弧烧伤严重,很多时候会导造成断线、塌网等事故,进而要减少硬点对接触网的损耗提升其使用质量,这样也保障了高速电气化铁路机车运行。弓网的使用安全得到保障也间接使铁路经济稳定上升,基于此,本文章主要针对硬点在电气化使用过程中容易产生的危害和常见故障原因进行分析,结合张呼高铁开通段动检发现的问题,整理出几点硬点的消除方法,以指导张呼高铁非开通段下一步的施工和精调工作。