关于铁路机车运用与管理的研究

围绕铁路“网运分离”改革思路,在对洛阳铁路分局机车的运用和管理进行调查分析的基础上,提出改革机车管理体制、改革机车运用清算指标及办法、改革统计指标体系的设想。     

铁路客运机车动态调度仿真研究

通过对铁路机车运用系统的调研,提出客运机车动态调度模式。考虑机车运用中的设备故障、机破等随机因素,建立机车运用动态调度仿真模型,确定模型约束条件。并以某客运机务段为例,对仿真结果进行分析,指出机车动态调度的实现条件,以及实现机车实时跟踪、减少设备投入和增强机务系统柔性等实施效果。     

中国铁路机车乘务员安全行车性格分类的探索

对铁路机车乘务员相应的性格要求，是建立在铁路行车安全与机车乘务员的性能有相当关系基础上的。     

论加强铁路机车统计的全过程管理

为适应铁路客货网分账核算的需要,北京铁路局提出改进机车统计管理模式,从规范经营源点信息入手,加强机车统计全过程管理,进一步提高机车统计的科学性、准确性和机车统计质量。     

关于提高机车运用效率的探讨

分析郑州铁路局机车运用现状,指出影响机车运用效率的主要因素是管内线路通过能力饱和,机车在邻局停留时间较长,运输组织联系不密切,机车故障频繁、临修率较高等。提出通过采取合理调整车流径路、建立机车跨局使用管理机制、提高开车兑现率、优化机车保养制度等措施以提高机车运用效率。     

加强机车管理 提高运用效率

提高机车运用效率主要是压缩机车在本段和在外站的停留时间,提高机车保养水平,准确规定施工时的机车慢行范围并及时撤消慢行命令,同时延长机车交路,减少单机走行,对提高机车运用的整体效率也有积极作用。     

铁路机车单耗测算模型研究

在对国内外铁路机车能耗模型进行分析的基础上,以我国传统铁路客贷共线运行列车为研究对象,从机车能耗产生的微观角度出发,运用列车运行计算的相关原理,设定了列车运行环境,建立铁路机车单耗测算模型。模型中引入"牵引运行能耗换算系数",通过微观数值计算方法测算机车单耗的宏观量,计算机车担当客、货运时的单位能耗值。根据机车数量比例和完成的运输工作量,通过加权平均法测算机车综合单耗。经过测算,内燃机车综合单位耗油量与电力机车综合单位耗电量的模型测算值与实际统计值较为吻合。     

马尔可夫链在机车管理中的应用

主要运用马尔可夫链来研究机务段中机车的配属问题。首先简要介绍马尔可夫链理论,然后结合长沙机务段的机车运用情况,对机车未来的运用状况进行预测,结果表明理论计算与实际统计十分吻合;最后对如何提高机车运用的经济效益,提出了行之有效的措施。     

改进铁路机车高价互换配件管理与核算模式的探讨

铁路现行相关规定中,机车高价互换配件作为一种特殊的固定资产进行管理和核算.针对现行模式中存在的问题从不同角度和层面进行探讨,提出改进管理与核算的方法,并分析其理论上的合理性和实务中的可操作性.     

关于企业自备车运用管理的思考

企业自备车在铁路运能紧张时，对保障企业产品运输需要起到了积极作用，在市场经济下，又可做为企业获得利润的手段，在铁路改革形势下，对企业自备车的管理也必须从资产经营入手，实施运力市场规制，也可采取股份制方式将自备车整合起来统一管理，或由国铁货车公司以租赁的方式，建立现代企业制度，最终实现企业的效益最大化。     

关于铁路货车、机车运用综合经济效益指标的探讨

在铁路运输管理由生产型转为经营型的过程中,需要准确定义运输指标并通过对其经济效益的分析,采取适当措施,以达到节约成本、增加收入的目的。提出了铁路货车和机车运用经济效益用日产值指标表示的分析考核方法,并举例计算。     

影响机车运用成本的原因分析及对策

对机务段的机车运用中成本管理存在的问题作了深刻分析,对降低机车运用成本提出了针对性的对策建议。     

对铁路机车高价互换配件管理及核算的思考

高价互换配件是铁路机车的重要组成部件,也是铁路固定资产的重要组成部分,做好高价互换配件的管理,生产经营才有保障,机车质量才能稳定。随着铁路企业全面深化改革的推进,依据铁路机车检修生产实际,对目前铁路机车高价互换配件管理中存在的棘手难题进行剖析,寻找问题根源,探索解决方法,为今后机车高价互换配件的管理提供方向和建议。     

铁路客车运用管理系统研究

铁路客车运用管理系统是在铁路客车管理信息系统的基础上,实现客车的管理、虚拟编组和报表的打印输出等功能.在论述系统目标和主要功能的基础上,分析了旅客列车编组的基础数据、编挂条件和方案生成过程,以及客车运用管理系统中关键数据元素、数据表和系统模块的设计.通过实际应用,说明该系统能有效提高铁路运输企业的工作效率.     

铁路机车统计工作的改进建议

针对铁路机务段机车统计工作存在的思想认识不到位、数据资源共享程度低、统计分析环节薄弱等问题，提出提高认识、精干队伍，加大科技投入、推进统计工作网络化建设，加强统计分析、促进经营管理等改进建议。     

基于MTSP的机车运用分析与优化

不固定牵引区段机车交路极大地提高了机车运用效率,是机车运用工作的发展方向。基于多旅行商问题模型(MTSP)分析武汉局集团公司江岸机务段机车运用情况,并提出优化方案。武汉局集团公司地处全国铁路网中部和地理位置中心,是全国铁路的重要枢纽,也是华中地区综合交通体系的重要组成部分,对于疏解全路车流起到了至关重要的作用。通过结合江岸机务段不同机车交路,针对不固定机车交路牵引方式建立数学模型,在满足列车开行和机车整备约束的条件下,以机车使用台数最少为目标,给出目标函数的具体求解。最后,结合不同分界口机车交路的MTSP模型,给出武汉局集团公司机车运用优化建议,对其他地区的机车运用工作也具有一定指导意义。     

提高机车运用效率的有效途径分析

从实践经验出发,分析机车全周转时间的影响因素.结合机车的运用管理,探索压缩机车全周转时间的有效途径,缩短段停时间、站停时间及机车走行时间,提高机车运用效率,多快好省地完成铁路运输任务.     

机车全周转时间延长的原因及对策

针对全路封存3 000台机车后引起牵引动力紧张的局面,以洛阳机务段为例深入分析造成机车全周转时间延长的各种原因及影响.提出科学调度,提高运行图开车兑现率,缩短机车非生产时间;减少机车供应,加速机车周转;加强技能教育,提高技术速度等压缩机车全周转时间的对策.