铁路扩能改造方案效果研究

提高运输能力是铁路扩能改造的最终目的,分析扩能方案对既有线能力的提高程度,是选择扩能改造方式的关键。在对优化运输组织方案、改换信联闭设备、增设车站及线路所等各种改扩建方案最终效果进行分析的基础上,提出直观的能力提高比例指标,供铁路规划建设参考。     

通霍铁路扩能改造局部线路方案研究

正一、概述通(辽)霍(林河)铁路位于内蒙古自治区通辽市和兴安盟境内,南起通辽站,经由通辽市、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、科尔沁右翼中旗,终点至霍林河站,既有线全长416.6公里。通霍线是东北路网的重要组成部分,是东北西部地区一条主要的铁路支线,也是连接全国五大露天煤矿之一的内蒙古霍林河煤矿和东北地区的一条运煤专线。通霍铁路西接霍林河煤矿,东连通辽铁路枢纽。既有单线条件下,2008年通霍线外运煤炭已达4 300万吨,2009年既有区段通过能力及输送能力见表1所列。     

精霍铁路精河—伊宁段扩能改造方案研究

精霍铁路精河—伊宁段现状能力已趋饱和,为满足日益增长的运输需求,扩能改造迫在眉睫。在阐述精霍铁路概况、区域路网现状及相关规划的基础上,根据不同阶段的客货运量特点,经过综合比选提高牵引质量、增开预留车站、增建二线3个方案,提出初期将货物牵引质量提高至4 500 t、同时开放7处预留车站,近期对全线增建二线的扩能改造方案。     

广大单线铁路扩能改造方案研究

随着"一带一路"合作倡议的推进,云南省铁路从全国路网的"终端末梢"逐步转变为"前沿枢纽"。为尽快解决广大通道线路标准低、运输能力短缺的问题,通过分析广大通道功能定位及广大单线铁路存在问题,结合广大单线铁路改造方案目标,在延长到发线有效长、提高牵引定数方面提出4个改造方案。经综合比选,推荐采用电力牵引、将楚雄西—大理到发线有效长延长至650m方案,极大地提升广大通道的运输能力,促进滇西地区经济的发展。     

满洲里口岸站扩能改造方案研究

在分析满洲里口岸站既有设备情况和存在问题的基础上,根据车站近远期运量,研究推荐了准轨场改建、宽轨场改建方案和新建集装箱及货物落地场方案。并结合口岸站的作业情况,对设计特点和体会进行了总结。     

阳安铁路扩能改造必要性探讨

根据阳安铁路的运输现状和存在的主要问题,通过研究年度客货运量预测及线路能力适应性分析,以及利用既有线分流的可行性分析,研究提出阳安铁路扩能改造方案。阳安铁路的扩能改造目标是增建二线和提速改造,考虑到2015年全线能力不足与合理的建设周期,结合铁路建设规划,建议扩能改造项目在十二五期间开工建设。     

宁启铁路既有线扩能改造项目分析

我国东中部地区大部分既有线需要进行电气化、提速和扩能改造。宁启铁路既有线扩能改造,通过对线路进行运量预测、运输能力分析及建设方案比选,引入城际客流服务理念。宁启铁路既有线扩能改造表明,为满足沿线地区人们出行需求,节省投资,可以在有条件的地方兼顾开行城际旅客列车,线路能力饱和时再新建客运专线或城际铁路。     

遵化南至小寺沟铁路续建及扩能改造工程方案研究

遵化南至小寺沟铁路于2007年开展全面施工建设,后受诸多因素影响暂停施工。分析该项目续建及扩能改造的必要性,探讨遵小铁路续建及扩能改造工程方案,建议尽早实施该项目。     

西安铁路枢纽客运系统扩能方案研究

西安铁路枢纽将有8个方向、7条铁路线引入,既有西安站已不能满足客流增长的需要。分析西安枢纽内影响客运能力的各项因素,结合西安枢纽的改扩建及西安城市规划,提出新建第二客运站——西安北站和辅助客运站——纺织城站,并对原西安站进行扩建的方案,形成西安枢纽客运系统二主一辅的格局。     

山海关编组站扩能改造方案探讨

通过对山海关编组站所处地理位置及现有站型与能力状况的分析,依据预测的车站作业量提出了山海关编组站东延、小东延和调车模式不改的3个改建方案。论述分析每个方案的优缺点、合理性与投资概算,并综合比较提出推荐方案。     

