城市道路网络发展达标可行性分析及思考——以江苏省为例

文章围绕中央城市工作会议提出的城市道路网络发展目标要求,以江苏省为例,分析了城市建成区平均路网密度和道路面积率两大指标的发展状况,剖析了未来落实政策要求可能存在的问题,结合"人本位"规划理念,提出了近期城市道路建设与管理方面的建议。     

高速铁路建设背景下城市交通资源利用研究

以大连市高速铁路建设为背景,分析了高速铁路建设对城市布局尤其是城市交通带来的影响,从轨道交通、公路、城市道路和交通枢纽等方面提出了规划对策。     

如何评价宜居城市的交通景观

宜居城市的建设目标在中国提出的时间并不长,但城市科学领域已将热点投入到人居环境的研究中。经济的持续发展,使城市化成为当今中国社会转型之际最重要的特征之一,作为基础设施中最重要支柱之一的道路交通领域必将得到迅猛发展,以适应现代快节奏生活的要求。道路交通系统是城市生存的“动脉”,直接关系到城市能否合理、经济地运转和发展。并且,道路系统的规划对一座城市的未来发展也有着决定性的影响,其框架一旦构成,在相当长的历史时期内难作根本性的改动,实质上它决定了城市发展的基调。道路可以成为强有力的标志,并改变当地原有的景观特征。最典型的如唐长安、元大都等古都,当年形成的格网平行道路系统奠定了今天西安、北京的城市道路及交通景观的基本格局。     

基于精明增长理论老旧城区内涵式发展的探索

目前我国城市快速发展,无序蔓延,严重的影响了城市未来发展空间。本文介绍了精明增长理论,指出精明增长理论对于指导城市老旧城区再开发,内涵式发展具有重要的现实意义,同时探索了齐齐哈尔市"湖西区"老旧城区综合改造的策略,提出了基于的精明增长理论的老旧城区内涵式再开发的规划理念,并从老旧城区再开发定位、再规划理念、策略和措施等方面入手,解析整个老旧城区改造的理念和方法,试图运用精明增长理论探索城市老旧城区的居住环境、交通设施、绿化景观、公共服务和市政设施再开发改造的策略。     

超900亿元! 重庆怎样筑牢经济"压舱石"

抓机遇 Seize an Opportunity 近年来,重庆被定位为国际性综合交通枢纽城市,成渝地区双城经济圈为国家综合立体交通网"第四极";国家"十四五"交通建设规划纲要明确提出,要建设成渝世界级机场群、"轨道上的双城经济圈"等,为重庆交通基础设施建设确立了新目标、带来了新机遇.找准"政策眼"、用足"含金量",重庆以重大项目建设为抓手,全力推动投资恢复性增长.     

传统校园的景观设计改造探析——以江苏第二师范学院草场门校区为例

传统校园的景观设计改造,应从整体布局规划出发,紧跟时代潮流,深化校园景观特色,结合景观改造要素,创造新型传统校园。文章探讨了传统校园的整体景观规划与改造的设计原则,提出传统校园景观改造的多个要素,为创造出"传统与现代"相结合的舒适优美的校园提供出更好的设计路径。     

探讨我国中等城市道路的规则发展

从规模结构来看,我国的中等城市是发展最快的层次之一。本文针对我国中等城市的道路现状,首先明确了影响城市道路发展的因素,其次分析了道路规划发展过程中应该注意的关键问题,接着详细研究了中等城市道路规划发展的策略。本文对中等城市道路的建设发展提供了一定的借鉴作用。     

“四好农村路”铺就“小康路”

农村公路改造提升工程关键词:因路而兴2019年年底,连接余姚梁弄镇横岙和青山的横蔡公路升级改造完成,一改往日坑坑洼洼的路况,变得更宽,更平整,也更美丽,宛如一条缎带缠绕在山水之间。作为贯穿横路、贺溪和东山三个行政村的唯一交通道路,横蔡公路给三个村庄的村民带去的不仅是交通上的便利。公路通车后,来村里的游客比以前明显增多.     

