隧道水泥混凝土路面抗滑构造设计与应用研究

隧道水泥混凝土路面抗滑性能是影响行车安全的重要因素。为了改善隧道水泥混凝土路面抗滑摩擦力,在参考国内外刻槽技术成果的基础上,基于依托工程的使用环境与线形特征,分别从槽形、刻槽方向、槽宽、槽间距、槽深等参数开展设计。根据室内试验开展不同刻槽参数的抗滑性能研究,分析路面构造深度与摩擦系数的主要影响因素。路面抗滑摩擦力主要由路表宏观构造与微观纹理共同提供,拉毛可以有效改善路面抗滑构造的微观纹理,刻槽可以塑造路面宏观构造,二者的结合能够最大限度发挥路面的抗滑性能。混凝土施工过程中,应从拉毛与刻槽两阶段分别开展混凝土路面构造施工质量控制。     

水泥混凝土路面病害原因浅析

水泥混凝土路面由于使用寿命长、造价相对较低、能充分利用地材、承载能力强、稳定性好等优点,从上世纪80年代以来,作为路面结构的主要形式之一,在我国大部分地区得到了广泛使用,许多省际干线公路建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面,但大部分混凝土路面不同程度的出现了裂缝、坑槽、唧泥、变形等病害,难以承担高等级公路之重任,严重影响路面使用寿命、行车安全及行车舒适性,本文就水泥混凝土路面常见病害成因进行分析,提出预防对策。     

探讨水泥混凝土路面设计

本文主要分析了农村公路的路面设计方法,也从另一个角度分析了水泥混凝土路面可靠度设计的理论和方法,系统地分析了水泥混凝土路面设计中存在的不确定性因素,建立了水泥混凝土路面设计风险指标体系,确定了水泥混凝土路面设计风险预警指标及其阀值和相应的风险预警信号。     

水泥混凝土路面破坏原因及预防措施研究

文章分析了水泥混凝土路面板破坏的原因,并提出了防治混凝土路面破坏的工程措施。     

预防水泥混凝土路面裂缝的措施

由于水泥混凝土路面是适应载重大、速度高、密度大的车辆运输需要的高等级路面,具有强度高、稳定性好、耐久性好等诸多优点,因而在许多省市广泛应用。本文试着从各方面就如何预防水泥混凝土路面裂缝分析和探讨。     

谈水泥混凝土路面的施工质量控制

水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点,要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要精心设计。还要精0施工。从材料、施工机械、施工工艺等方面针对水泥混凝土路面工程中存在的一些质量问题般出了施工质量保证的具体措施和要求。     

水泥混凝土路面裂缝的原因及防治措施

水泥混凝土路面以其适应行车速度高、客流量大、使用寿命长、维修养护费用少等要求,具有抗压、抗弯曲、抗磨损、高稳定性等许多优点,近几年来被广泛使用,但混凝土路面的裂缝问题一直是影响混凝土路面发展的瓶颈。关于水泥混凝土路面的裂缝问题,笔者从裂缝的原因和防治措施两个方面进行分析。     

试析水泥混凝土路面施工质量控制

我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,怎样使水泥混凝土路面更科学化地施工,摆在了许多施工单位面前,文章主要分析如何在水泥混凝土路面施工过程中把好质量关.     

对市政道路水泥混凝土路面施工的探讨

市政道路水泥混凝土路面施工既有其特点,也存在路面工程的普遍特性。文章分析市政道路水泥混凝土路面施工工艺,探讨水泥混凝土路面施工质量控制。     

浅谈公路中水泥混凝土路面的应用

本文从混凝土路面的结构特征入手,结合公路的特点,对公路水泥混凝土路面的实际施工流程进行综合阐述.     

积沙沥青路面抗滑性能实验研究

为研究积沙对路面抗滑性能的影响,通过室内试验成型了AC-13和AC-16两种集配类型的沥青混合料试件,借助摆式摩擦系数测试仪测试不同温度和积沙量下的摆值(BPN),建立抗滑性能随积沙量增加的衰减模型,并基于两因素与抗滑性能进行灰色关联度分析.试验结果表明,两种沥青混合料的抗滑性能都随着积沙量的增加逐渐减小,最终趋于稳定;积沙量是影响抗滑性能的主要因素.     

GT TECH高性能沥青混凝土在钢桥面铺装施工关键技术研究

针对番禺区光明大桥所处的气候环境与交通荷载及钢桥面铺装的特殊要求,提出双层高性能沥青混凝土GT10铺装方案。为适应钢桥面的变形,对铺装材料并进行特殊的混合料配合比设计。结合桥面板喷砂除锈和防腐工艺、环氧树脂粘结层施工、沥青混合料拌合与运输、摊铺与碾压等环节关键技术控制,详细介绍番禺区光明大桥钢桥面铺装施工工艺,最终实现钢桥面铺装层结构的优良交验标准。     

沥青玛蹄脂碎石路面初期抗滑性能影响因素

SMA混合料具备优良的高温稳定性与耐久性能被广泛应用于重载交通道路,但是由于其沥青用量大、填料多的材料特征,导致施工难度高、早期抗滑水平偏低.为改善SMA路面早期抗滑性能,基于广东省高速公路SMA路面,开展施工环节的关键工艺研究,并系统分析主要因素对路面抗滑性能的影响.结果表明,对SMA沥青混合料的拌制、摊铺、碾压环节的施工温度和关键技术进行控制,可以保证混合料的施工质量,减少施工离析与温度离析.油石比、纤维用量对构造深度的影响最大,随着沥青油石比增加、纤维用量增大,构造深度明显变小;增加胶轮碾压会出现构造深度小幅下降,改变沥青种类对初期构造深度影响不大.使用颗粒状纤维、增加纤维用量、降低油石比有助于提高横向力系数,使用胶轮碾压工艺反而降低路面横向力系数,而沥青种类对初期横向力系数影响不大.     