大秦线扩能站场改造方案探讨

针对大秦线开行2万t重载列车和年煤炭运量将达到2亿t的发展目标,分析大秦线煤炭来源及去向构成,确定大秦线运输组织方案和主要技术标准,对机车连挂方式、技术站作业、牵引质量、到发线有效长进行探讨,并提出技术作业站的改造方案。     

襄阳北站扩能改造方案研究与分析

大型路网性编组站运输任务重、安全压力大,扩能改造牵一发动全身,直接影响枢纽畅通。对襄阳北编组站运用现状及薄弱点进行系统分析,提出"打通堵点、投资最优、见效最快"的改造思路,针对制定"利用原襄阳北站—郜营间焦柳上行线的线路,将其改造成为北到线;增建襄阳北站六场到发线、机待线并改建机车出库线等"6项改造措施。对比分析襄阳北站改造前后的运输效率和效益,验证该扩能改造方案的可行性,为类似工程提供借鉴。     

新乡站南运转场扩能改造方案研究

为满足侯月线实现亿吨煤运通道的要求,结合新乡站既有设备和作业存在的主要问题,提出了对新乡站南运转场进行扩能改造的多个方案,按照投资省,见效快,满足亿吨煤运通道建设要求的原则,建议采用从车站内部改造挖潜的方案。     

吐鲁番站扩能改造方案探讨

根据铁路建设和地区经济发展,分析吐鲁番站的运输组织现状,针对车站存在的主要问题,对吐鲁番站的扩能改造方案综合考虑扩能改造的影响因素,以及兰新线、南疆线接轨条件,对改扩建方案进行综合比选,最终推荐采用客货混场横列式一级二场方案。     

太焦铁路（北段）扩能改造必要性及方案探讨

太焦铁路（北段）扩能改造对于发挥太中银铁路和太兴铁路等相关路网的通道能力和效益、消除晋煤外运瓶颈意义重大。分析太焦线既有线的现状及存在问题,根据未来10年及20年线路预测运量,阐明了太焦线既有线改造必要性,提出了北太焦线改造定位原则及比选方案,并得出了相应的结论。     

长白线扩能改造引入大安地区方案研究

通过概述长白线现状和大安地区现状,根据机车交路设计和客货列车对数预测,研究长白线扩能改造引入大安地区方案,提出进大安北站方案和取直不进大安北站方案,综合比较2个方案的优缺点后建议采用取直不进大安北站方案。考虑在取直不进大安北站方案中,新建长白二线双线长度较长,进一步研究了取直加站方案(新设曹家窝铺站),通过综合比较取直加站和取直不加站2个方案,建议采用取直不进大安北站、加曹家窝铺站方案。     

湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造方案研究

为了提升湘桂铁路衡阳至柳州段运输能力,在对湘桂铁路衡阳至柳州段运量预测与能力适应性分析的基础上,对湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造方案进行研究。提出5个扩能改造方案方案,即单线自动闭塞改造、单线自动闭塞加提高牵引质量到3 000 t、单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到4 000 t、单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到5 000 t,以及增建第二线同步电气化改造并提高牵引质量到4 000 t,并对5个方案进行经济分析比选,最后建议选择单线自动闭塞加电气化改造提高牵引质量到4 000 t方案,为湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造提供参考。     

襄樊北编组站扩能改造方案探讨

根据襄樊铁路枢纽在路网中的重要作用,结合襄樊北编组站能力现状,提出襄樊北编组站的改扩建方案,主要有新建上行系统二级三场、三级三场及中轴线西移三级三场3个方案。通过对3个方案的情况分析和优缺点比较,推荐采用中轴线西移三级三场的改扩建方案。     

穗深城际铁路引入下广州东站扩能改造研究

穗深城际铁路引入广州东站后,广州东站现有的客运能力无法适应穗深城际铁路的客运需求,亟需进行扩能改造。阐述广州东站布局及客运组织现状,针对穗深城际铁路引入广州东站带来的站台无法灵活运用、站台接发车压力增加、长途旅客列车难以正常开行等问题,提出广州东站站房改造方案和站场改造方案。经综合比较分析,广州东站实施扩能改造后,旅客流线将更加顺畅,旅客进站乘车走行距离得以压缩,通过能力和运输能力大幅提高,为穗深城际铁路引入广州东站奠定基础。