生态园林规划理念指导下的生态岛景观风貌主轴通道绿化设计——以长兴岛江兴置业段绿地新建工程为例

通过分析城市道路生态园林规划理念,以长兴岛江兴置业段绿地新建工程为例,阐述生态园林规划理念指导下如何规划并塑造城市中立体、活力、多彩的道路绿地空间。     

浅谈市政道路改造项目施工质量控制要点

以近几年城市道路改造工程施工为背景,根据施工中积累的经验及现阶段道路中存在的质量问题及缺陷,简述市政道路施工中的主要质量控制要点,并针对现阶段存在的问题提出改进措施。     

Road pricing

Summary Among the main problems in the public sector of the economy are those of road congestion on the one hand and under-utilisation of roads on the other. Partly this is a consequence of inefficient price policies for the use of roads. But road pricing involves many technical and distributional problems. A preliminary survey of the effects suggests that quite simple road pricing systems, such as a differentiated urban rural license fee, may be a most efficient way of introducing road pricing. Tolls on critical access points may be another efficient way of introducing congestion charges. At the same time it is important to attempt to reduce charges on uncongested roads, and this is especially necessary for developing countries. A preliminary survey of the effects of such a rearrangement of road taxation suggest that there would be no marked redistributional effects. But much more work is required on this aspect of road pricing. Adviser on Research, Graduate Centre for Management Studies. This paper was written in 1967 during a period as Visiting Professor at M.I.T., with some special reference to conditions in the United States.     

城市道路综合改造的停车位优化设计

城市道路中布设停车位对其通行能力有直接的影响。利用既有道路两侧用地,提出泰安西路道路综合改造的停车位总体方案设计。改造方案从非机动车道宽度及路内停车停靠方式着手,将路幅一块板改为路幅三块板,在人行道预留充足的情况下划分出一条停车辅道,并新增大量停车泊位,可以有效减少机动车辆对行人和非机动车辆的影响,提高交通运行效率,解决道路交通拥堵及停车难问题。同时,通过VISSIM软件仿真分析验证了改造设计方案对于泰安西路的通行效率和路段服务水平的提高。研究成果可为城市道路综合改造的停车位设计和运用提供参考。     

Urban pollution and road infrastructure: A case study of China

Urban road infrastructure is crucial in affecting air pollution. Yet, little is known about the roles played by road width vs road length. This paper attempts to fill this gap by estimating the effects of road infrastructure on PM₁₀ using city-level data from China. Our robust modeling results show that the road density index, defined as the ratio of road surface area to city territory size, is negatively correlated with PM₁₀. More importantly, when the road width and length components of the road density variable are separately included in the regression models, the width is found to be significantly and negatively correlated with PM₁₀, whereas the correlation with the length variable is insignificant. This is expected as increases in road width can help mitigate congestion, improve fuel efficiency, and thus reduce emissions. On the contrary, extending roads to new or unconnected areas is likely to bring more vehicles onto the roads and extend average driving time. Our findings appeal for careful consideration of the trade-off between road width (lane numbers) and road length when planning and constructing urban road infrastructure.     

兰州市15分钟社区生活圈划定及步行网络优化

基于生活圈划分的相关标准和要求,划分兰州市中心城区15分钟社区生活圈。从优化步行网络的视角出发,通过ArcGIS网络分析和现场调研,梳理出兰州市中心城区生活圈步行网络现状存在的问题：步行路网密度偏低;部分生活圈内日常服务设施可达性不佳;部分生活圈人行道宽度不足;步行环境不佳。据此提出4个方面的步行网络优化策略：通过新增支路、疏通断头路等手段有效增加步行路网密度及连通性;通过局部建筑环境微改造、功能可兼容服务设施共享等,提高日常服务设施可达性;加强路权管理保障人行步道宽度满足1.5 m;平整道路铺装、优化景观绿化、增设休憩设施、 整顿步行道界面,营造舒适的步行环境。     

