基于主成分分析的湖南物流产业发展综合评价

物流产业发展的综合评价是指导地区物流产业发展的重要标准之一,本文在构建湖南省物流产业发展综合指标体系的基础上,运用多元统计分析中的主成分分析方法,对湖南省14个地市州的物流发展现状进行了综合评价,为湖南省各地市州物流产业主管部门制定相应政策提供一定的理论依据,旨在提高湖南省整体物流发展水平.     

云南省十六州市现代物流综合竞争力研究

本文从经济产业要素、物流规模要素、流通需求要素三个维度出发,选取与云南省物流发展相关的社会经济指标,利用聚类分析,对聚类结果进行代表性变量求解,得出生产总值等6个代表变量。通过2010年云南省16个州市的6个代表变量进行分析,总结出云南各州市物流综合竞争力排名。     

对贵州省第三产业民间资本投资成效的分析

服务业,即第三产业,作为我国三大产业之一,对贵州省经济有着不可替代的拉动作用,对贵州省服务业的发展情况进行分析是有着重要意义的,贵州省民间资本投资对第三产业发展的影响就是其中一个值得分析的问题。本文以2003-2012年贵州省九个地州市10年的数据为基础,主要使用DEA法对贵州瘩第三产业民间资本投资成效进行了测算及分析,包括第三产业生产总值的平均增长速度和投资增长速度的比较分析,和各年度各地州市效率评估,通过这些研究对民间资本投资对第三产业的实际影响情况有了一个更为清晰的认识。     

对俄跨境物流管理人才能力需求的分析

随着对俄跨境物流货运量的增长,相关物流人才需求日益增大。本文将对俄跨境物流管理人才能力需求指标分成基础知识掌握能力、共性技能、个性技能三大类。并运用模糊层次分析法,找出人才能力需求的重要性排序,以期对对俄跨境物流人才培养起到一定借鉴作用。     

新疆旅游经济的时空差异演变分析

本文以新疆维吾尔自治区14个地州市的旅游经济为研究对象,在GIS软件Mapinfo9.5的支持下,运用变异系数、泰尔指数等指标对新疆14个地州市2001-2010年的旅游经济差异的总体特征及变化做了定量研究和定性分析,试图揭示新疆区域旅游发展水平时空差异演变规律及其原因,并提出协调新疆旅游业发展的政策建议。     

基于“钻石模型”的区域物流产业竞争力评价研究

当前,我国物流产业发展中存在与电子商务发展不协调、物流发展规划与实际问题脱节等问题,运用Porter的钻石模型对区域物流产业的影响因素进行分析,在构建区域物流产业竞争力指标体系的基础上,选取15个省(区、市)作为样本,采用因子分析法,对各省(区、市)物流产业竞争力进行综合分析,结果表明我国物流产业发展不均衡,区域物流产业竞争力差异明显,呈现东强西弱的产业格局。     

云南省城镇化与生态环境协调发展研究

以云南省16个州市为研究对象,构建了城镇化和生态环境评价指标体系,并运用熵值法对云南省各州市城镇化和生态环境状况进行评价,最后利用耦合协调度模型对云南省各州市城市化与生态环境协调发展的状况进行研究。结果表明:2014年云南省各州市城市化与生态环境协调发展状况存在较大差异,其中昆明市属于高度协调发展型,曲靖市、红河市和玉溪市属于中度协调发展型,其余各州市属于濒临失调衰退型。     

关于我国中小城市现代物流发展的思考

随着我国物流市场的形成和发展,以城市为中心的现代物流体系已逐步形成,而中小城市物流的建设和发展已成为我国物流体系发展的重点。针对中小城市物流的发展建设必须对其进行深入的探讨和分析,因为中小城市物流业的建设发展对于我国物流市场体系的建设以及地区经济的发展具有重要意义。所以要针对中小城市的特点采取相应的对策。     

云南省对外服务能力影响因素的模型阐释

本文运用城市流模型分析云南省各个市州的对外服务能力,有利于促进云南省跨越式发展和国家面向西南开放桥头堡战略的实施。本文在对云南省16个市州城市流情况的实证分析基础上,对云南省对外服务能力的影响因素及模型进行阐释,并提出了相应的政策建议。     

