山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来,我国西部地区公路建设迅速发展,在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用,山区公路抗水灾能力也有所提高。但是,雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计,陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势,所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区,水文、地质条件复杂,气候多变,公路建设标准总体较低,许多路段水毁灾害频发,每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线,每年雨季都发生不同程度的水毁灾害,极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入,成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此,充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因,对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理,具有重要的意义。     

沿河公路水毁灾害区域风险识别研究

正我国公路地质地形复杂多变,气象条件时空差异较大,河谷水系分布广泛。特别是在山区,公路多沿河设线、跨沟设涵,在气候因素和下垫面因素的综合作用下,洪水流量、流速一般较大,洪水期间发生沿河公路、小桥涵水毁及沟谷泥石流水毁(统称为沿河公路水毁)的可能性较大。近几年,我国公路水毁损失巨大,水毁防治形势十分严峻。对存在沿河、跨沟公路水毁灾害风险的地区进行区域识别,是重要的灾前识别方法,有利于从宏观上明确容易发生水毁灾害的区域(即水毁易发区),从而更好地实施各种水毁预防和治理措施。     

山区沿河公路路基水毁原因及防护对策

在山区公路建设中,沿河公路是较常见的一种。在水的侵蚀作用下,路基的稳定性对公路的安全至关重要。为提高山区公路的质量和服务水平,进行经常性的保养和维修作业,积极探索水毁公路的规律,做好事前预防及事后防治,提高山区公路抗水毁的能力,是一项长期而艰巨的任务。     

沿河公路水毁影响因素及调查

沿河公路水毁类型多样、成因复杂。受地形地貌、气候水文等多种因素的作用和影响,往往导致公路结构物自身强度和稳定性不能满足正常的通行要求,甚至中断交通,危及行车安全,而且造成很大的经济损失,给公路养护管理部门的工作带来很大压力。全面而准确地认识水毁影响因素及其调查方法,可为水毁风险识别及其防治提供依据。     

公路排水系统水毁类型及防治措施

陕北黄土地区由于其特殊的地质及地形特征,在强降水的作用下极易导致洪水暴涨暴落,造成公路排水系统严重水毁。笔者通过对陕北黄土地区多条水毁路段的实地调查,结合历年公路水毁资料的搜集归纳,系统分析了排水系统水毁的类型以及产生水毁的原因,并提出了相应的防治措施。     

贵州省山区沿河公路路基水毁机理及防治对策

正贵州省处于西南云贵高原山区,地形陡峻,地质环境复杂,公路自然灾害频发,其中山区沿河公路路基水毁是公路主要的自然灾害之一。每年夏季,强降雨或者持续降雨诱发大量的公路路基水毁灾害,路基水毁不仅破坏大量的交通附属设施,严重影响交通运输安全,还造成巨大的经济财产损失。据不完全统计,2013年贵州省公路水毁损失达到5 200万元,其中50%是山区沿河公路路     

山区公路水毁调查分析与防治对策

山区公路路线大都是顺山沿河而建,在我国山区公路灾害中,由于水毁原因占有很大比例,因此,沿河公路自然成为公路水毁防治研究的重点之一.由于受地形限制,山区公路平面线形弯道连续不断,沿河路基多为半填半挖,一侧是较高陡立的边坡,另一侧为填方或挡墙砌筑,其主要灾害为滑坡、落石、坍塌等.笔者主要通过对陕南316、210国道的调查分析,讨论山区公路水毁问题、类型及原因,提出水毁防治对策.     

公路小桥涵水毁防治

小桥涵是公路的主要排水设施之一,特别是在山区公路的水毁中,小桥涵的水毁占有很大的比例,并且破坏形式也多种多样,影Ⅱ向因素众多。为发挥小桥涵的正常排水作用及自身的抗洪能力,须做好小桥涵的水毁防治工作。一、小桥涵水毁调查1．水文调查水文资料是河流水情变化的记录,是进行水文分析和计算的依据,应认真细致地进行搜集和整理。首先,必须全面细致地收集和整理洪水资料,然后根据这些资料采取各种可能的途径进行洪水分析计算,求得设计洪水流量,并计算设计洪水位和设计流速,以此作为防护工程设计的依据。     

黄土地区公路水毁灾害防治

由于黄土具有透水性强、抗水性弱、易崩解、湿陷性明显等水理特性,因而在黄土地区修建的公路水毁灾害居多、形式各异且损失严重,轻则影响公路、桥涵、排水设施等各种公路设施的正常运行,重者危及公路的行车安全,而且还会造成很大的经济损失。我国每年因水毁灾害造成的直接经济损失就达数十亿元,而且呈逐年上升的趋势。因此,加强黄土     

保卫红河

正入夏以来,接连的大雨倾盆而下,美丽的彩云之南顿时水患成灾。多个地区受灾,公路水毁情况严重,其中灾情尤以红河、丽江和昭通等地最为突出。为了保持生命线畅通,给后续的救援和重建创造必要的交通条件,红河自治州的公路人奋战一线,保护着自己的家园。冲毁!冲毁!!红河哈尼族彝族自治州位于云南省东南部,千百年来都是云南一大重镇,它     

