配套

大功率中速柴油机国产化获得重大突破 经过3年的潜心研究，高技术船舶科研项目——“L32/44CR、DK36系列大功率中速柴油机国产化研制”近日通过了工业和信息化部组织的验收，该项目由镇江中船设备有限公司作为牵头单位，安庆中船柴油机有限公司和大连理工大学参与研制，目前已取得多项创新性技术成果，经济效益显著，大大提高了我国大功率中速柴油机自主研发能力，     

两款自主品牌船用中速机产品发布

近日,由中国船舶重工集团公司主办的高性能自主品牌船用中速机(含气体机)技术发展研讨会暨产品发布会在广州举行,会上发布了七一一研究所研发、广州柴油机厂制造的CS21船用中速柴油机和M23G大功率船用中速天然气发动机. CS21船用中速柴油机成功打破国外品牌垄断,进入高端港口工程船舶市场,首台产品正式交付上海港复兴船务公司.6缸、8缸CS21船用中速柴油机填补了1 ～2MW功率范围空白,技术指标达到国外先进水平,匹配选择性催化还原后处理系统(SCR)后,满足Tier Ⅲ排放标准.     

新苏尔寿公司推出ZA50S柴油机

据英刊《内燃机船》报道,为了满足旅游客轮公司对缸径更大的柴油机的需要,新苏尔寿柴油机公司在原ZA40S柴油机的基础上推出了ZA50S中速柴油机. 新的ZA50S柴油机具有许多特点,如采用了苏尔寿公司的旋转活塞,将气缸盖一气门液压传动首次用于中速柴油机。与ZA40S柴油机相比,ZA50S柴油机的缸     

配套

中设中速机累计产量达3000台 日前,随着为正和造船公司配套的5L23／30H发电机组成功对外交验,镇江中船设备有限公司柴油机产量再上新台阶,其船用中速柴油机产量累计达到了3000台。     

海外船机仪

卡特匹勒公司扩大柴油机功率卡特匹勒柴油机公司指出,该公司销售的3600系列中速柴油机已达1000台。3600系列中速机可作小船主机和各种船舶辅机.为了开发高速船市场,卡特匹勒柴油机公司合资开发轻型大功率3612和3616系列柴油机。预计即将推出的首台机的重量将比3600系列机轻20%,功率将扩大20%。此外,新开发     

世界船用柴油主机竞争格局与技术趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

世界船用柴油主机竞争格局与技木趋势

主机是船舶推进装置的核心,在大多数船舶上是最昂贵、最重要的设备。柴油机驱动是最常见的船舶推进类型,占船用主机95％以上的份额。采用低速柴油机做主机的主要是大中型货船。采用中速柴油机做主机的主要是中小型货船和客船。此外,中速柴油机还作为柴电推进的原动机应用在LNG船、大型豪华游船、海洋工程船等船舶上。     

潍柴未来5年内欲建两大生产基地

潍柴集团计划在未来5到10年内构建以生产4～15升高速柴油机为主的高新工业园和以万匹大马力中速柴油机为主的两大生产基地。2015年将实现大功率发动机150万台销售目标，2020年预计实现销售总规模突破1000亿元。     

日本ADD公司推出先进的中速柴油机

1989年10月,由三井造船公司、川崎重工、日立造船公司和日本开发银行共同投资成立的ADD(先进柴油机开发公司),经过七年的精心研究和开发,推出了新发明的、重量轻、结构紧凑、燃油耗低、可靠性高、维护方便、成本低廉的中速柴油机。ADD柴油机的平均有效压力为27巴,     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

曼柴油机与透平推出18V48／60TS中速机

曼柴油机与透平公司（MAN Diesl＆Furbo）日前向市场推出了双级涡轮增压系统的18V48／60TS高效能中速柴油机，进一步扩大了产品范围。     

松井铁工所推出两型低速柴油机

据美刊《万国柴油机与燃气轮机》报道,渔船和货船中速船用柴油机公司即松井铁工所研制出两型低速柴油机。为了满足用户的基本要求,日本伊势松井铁工所已经推出了油耗低,性能高和可靠性高的MA31GSC型和MA32GSC型低速柴油机。两型机均为6缸机,具有制造省劳力,维护工作量少的     

我国自主知识产权船用中速柴油机问世

11月29日．我国具有自主知识产权的船用中速柴油机——6CS21／32型机获得了中国船级社（CCS）产品设计认可证书。该型机由中船重工柴油机动力有限公司自主研发．其问世将对我国船用柴油机产品的升级换代、技术水平的提升起到重要的促进作用。     

新开发的DC-17船用柴油辅机

日本大发柴油机制造有限公司,目前制造并投放市场的DK系列柴油机(缸径200～360mm),不仅直接满足于用户的需求,而且还适应环保的要求。一种新型、耐用、可燃烧重油的中速柴油机已开发成功,在每分钟960转时,最低功率范围为350KW～610KW。新型柴油机的特征这些新型柴油机,在21世纪开始使用。柴油机十分可靠、坚     

中国造机商用自主创新突出重围

不久前，“L32／44CR、DK36系列大功率中速柴油机国产化研制”项目通过了工业和信息化部组织的验收。该项目由镇江中船设备有限公司牵头，另一家造机企业安庆中船柴油机有限公司也参与其中。无独有偶，同期，广州柴油机厂股份有限公司研发的6230SG型天然气发动机，     

可为发动机提供最大保护的新型润滑油

Total Lubmarine公司推出的Aurelia TI润滑油，是一款专门用于改善中速柴油机的性能和保护，并可显著节省维修保养和运行费用的新产品。     

美国正圆公司开发新的活塞环材料和镀层

为了提高柴油机的性能、燃油的经济性和满足排放要求,各柴油机厂一直都在致力于大功率柴油机的开发。现在这些厂家又把     

江苏四达集团公司：打造欧Ⅱ轻卡动力 构筑欧Ⅲ产品平台

8月30日，江苏四达集团公司隆重召开欧Ⅱ新品柴油机新闻发布推介会，隆重推出了485、4100、4105、4108、4112等欧Ⅱ系列增压及增压中冷新品柴油机，受到了与会经销商和整车厂家的欢迎，四达集团公司领导李则民、常永安、孙结绿、窦益群、孙鸿伟、焦健、宋战全，以及来自全国各地的四达商务俱乐部金牌会员和整车厂家计50多人参加了会议。     

我国船用柴油机产业迎来机遇

正根据目前国家有关部门正在研究制订我国船舶工业"十二五"发展规划拟确定的目标,即"到2015年,我国船舶工业产业规模稳居世界前列,造船占到世界份额的40%;船用低速柴油机产能达到2000万马力,船用低速柴油机、中速柴油机的国内市场满足率达到85%以上"。若要切实抓住这一机遇,我国船用柴油机产业需要做好几方面的工作:首先要加快提升自主创新能力。加大技术     

欧洲汽轮机公司推出奈培557增压器

欧洲汽轮机公司在1994年年初推出奈培047增压器后,继续开发7系列增压器,又推出了557型增压器,扩大了上限范围。557型增压器是为功率高达9兆瓦的增压柴油机设计的。由于该增压器的推出,使该公司增压器可覆盖的柴油机功率范围从600KW扩大到了9MW。欧洲汽轮机公司扩大增压器覆盖柴油机功率的上下限范围,证明该公司打算全面满足中速柴油机行业对增压器的需要。现在欧洲汽轮机公司的增压器已从小型