青银通道太中银铁路规划发展研究

为支撑宁夏地区经济社会发展,进一步完善国家横向路网通道结构,根据对国家中长期铁路网规划中青银通道以及近期路网变化情况的分析,结合宁夏地区铁路发展实际情况以及地方经济社会发展的实际需求,研究太中银铁路线路基本情况和运量规模,重点针对太中银铁路的发展定位及未来规划提出建议。从满足宁夏地区旅客快速出行的需求、共享高速铁路发展成果、完善路网结构,同时释放和扩大通道货运能力的角度,规划太中银通道绥德—银川段快速客运专线,既有太中银铁路定边—中卫段进行复线改造。     

包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究

包西高速铁路作为我国"八纵八横"高速铁路通道中重要的纵向通道之一,建成后呼包鄂城市群和关中平原城市群将实现有效连接。鄂尔多斯市为典型的"一城双核"城市,包西高速铁路的引入将对地区客运布局产生较大影响,根据鄂尔多斯地区城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划,结合地区客运量及特点,提出地区内包西高速铁路引入方案及车站设置方案,确定合理的引入及客站布点,研究地区内高速铁路客站布局,结合地区客流特点,确定高速铁路车站分工;合理确定引入地区线、站位方案将有助于完善鄂尔多斯铁路枢纽的客运铁路布局,有助于完善鄂尔多斯地区高速铁路网络,提升呼包鄂城市群的辐射效应,促进城市建设和经济发展。     

潍新高速铁路引入新沂铁路地区方案研究

潍新高速铁路作为我国高速铁路网络中京沪通道的重要组成部分,是有效连通鲁南和苏北地区的重要通道。在分析潍新高速铁路引入新沂铁路地区影响的基础上,结合新沂铁路地区的铁路线路和车站的现有布局,提出潍新高速铁路引入新沂铁路地区方案由引入新沂南站方案(方案I)和引入新建客运站方案(方案II)2个方案及子方案组成。经综合比选,推荐采用新建新沂西客站子方案(方案II-2)为潍新高速铁路引入新沂铁路地区的最佳方案。合理确定潍新高速铁路引入新沂铁路地区方案,可以充分发挥新沂铁路地区铁路客运功能,增强新沂市的辐射效应。     

延榆高速铁路引入榆林地区方案研究

延榆(延安—榆林)高速铁路是我国"八纵八横"高速铁路网包海(包头—海口)通道的重要组成部分,延榆高速铁路在榆林地区的线路走向、站位方案不仅直接影响榆林地区的交通和经济发展,而且还影响着高速铁路通道的远期建设。根据榆林地区地形地貌、城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划,结合地区客运量及客流特点,分析影响榆林地区方案的因素,提出延榆高速铁路东、中、西3个引入方案,经引入榆林地区走向方案比选,推荐采用中通道引入方案;经中线引入方案站位进行综合比选,推荐采用新建榆林南高速铁路站位方案。     

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区方案研究

盐泰锡常宜铁路是一条拟设计速度为350 km/h的高速铁路,泰州市作为该线路中的一个地区节点,确定该地区内线路走向及引入方案是盐泰锡常宜铁路整体研究的重要组成部分。在综合分析泰州地区城市及铁路现状的基础上,结合客流特点、城市交通、既有及规划铁路布局等各方面因素,对本线引入泰州地区内的线路走向、车站分布及站址选择进行多方案工程技术经济比选,提出盐泰锡常宜铁路引入泰州地区采用与北沿江高速铁路并行合设泰州南站的方案建议。     

杭长客运专线引入南昌地区方案研究

根据南昌地区铁路总图规划,对杭长客运专线引入南昌地区提出贯通南昌西站方案、沿货运西环线取直方案和沿沪昆通道设直通线方案,并对前两个方案从线路顺直程度和工程投资,旅客列车运营效果,预留工程的合理利用,以及市政建设配套等方面进行比选,建议采用杭长客运专线贯通南昌西站方案。     