谈山区公路水毁预防性养护

近几年来,随着国家大力实施交通基础设施建设步伐的不断加快,湖北省掀起了轰轰烈烈的6年路网建设高潮,无论是主干公路还是县乡村公路建设都得到了迅猛发展,公路交通状况得到了极大改善,有力地推动了山区城乡经济的发展。在社会经济日益发展的今天,社会对公路的要求也越来越高。而在地质灾害频繁的鄂西北大山区公路养护中,要想真正创建“畅、洁、绿、美、舒”的交通环境,提高公路的整体服务功能,公路水毁预防性养护显得至关重要。     

浅谈影响公路工程造价的几个因素

近年来,在公路勘察设计过程中,公路工程造价后一阶段超过前一阶段的现象非常普遍,即概算超估算、预算超概算、决算超预算,特别是概算超估算无一例外地发生.笔者长期从事公路勘察设计的咨询和审查工作,总结分析后得出影响公路工程造价主要有以下几方面因素.     

黄土地区公路排水设施水毁调查研究

大量的工程实践和工程调查表明,水是破坏边坡的重要因素。长期以来,我国西部尤其是黄土地区水土流失严重。在公路设计施工过程中,由于排水工程点众多,增加了很多投资,为节约资金,交通部门往往对此重视不够。如果排水设施少或者维护不及时,严重的水毁将会威胁公路     

浅议缓解基层公路管理部门资金周转困难的思考

一、市县公路部门资金周转困难的现状目前市县两级公路部门都存在切块经费安排不足、公路债务负担沉重、管理不善带来的超支、收费公路还本付息能力低等问题,绝大部分已处于负债经营状态,有些公路部门已不能正常发放人员工资。2005年1月1日实施费税改革后,省计划下达滞后,资金到位比较慢,流动资金压力增大,资金筹措比以往更加难,资金周转相当困难。资金周转困难已成为严重制约公路行业可持续发展和深化改革的“瓶颈”,油路大中修、水毁、危桥改造、险要路段处治工程、养护技术工艺、设计标准提高、机械化作业等都需要大量资金投入,但与经费…     

农村公路养护看铜仁

正"去年,我乡投入30万元资金养护农村公路200公里,其中向上级争取12.5万元资金恢复水毁公路约50公里。公路养好了,公路整洁畅通了,群众出行方便了,运输物资更加快捷了,这是各级领导组织有方、机制创新、示范带动、制度落实、督检有力、资金到位的结果",这是日前贵州省铜仁市德江县合兴镇交管站站长张石告诉笔者的一番话。近年来,贵州省铜仁市交通运输局在完善路网结构的同时,狠抓农村公路养护管理,推出"五抓五强"新模     

缺陷期高速公路填土路基边坡水毁常见病害防治探讨

边坡水毁是公路路基常见的损坏病害之一,尤其对于新建成通车的路段,由于其路基边坡填土本身密实度较差,进而导致稳定性差,遇强降雨极易产生路基水毁灾害.新通车路段在缺陷期发生大范围不同程度的水毁灾害是常见现象,对于高速公路而言,水毁若得不到及时维修处理将严重影响路基稳定和行车安全.因此,防治路基水毁是缺陷期工程管理的重要内容.     

推行设计监理时机已到

工程监理制虽然开展了多年，但受计划经济体制下公路建设管理模式等多种因素的影响，大多数公路项目的建设监理仅仅局限在施工阶段，甚至很多情况下仅仅是质量控制，并没有应用于项目建设的整个过程，这与“全过程、全方位”的监理目标相差甚远。目前，交通主管部门还未出台相关设计监理制度，设计监理工作还未强制执行。实际上设计监理潜在的价值很大，如何宣传、推广设计监理，让社会认识并挖掘设计监理的价值潜力，是一个值得公路建设界探讨的课题。     

关于印发《中央公路水毁抢修保通补助资金管理暂行办法》的通知

<正>财建[2012]494号国务院办公厅,各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局),新疆生产建设兵团财务局:为了加强公路水毁抢修保通补助资金的管理,根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国预算法实施条例》及预算资金管理的要求,我们制定了《中央公路水毁抢修保通补助资金管理暂行办     

公路路基排水设计与施工问题探究

公路作为重要的基础设施之一,无论是在保障国计民生、促进社会生产效率都发挥着显性而重要的影响.路基排水系统的好坏对于汽车在公路行驶的安全性起到重要的保障.路基排水系统在设计、施工过程中都考虑到了路基可能受到的水渍灾害的影响,但是基础设施建设中对路基排水系统的研究还处于较为原始和初级的起步阶段,虽然在实际设计施工建设中都取得了较好的成就,且随着国家大力发展基建项目对基础设施的投入力度未减,在路基排水系统的设计环节、施工过程中仍然存在着一些问题.     

白山镇沧海

正入汛以来,受多种气象因素影响,吉林省多地遭受大到暴雨袭击,特别是进入7月份以来,吉林东南部地区持续降大到暴雨达到7次以上,中雨达到15次以上,累计降水量超过历年同期水平,强降雨导致洪水、山体滑坡、泥石流等灾害频发,特别是吉林、延边、白山、白城、通化和长白山管委会水毁较重。据初步统计,截至8月20日,吉林省公路路基水毁748万立方米/4983公里;路面水毁471万平方米/2354公里;桥梁水毁40438延米/2010座;涵洞水毁6956道;防护工程33.9万立方米/2122处;泥