菜鸟物流在农村的发展启示

发展菜鸟物流不仅可以促进农村电商及经济的发展,还可以形成专业化、标准化的智能物流。为了解决菜鸟物流在农村发展所遇到的障碍,菜鸟县域智慧物流的开展需要整合农村运力,形成双向物流,收集农村数据和逐步发展农村电子商务。农村的电商和物流协调发展,使各类商品能够顺利下乡也能让农村产品顺利流通到大城市,达到双向拉动促进农村经济快速增长的效果。     

新疆南疆四地州经济发展面临的突出问题及对策

<正>自中央西部大开发战略以来,特别在中央新疆经济工作座谈会的推动下,新疆区域经济发展水平逐步提升,态势良好,取得了一定的成绩,但新疆区域经济的总体实力还比较薄弱,整体竞争力不强,各地州市之间经济发展不平衡,尤其是南疆四地州由于自然、历史因素长期累积,国际国内因素交织作用,致使南疆四地州经济社会发展水平相对落后。为了解决全疆区域经济发展不平衡和南疆四地州综合经济竞争能力不强问题,必须在充分认识各地州市经济竞     

企业物流成本的战略成本动因研究

本文认为,成本动因是导致成本发生变化的因素,其中战略成本动因是企业控制成本的源头,对企业物流成本的控制也必须从成本动因尤其是战略成本动因着手,以从根本上控制成本,实现各类资源的高效利用.物流成本与企业其他成本之间,以及各类物流成本之间是相互影响的,企业物流成本的战略成本动因可分为物流系统外部成本动因和物流系统内部成本动因两大类.其中,物流系统外部成本动因处于物流以外的其他领域.它们的改变会对物流成本产生重大影响,物流系统外部成本动因包括物流服务水平、产品特点、制造中心选址与生产布局、企业与上下游企业之间的联系:物流系统内部成本动因处于企业物流系统之内,它们的调整会引起各类物流成本之间的连锁变动,包括投资性成本动因和经营性成本动因两类.文章提出.在企业物流成本的各类战略成本动因中,物流系统外部成本动因对物流系统内部成本动因具有决定性作用,也就是说,物流系统内部成本动因受物流系统外部成本动因限制,必须在物流系统外部成本动因的框架下进行调整.在物流系统内部成本动因中,投资性成本动因影响物流系统的硬件条件,经营性成本动因影响物流系统的软件条件.投资性成本动因决定了物流系统的固定成本,经营性成本动因决定了物流系统的可变成本.在经营性成本动因中,各类动因之间是相辅相成的关系. 引起各类物流成本之间的连锁变动,包括投资性成本动因和经营性成本动因两类.文章提出.在企业物流成本的各类战略成本动因中,物流系统外部成本动因对物流系统内部成本动因具有决定性作用,也就是说,物流系统内部成本动因受物流系统外部成本动因限制,必须在物流系统外部成本动因的框架下进行调整.在物流系统内部成本动因中,投资性成本动囡影响物流系统的硬件条件,经营性成本动因影响物流系统的软件条件.投资性成本动因决定了物流系统的固定成本,经营性成本动因决定了物流系统的可变 本.在经营性成本动因中,各类动因之间是相辅相成的关系. 引起各类物流成本之间的连锁变动,包括投资性成本动因和经营性成本动因两类.文章提出.在企业物流成本的各类战略成本动因中,物流系统外部成本动因对物流系统内部成本动因具有决定性作用,也就是说,物流系统内部成本动因受物流系统外部成本动因限制,必须在物流系统外部成本动因的框架下进行调整.在物流系统内部成本动因中,投资性成本动囡影响物流系统的硬件条件,经营性成本动因影响物流系统的软件条件.投资性成本动因决定了物流系统的固定成本,经营性成本动因决定了物流系统的可变 本.在经营性成本动因中,各类动因之间是相辅相成的关系     

新疆城镇化与全面建设小康社会关系的实证分析

积极推进城镇化进程,努力提高城镇化发展水平,是我国经济社会发展至关重要的一个环节.文章首先构建了新疆全面建设小康社会和城镇化综合评价体系,然后对新疆15个地州市的全面建设小康社会水平和城镇化水平进行测评,进而对两者的关系进行回归分析,结果表明:新疆各地州城镇化与全面小康水平存在显著差异、两者高度相关.     