GMA浇注式钢桥面铺装配合比优化设计研究

高温稳定性与疲劳性能为浇注式混凝土的薄弱环节。通过GMA浇注式混凝土配合比设计正交试验,参照港珠澳大桥中GMA所使用的配合比材料组成,在保证刘埃尔流动性相当的情况下,对其GMA中不同粗集料用量、ME用量、沥青含量、矿粉用量变化下的高温稳定性及疲劳性能的表现情况进行研究。结果表明,沥青用量对GMA高温稳定性影响最显著,而矿粉用量对GMA疲劳性能影响最显著,同时以上两因素对GMA关键路用性能的影响规律表现出对立关系。根据正交试验结果分析,确定最佳GMA配合比,达到高温稳定性与疲劳性能的良好平衡,工程验证表明正交实验下GMA配合比优化设计使得浇注式桥面铺装性能达到理想效果。     

基于L型流动仪的水泥砂浆流变参数预测

针对在施工现场对新拌砂浆的流变行为难以进行定量描述的问题,采用L型仪流动度试验,通过数学关系进行理论分析,将流变参数用L型仪试验参数表征,并采用计算流体力学软件Flow-3D对新拌砂浆的流动性能进行数值模拟,对比模拟值与实验值,得出流动结束时浆体的近端、远端高度以及流动时间,可以在一定范围内表征流体的屈服应力以及塑性黏度。该方法减少了流变仪的使用,降低了工作量,可为现场定量测量砂浆等拌合物流变特性提供依据和参考。     

少熟料高性能生态碱矿渣水泥研究

以工业废渣粒化高炉矿渣为主要成分,采用碱性激发剂,研制出一种新型少熟料高性能生态碱矿渣水泥。用水玻璃作为激发剂,同时加入外加剂以及少量熟料来改善碱矿渣水泥的各种性能。通过实验确定各组分的最佳掺量,研制的少熟料高性能生态碱矿渣水泥,其抗压强度能到达52.5级硅酸盐水泥的国家标准。     

ECA-10路面就地热再生技术研究

由于ECA-10路面低温稳定性相对较差,易开裂。尝试将就地热再生技术应用于ECA-10路面,提出就地热再生的同时掺入部分新料（加厚热再生）和原路面就地热再生（等厚热再生）两种方案,在室内对两种方案配合比设计进行研究。结果表明,两种方案的抗高温性能、抗水损害性能、抗飞散性能等均达到了SMA路面的技术要求,相比之下掺入新料更佳。     

骨架密实型水泥稳定碎石基层施工关键技术研究

半刚性水稳基层是高等级路面结构的主要形式,具有优良承载力与工程经济效益.针对骨架密实型水泥稳定碎石结构施工过程的离析、难以碾压密实、钻芯完整性差的问题,以紫惠高速路面工程为依托,通过跟踪基层试验路段铺筑各个环节,开展骨架密实型水稳碎石的设计与施工关键技术研究.使用分级掺配法设计具有优良骨架与密实性的目标矿料级配,并基于振动成型法确认最佳水泥剂量下的混合料最大干密度与最佳含水率指标,最终通过不同时间下的抗压强度试验确定合理的施工窗口期.施工过程中,针对骨架型水稳混合料特性,对混合料搅拌、运输、摊铺、碾压、养生等环节的关键技术要点进行总结归纳.最后,重点研究不同碾压工艺对混合料压实度、芯样质量的影响.试验结果显示,提前使用胶轮进行搓揉碾压,有助于提高路面压实度与结构层的完整性,减少后期开放交通后产生的表层碎石过度跑散问题,同时增强水稳结构的抗冲刷性能.     

超载作用对路面力学响应影响研究

为探究超载对复合式沥青路面力学响应的影响,利用有限元软件ABAQUS建立复合式道路模型,分析不同接地压强及不同轴载作用次数对复合式路面车辙与内部力学响应的影响规律,基于实体工程调研结果进一步分析超载对路面的破坏效应。结果表明,随着累计轴载作用次数的增加,不同接地压强的车辙曲线呈发散趋势,超载对路面车辙的影响越显著;接地压强达到1.2 MPa时,沥青层超过容许抗拉强度,发生拉裂破坏;实体工程调查结果表明,经历超载作用的路面运营8个月左右,弯沉合格率仅为39.09%。因此为减少超载车辆对路面造成早期破坏,结合数值模拟研究结果,应控制车辆的接地压强不超过1.2 MPa。