城市轨道交通行车组织交路形式分析

通过对城市轨道交通列车运行组织中不同交路情况进行分析,阐述各种列车交路形式的优缺点、适用条件和应用情况。以期在轨道交通的运营组织上选择合适的列车交路,取得运输能力和客流需求的平衡,谋求线路综合效益最大化。提出在线网规划初期对未来运营组织提前思考,为采用合理的列车运营交路提供保障。     

城市轨道交通线网列车运行图协同编制系统功能研究

线网列车运行图协同编制是城市轨道交通网络化运营组织的核心问题,其编图质量直接影响系统服务水平。现有列车运行图编制系统多是针对单一线路,缺乏对城市轨道交通网络化运营的适应性。通过分析国内外线网列车运行图编制系统的功能特征,结合我国协同、智慧的城市轨道交通发展理念,探讨城市轨道交通成网条件下列车运行图编制的实际功能需求,并对数据管理、自动编图与调整、应急运行图编制、运行图协同接续优化、列车群运行仿真、线网运输计划评估以及乘客行程规划等关键功能进行设计,实现全网范围内各线路列车运行图的智能化编制、各线路间的运力协调和合理高效运输,有效满足运营单位与乘客的实际需求,为成网线路列车运行图编制系统的开发提供平台和工具。     

珠江三角洲地区城际轨道交通列车交路设置探讨

根据珠江三角洲地区城际轨道交通规划,针对该地区的城际轨道交通特点和运输组织模式,以满足旅客需求、提高运营服务水平为出发点,结合线路技术条件,在分析列车交路设置的主要因素基础上,研究提出城际轨道交通线网列车交路设置的原则,并根据客流预测和实际运营需要,按照城际轨道交通建设时序,提出2013年主骨架网列车交路设置方案。     

城市轨道交通混合交路运营模式研究

轨道交通运营组织的核心是列车交路的安排,不同的交路形式具有各自的特点及适用范围。在阐述不同交路模式及运营组织特点的基础上,分析采用混合交路制式条件下轨道交通运营组织的特点,以重庆轨道交通3号线为例,研究长单线条件下轨道交通混合交路的应用情况,为轨道交通设计及运营管理提供借鉴。     

可变编组条件下的城市轨道交通大小交路优化研究

城市轨道交通断面客流具有时间和空间上的波动性,应根据断面客流差异采取大小交路的运营模式。以乘客等待时间、车辆走行公里和列车运行时间最小化为目标,在列车编组可变前提下构建多目标优化模型,优化大小交路开行方案,以线性加权法将多目标优化模型转化为单目标优化模型,并以受控随机搜索算法求解。通过实例验证了模型的有效性,结果说明开行大小交路是断面客流不均衡条件下城市轨道交通运输组织的有效模式,采用大交路大编组、小交路小编组的模式能有效平衡乘客等待时间与城市轨道交通运营企业效益。     

城市轨道交通典型交路形式分析

针对城市轨道交通各种典型交路形式适用客流的分析,计算各种典型交路形式下的能力损失,并计算了大小交路套跑形式、分段运行交路的通过能力和车底运用数,以及带支路的交路对通过能力的影响,为城市轨道交通选择交路形式提供依据.     

重庆市轨道交通较新线运输组织方案的探讨

随着城市发展需要，重庆市计划修建较场口－新山村17．41km城市轨道交通为群众出行提供方便的乘车条件，根据沿线客流预测，对线路运输组织方案和列车编组方案进行优化设计，经过对“4－6－8”，“6－8”，“4－8”不同编组方案配车数量和经济指标量化比较，认为采用4辆和8辆编组列车混合运行，既能满足高峰期运能需要，又能提高列车运用效率，减少运营支出，为最优方案，并结合客流分布特点，建议采取大，小运行交路套跑的组织方式。     

城际铁路跨线客流运输组织模式研究

城际铁路跨线客流运输组织模式对线网主要技术标准选择、各线互联互通设计有重大影响,并在一定程度上决定了未来线网的运营服务水平。分析影响跨线客流运输组织模式选择的主要因素为跨线客流的强度、跨线列车对线网运营的影响、线网建设及运营管理方式、线路通过能力使用情况等方面,归纳换乘和开行跨线列车2种模式的主要优缺点,结合珠三角及武汉城市圈城际铁路规划线网实例分析表明,城际铁路跨线客流的运输组织模式应根据具体的跨线客流特征等因素综合考虑。     

武汉枢纽城际铁路列车交路方案研究

针对武汉三镇鼎立、城际铁路跨线客流比重小及跨江客流比重大的特点,提出利用武汉铁路枢纽过江富余能力开行跨江列车交路的城际列车运输组织方案.通过跨江城际列车交路的组织,形成了城际铁路系统内部便捷的换乘体系,能够满足跨线客流出行需要,同时也极大地提高了城际铁路运输组织的灵活性和弹性.     