通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究

通苏嘉甬铁路作为我国"八纵八横"高速铁路主通道中"纵一"沿海通道的组成部分,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分,其引入宁波铁路枢纽方案对沿海通道整体走向有较大影响。阐述通苏嘉甬铁路、宁波铁路枢纽概况,依据枢纽客运量预测及客流特点,按照客运站建设时机的不同提出2种引入方案。通过对引入方案进行综合比选,推荐采用引入宁波站、近期不建设西环线和宁波西站方案,并对该方案中的接轨车站方案进行综合比选,推荐采用引入庄桥站利用既有线引入宁波站方案。研究结果可以满足铁路整体走向要求,符合宁波市城市总体规划和宁波铁路枢纽总图规划,并有效发挥路网功能。     

鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案研究

为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。     

潍新高速铁路引入临沂铁路枢纽方案研究

潍新高速铁路作为山东省南部的客运通道,是京沪通道和沿海通道的重要组成部分。为提高临沂地区的高速铁路服务能力,阐述潍新高速铁路及临沂铁路枢纽现状,提出沿城市东侧方案、沿鲁南高速铁路通道方案和沿城市西侧方案3个线路走向方案,并根据潍新高速铁路引入临沂北站的方式,提出西进东出方案和东进西出方案2种引入方案,经比选得出最佳方案。合理确定潍新高速铁路引入临沂铁路枢纽方案有助于完善临沂地区铁路客运网络,改善临沂地区铁路客运服务质量,提升临沂在鲁南地区的辐射效应。     

沿江高速铁路上海至南京段方案研究

沿江高速铁路上海至南京段是"八纵八横"高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,也是沿江经济带长三角核心地区综合交通走廊的组成部分。为优化沿江区域路网布局、实现点线能力协调,结合上海至南京段铁路通道的现状及规划,从客流构成、能力适应性、路网协调匹配等方面重点对利用既有及拟建线路替代、既有铁路提速改造、新建高速铁路3种方案进行分析比选,确定了沿江北通道新建高速铁路的建设方案,可有效缓解通道内运输压力、完善区域路网构成及更好地实现沿江经济带城市间的便捷沟通,可为建设沿江高速铁路和同类项目的研究思路可提供借鉴。     

重庆至上海高速铁路通道规划方案研究

为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运量需求预测的基础上,分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标,提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案,有助于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构。     

包银高速铁路引入乌海地区方案研究

包银高速铁路作为我国铁路"八纵八横"高速铁路网中京兰客运专线的重要组成部分,是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道,其引入乌海地区方案对地区交通整体规划有着较大影响。根据乌海地区既有铁路现状,结合乌海地区铁路客运量预测数据,重点研究包银高速铁路引入乌海地区、乌海站方案,提出包银高速铁路宜由地区北侧既有包兰线东侧引入,由西侧外包乌海站后于如意俊安物流园新设乌海南站;包银高速铁路在乌海站北侧新建高速车场。该研究结论为包银高速铁路乌海地区引入方案提供借鉴。     

鲁南高速铁路引入日照地区方案研究

随着鲁南高速铁路前期工作的推进,引入日照地区方案成为制约项目决策的控制性问题。在阐述日照地区既有及在建铁路概况及运量的基础上,通过对日照地区车站分工、通道能力分析,提出鲁南高速铁路在日照地区3个引入方案,从城市规划、能力需求、工程投资和实施难度等方面进行比选,确定奎山镇站接引方案最为经济、合理,并提出保障措施及建议,为鲁南高速铁路引入日照地区方案决策提供参考。     

北沿江高速铁路引入上海铁路枢纽方案研究

北沿江高速铁路作为《国家中长期铁路网规划》中的骨干线路,是京沪通道和沿海通道的重要组成部分。为完善上海及华东地区的高速铁路网络,在阐述上海铁路枢纽及北沿江高速铁路现状的基础上,提出引入在建客运站方案和引入新建客运站方案2个母方案,进而比选推荐各自最佳子方案,最终确定北沿江高速铁路引入上海铁路枢纽为最佳方案。合理确定北沿江高速铁路引入上海铁路枢纽方案有助于完善上海地区铁路客运网络,促进长三角城市群互联互通,提升华东地区的辐射效应。     