加快中小城市现代物流的发展

随着我国物流市场的形成和发展,以城市为中心的现代物流体系已逐步形成,而中小城市物流的建设和发展已成为我国物流体系发展的重点.文章针对中小城市物流的发展建设进行了深入的探讨和分析,认为中小城市物流业建设发展对于我国物流市场体系的建设以及地区经济的发展具有重要意义.文章还针对中小城市的特点提出了相应的对策和建议.     

跨境进口电商物流模式分析

我国进口跨境电商在飞速发展的同时,也暴露出物流费用高、周期长等问题。这些问题既阻碍了跨境电商的发展,也应影响了消费者的购物体验。本文就目前较为普遍的快递直邮、集货进口和保税进口三种进口跨境电商物流模式进行分析,并对其存在的共性问题提出了解决对策。     

甘肃特色农产品物流发展多维度分析

从六个维度构建了特色农产品物流发展影响因素体系,采用DEMATEL方法,分析了各类因素对甘肃特色农产品物流发展产生的影响.结果表明:产业基础与发展支撑、物流基础与设施条件、物流技术与行业组织等三个维度中的绝大多数因素对特色农产品物流发展影响甚大,发挥着至关重要的作用;自然禀赋与环境区位、思想观念与消费行为等两个维度中的部分因素对特色农产品物流发展有较大影响并且双重作用明显;相关政策与法律法规雏度中的因素对特色农产品物流发展产生的影响并不明显.     

长江中下游地区物流经济发展影响性因素研究

将物流设施、物流活动和物流企业等集中在经济繁荣、交通设施完善、交通便利的大区域或者满足这些条件的大城市,并把它们做为物流中心向周边地区辐射,以此形成物流圈,这是我国物流产业未来发展的方向。在此趋势下,对我国区域物流的发展模式和战略规划的研究变得意义非凡。鉴于此,本文对长江中下游地区物流经济发展影响性因素进行了分析,并提出了具体的应对策略。     

“点—轴”理论及其在广东省物流等级划分中的应用

物流中心是物流业的载体,建设物流中心的需要投入之大,使其的发展规模主要受制于区域经济发展水平和交通状况。因此,各地区在建设物流中心时应充分考虑区域间物流中心功能的差异性,而对物流中心所处等级的正确划分有助于我们对上述问题的理解。本文依据“点-轴”理论,对广东省21地市的物流发展规模进行聚类分析,结果表明,全省物流等级分布是以广州、深圳分别作为全省、物流配送中心和沿海各地市口岸物流信息处理中心的双核心,通过佛山、东莞这两个二级物流中心的辐射作用,带动全省其他地、市物流业的发展。     

财务分析新解

财务分析对企业的财务状况和经营成果进行评价和剖析,反映出经营中的利弊得失、财务状况及发展趋势,以优化决策。具体操作时,应求解各个指标,并阐述各指标值的含义及其变动的影响。然而,如何理解和记忆这么多的指标呢?在各类教材中,对偿债能力、营运能力及盈利能力只从字面上予以定义,这不便于理解。笔者认为,应熟悉财务分析的方法,找出各类指标的本质部分,分析各类指标的共性和个性,理解它们的相关内涵及该比率变化所反映的内容。     

基于GDP视角下贵州省区域发展研究

随着贵广高铁的修建及开通,伴随着"国发二号文"对贵州省的支持;近些年贵州迎来发展的黄金时期,给贵州大力发展物流业,建立计算机仓储中心城市,建设大型商贸也集聚区等提供了前所未有的机遇。因此,本文主要从贵州省三州六市GDP角度下对贵州省三州六市的就业情况进行研究与分析,为贵州省三州六市发展提供参考意见。