龙江陆海丝绸之路经济带战略解析

建设中蒙俄经济走廊龙江陆海丝绸之路经济带是对国家“一带一路”战略的深入完善与实践拓展,是龙江紧抓改革契机全面提升对外开放水平的现实解读与深刻诠释;“龙江丝路带”立足省情之本、设计联系紧密、夯实基础有力,必将成为推动龙江改革创新发展的战略契机,打造陆海丝绸之路文化,形成龙江丝路带战略改革的新常态,助推龙江经济快速发展腾飞。     

基于CiteSpace的国内外城市记忆空间研究比较

回顾城市记忆空间理论渊源并解读其内涵机制。借助文献计量和可视化工具 CiteSpace分析该领域的关键词共现、路径演化、关键词突现，从人文地理学、城乡规划学视角探讨2002—2022年国内外城市记忆空间研究的热点内容、演进脉络趋势。依据分析结果结合文献内容对国内外研究热点、前沿内容进行比较。从概念界定、研究主题、研究方法方面对国内研究做了进一步展望，以期建构城市记忆空间的研究范式。结果发现：从研究热点看，国内研究多集中于历史街区和工业遗产记忆赓续再现，国外研究主要关注于记忆政治、地方记忆和纪念性景观；从研究热点演进趋势看，国内学者由对记忆、城市记忆的研究热度转向文化记忆、集体记忆、场所记忆，对城市空间研究热度从建筑拓展到公共艺术、工业遗产、历史街区、文化景观、城市意象、叙事等；而国外学者在该领域研究热度由纪念性景观、民族认同、地方等移向城市再生、建成环境、种族、公共空间、社会运动等。未来，城市记忆空间研究应回归“记忆空间”本源属性，关注文化景观、空间叙事、国家记忆和地方记忆研究主题，以影像、语义、内容叙事分析作为城市记忆空间研究的新方法。     

Impacts of Road Access on Subjective Well‐being in Timor‐Leste

The impacts of access to roads on subjective well‐being at the household level are empirically examined using Timor‐Leste's nationally representative surveys. This paper examines not only the quantity, but also the quality of road infrastructure and, thus, extends existing studies that only consider the benefits of road accessibility. It is found that proximity to main roads may not necessarily result in improved welfare. Instead, ensuring all‐weather access to roads appears to be a more significant factor in raising household well‐being. Specifically, road accessibility during the rainy season reduces the probability of households reporting a ‘less than adequate’ (low satisfaction) response by 13–25 percent. This suggests that in Timor‐Leste, and likely in other developing economies under similar conditions, maintenance of existing roads is more essential to well‐being than building more roads.     

基于供应链网络的建立与道路破坏的定量评估

针对49个城市中作为供应点城市的定量分析和道路破坏后最佳路径的评估,以总费用最小和供应点不变为切入点,通过分支定界、比较等方法,分别建立了0-1整数线性规划模型、费用增量优先度模型。运用Matlab、Lingo11软件得出了8个最佳供应城市和使对方总费用增加25%时所破坏的6条道路。     

Choosing Rural Road Investments to Help Reduce Poverty

The paper first critically reviews past and current practices in how rural road investments are selected. An attempt is then made to develop an operational approach that is grounded in a public economics framework in which efficiency and equity concerns are inseparable, information is incomplete in important ways, and resources are limited. A key problem addressed is that a potentially important, though unknown, share of the benefits to the poor from rural roads cannot be measured in monetary terms. The proposed method aims to identify places where poverty, inaccessibility and economic potential are high. The method is illustrated for Vietnam.     

打破城乡二元结构的公共财政建设之路

2010年的中央一号文件再次锁定三农问题,文章提出要“加快改善农村民生,缩小城乡公共事业发展差距”,但城乡二元结构格局在我国由来已久,因此就城乡二元结构展开研究,首先描述了我国城乡二元经济结构的主要表现,然后分析其产生的原因,最后从公共财政角度提出打破城乡二元结构的措施。