唐山铁路地区客运格局研究

津秦高速铁路已经开通,京唐城际、唐曹铁路正在建设中,唐遵城际、环渤海城际等诸多规划线路引入唐山铁路地区,唐山既有客运站能力难以满足需求。在阐述唐山铁路地区概况的基础上,针对唐山铁路地区既有客运系统现状及存在的问题,考虑充分利用客运站既有设备,并结合城市规划,对地区客运格局进行研究,提出"1主4辅"5站格局方案和"1主4辅1市郊"6站格局客运格局方案。最后从地质条件、运输组织、对既有线运营影响、旅客出行、线路条件及工程投资等方面对上述方案进行优缺点分析比选,推荐调整在建京唐城际的唐山机场站为辅助客运站的"1主4辅1市郊"6站格局方案,形成唐山铁路地区客运新格局,为其他中型铁路地区客运格局的规划及调整提供参考。     

六安景铁路引入安庆(池州)地区方案研究

结合引入安庆(池州)地区铁路线路规划,从客货运量预测入手,通过综合分析六安景铁路与地区既有和拟建铁路线路的关系,对六安景铁路引入安庆地区提出3个方案,经过技术经济比较,推荐采用结合合安城际铁路客货分线引入方案;对池州地区的联络线设置提出4个方案,通过优缺点比较,合安九城际铁路不经本线,池九城际、六安景铁路设联络线方案具有较大优势,从而提出六安景铁路引入安庆(池州)地区方案总图。     

蒙吉铁路新余西站与洋坊储备粮站整合方案研究

蒙吉铁路引入新余地区新设新余西站,需要并行既有洋坊储备粮站,在阐述新余西站与洋坊站整合前概况的基础上,提出完全引入洋坊站方案及结合洋坊站新设新余西站方案2种整合方案,并从运输组织、配套设施利用、咽喉通过能力、对既有生产组织影响、工程造价等方面对2个方案及整合前后进行比较分析,使洋坊站新设新余西站整合方案达到最优。     

济莱城际铁路引入济南东客站方案研究

在阐述济南铁路枢纽概况、济南铁路枢纽在建和拟建项目、济南铁路枢纽内车站分工等的基础上,针对环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划及济莱城际铁路规划,提出引入济南东客站方案。从建设规模、咽喉区疏解条件、对济南东客站站区规划影响、分期实施条件、跨线车运营条件等方面对济莱城际铁路引入济南东客站的太青场北侧新建车场方案(线路别)、在胶济场南侧新建车场方案(线路别)、在太青场北侧新建城际综合车场方案(线路别)、太青场两侧分设上下行场方案(方向别)4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用太青场两侧分设上下行场方案(方向别)方案。     

关于北京铁路枢纽客运站总体布局的研究

新建高速铁路引入既有铁路枢纽,客运站如何合理布局及分工,成为修建高速铁路首先需要解决的问题之一。在阐述北京市城市总体规划和北京铁路枢纽既有概况的基础上,结合铁路枢纽规划概况,以及枢纽客运量预测及车流特点,提出北京铁路枢纽客运站布局调整的思路。北京铁路枢纽作为我国铁路网最大的铁路枢纽之一,衔接多条高速铁路,通过采用分方向把口引入的原则,综合分析枢纽内各铁路的点线能力和主要客运站之间的通路条件,提出北京枢纽新建客运站与既有客运站的分工方案,为新建铁路引入铁路枢纽规划提供一定的参考。     

合安高速铁路引入合肥铁路枢纽过渡方案研究

合安高速铁路作为连接长江经济带和长三角城市群的客运通道,是皖江城市带重要的交通基础设施。在分析合安高速铁路引入合肥铁路枢纽影响的基础上,提出保守方案(方案Ⅰ)和竞争方案(方案Ⅱ) 2种合安高速铁路引入合肥铁路枢纽过渡方案。经综合比选,选择保守方案作为合安高速铁路引入合肥铁路枢纽的推荐过渡方案,有助于补充合肥铁路枢纽的运输能力,缓解合肥站和合肥南站的客运压力,为合安高速铁路早日接入我国铁路网络,响应大别山革命老区连片开发战略,完善长江经济带区域路网布局,带动沿线地区经济社会发展奠定基础。