城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

随着城市轨道交通的发展成熟,网络化运营是促进城市轨道交通服务水平提升和资源有效运用的重要方式之一。从基本类型和运营特点阐述网络化运营,分析模式列车重联/分解的资源共用、直通化运营的资源共用、网络内多车场(段)的资源共用模式特点,剖析城市轨道交通"资源共用"型网络化运营的适用性,为加快我国城市轨道交通网络化运营的发展提供参考。     

武广高速铁路跨线列车运输组织模式优化研究

武广高速铁路作为我国高速铁路骨干运输线路,承载的旅客运输任务逐年提升。目前武广高速铁路开行跨线列车数量较多,占用了较大的车站和线路通过能力,在一定程度上制约了通过能力的提升。在阐述跨线列车的比例、速度、始发终到站分布、停站方案和越行方案等基本特性的基础上,分析跨线列车对车站能力的影响,以及跨线列车的接入时间、运行调整、比例和分布对通过能力的影响,结合武广高速铁路客流高峰小时与非高峰小时的行车特点,提出跨线列车的组织模式为高峰期单一模式、非高峰期混合模式的建议,为优化武广高速铁路跨线列车组织模式、提升综合效率效益提供基础支撑。     

城市轨道交通快慢车方案研究

分析城市轨道交通快慢车方案的运营组织特点及其适用的客流条件,以及对线路通过能力的影响。以重庆轨道交通一号线为例,根据线路的基本运营状况和客流特征,进行快慢车方案设计和案例分析,详细阐述快慢车方案的制订方法和步骤。实例分析表明,快慢车方案会大幅度降低线路通过能力,在高峰时段不宜采用。     

动态客流需求下城市轨道交通列车时刻表优化

为编制以动态需求为导向的城市轨道交通列车时刻表,针对城市轨道交通主要站间高峰时段客流特点,建立以S型曲线为解析式的动态客流累计需求模型,结合轨道交通运营特性,建立动态需求下的城市轨道交通列车时刻表优化模型,采用遗传算法求解最优开行方案。算例结果表明采用该优化模型得到的列车时刻表能最大限度地满足动态客流需求,同时验证了决策偏好影响时刻表的制订,可为轨道交通运营管理提供参考。     

利用既有铁路资源服务城市公共交通的思考

随着铁路大规模建设和城市铁路枢纽改造,为充分利用铁路存量资产,在对成都铁路枢纽线路能力适应性分析的基础上,结合城市轨道交通规划,提出改建铁路线路、对轨道交通线网进行补充、开行市域列车等措施。从轨道交通线网规划、轨道交通线网规模、轨道交通线网建设时序、线网运输能力4个方面,分析利用铁路枢纽存量资产对城市交通的影响,实现城市综合交通体系的建立和实施。     

互联互通运营模式对城市轨道交通的影响

根据中国城市轨道交通协会报告,截至2019年底大陆地区共有38个城市开通了城市轨道交通运营线路,运营线路总长度达到6 426.84公里。城市轨道交通运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。     

基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价

为客观全面评价城市轨道交通跨线运营效果,从客流匹配度、服务水平、运力衔接、运营管理4个层面构建了城市轨道交通跨线运营效果评价指标体系;提出了基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价模型,该模型采用AHP-熵权法对评价指标进行组合赋权,可避免单一赋权方法带来的不足,同时将正态云模型引入可拓理论进行评价,能有效刻画评价过程中评价指标等级的模糊性;最后,以广州地铁3号线与3北线、14号线与知识城线2条运营线路实测数据对所提模型进行验证。结果表明：3号线与3北线跨线运营效果中等,14号线与知识城线跨线运营效果良好,并且14号线与知识城线的跨线工程整体效果及水平比3号线与3北线跨线工程高,说明所提方法具有较好的可行性和适用性。     

旅游轨道交通运输组织模式研究

为了满足不断扩大的旅游出行需求,在阐述旅游轨道交通特征和修建条件的基础上,从客流构成、时间分布、空间分布、需求特征4个方面分析旅游轨道交通的客流特征,按照停站方案、运行速度、运行区段对旅游轨道列车的开行进行种类划分,从开行一种列车和混行多种列车2个方面分析旅游轨道交通列车开行方案,提出大站快车越行方案可以提高运输能力。通过分析跨线客流组织模式,提出跨线客流组织采取部分换乘模式较为适宜。     

我国铁路动车组运用交路合理性分析

随着我国高速铁路网结构日益复杂，动车组实际运用中与线路速度等级不匹配的情况日渐增多。对动车组运用交路中列车与线路速度等级匹配情况进行梳理，分析列车与线路速度等级不匹配的交路，结果显示350 km/h车型下跨250 km/h线路的情况较多，以涉及繁忙高铁干线的跨线交路为主。针对交路中存在的问题提出了优化建议，一是按照局管内高铁线路优化不同速度等级动车组配属，二是加强动车组运用考核，三是提高设备集中度。     

京沪高速铁路通过能力影响因素分析

随着高速铁路客流持续增长,特别是在高速铁路成网运行后,以京沪高速铁路为代表的通道型高速铁路线路通过能力日渐紧张。为进一步提高京沪高速铁路的通过能力,在阐述其现有运行图开行现状的基础上,从跨线列车的开行、列车停站、三角区3个方面对京沪高速铁路通过能力影响因素进行分析,并针对跨线列车提出以京沪高速铁路为中心编制列车运行图、减少跨线列车在京沪高速铁路的停站、逐步实现以换乘为主的跨线客流输送模式的建议;针对列车停站提出停站方案与运行图一体化编制和规格化停站、周期化运行图的建议;针对天窗三角区提出充分利用天窗三角区的建议。     

城市轨道交通列车节能运行研究

<正>列车运行能耗受线路条件、编组方案以及操纵策略影响较大。为了更准确地研究列车节能运行问题,研究列车在运行过程,分析线路条件、编组方案及操作策略对列车运行能耗的影响,提出基于操纵序列的节能优化方法,采用人工蜂群算法进行节能优化,并通过Matlab进行仿真验证。研究发现,本文所采取的方法能达到降低列车节能运行的目的,对其他交通工具的节能运行具有较好的参考意义和价值。引言随着城市轨道交通建设和运营规模不断扩大的同时,总体能耗呈逐年增长趋势。截至2020年,城市轨道交通运营里程已达7969.7公里,所用的总电能耗达到172.4亿千瓦时,