北京局集团公司调车机车运用效率探讨

铁路调车机车作业在货物"最后一公里"运输和列车解编作业中发挥着关键作用。阐述北京局集团公司调车机车运用现状,从调车机车的工作量统计、调车机车作业效率提高、同口径调车机车效益评估等方面分析调车机车运用效率影响因素。在此基础上,探析提高调车机车运用效率,即:合理构建调车机车工作量统计方法,协同提高调车机车作业效率,同口径量化调车机车运用效益,加强机务和车务部门调车机车运用的协同管理,利用信息数据实现跨部门的应用共享,不断提升调车机车作业效率。     

锦承线、魏塔线运输能力挖潜提效方案探讨

从影响铁路运输能力的限制因素出发,分析目前锦承线存在的能力紧张的原因,以及魏塔线的运输现状,提出通过改善行车组织方式、更换机车类型、提高机车牵引定数等措施,缓解锦承线能力紧张状况,以使魏塔线运输能力得到充分发挥。     

提高漳泉线运输能力对策探讨

漳泉线地处闽西南地区,地方经济发展对铁路运输依赖性较大。近年来,漳泉线运量快速增长,运输需求旺盛,运输能力无法满足需求。在阐述漳泉线技术设备落后、湖头站能力有待提高及运输组织水平有待提升等现状的基础上,提出湖头站技术改造、大深站电气集中联锁改造、运输组织优化等提高漳泉线运输能力的对策,可以有效提高重点作业站接发列车与装卸车能力,缓解漳泉线运输能力紧张局面,为既有线提高运输能力提供参考。     

基于运输能力的城市轨道交通运营组织方案评价

在城市轨道交通建设前期必须确定运输能力。基于影响运输能力的施工费用、设备购置费用和运营效果等因素,建立城市轨道交通运营组织方案评价指标体系,确定影响城市轨道交通运输能力的各因素权重及指标值,采用基于三角模糊数的负理想点模糊综合评判算法,对不同的运营组织方案进行评价并选取最优方案。     

提高益羊、大莱龙线运输能力的措施

山东省地方铁路益羊线与大莱龙线相连,近年来随着运量的增长,线路通过能力趋于紧张,在运量结构分析和运量预测的基础上,针对线路区间通过能力、车站能力及制约因素,提出提高益羊、大莱龙线区间通过能力和车站运输能力,加强运输组织,提高运输效益的具体措施,以满足不断增长的运量需求。     

提高邯长线磁山-悬钟运输能力的途径

由于2004年邯长线新增400万t运量和阳涉地方铁路的开通运营,造成邯长线磁山—悬钟区段通过能力紧张。从线路设备、车站能力及牵引定数等各方面,分析了磁山—悬钟运输能力紧张的原因。并从优化运输组织、改善线路设备条件等方面,提出了扩能改造措施。     

基于TDCS写实数据的包神铁路石圪台站运输能力分析

为了缓解包神铁路的单双线重载运输组织方式运能与运量之间的矛盾,在一定的假设条件下,简要阐述基于TDCS数据写实的车站能力分析方法,并以石圪台站为例进行运输能力分析。在大量TDCS回放写实数据基础上,对石圪台站的接发车作业数量制约关系、装车能力、万吨组合能力及开行万吨列车与非万吨列车的关系进行分析计算,以期对其他车站及整个包神铁路能力分析起到理论支撑作用。     

关于提高大秦线运输能力的研究

大秦线是装备完善、技术先进的重载运煤铁路线,线路设计为年输送能力１亿ｔ。由于受长大下坡道和小曲线半径的制约,列车牵引重量只有４５００～５０００ｔ,同时受市场变化的影响,货流下降,输送能力达不到设计的要求。为此应制定具体施工组织措施,解决好“Ｖ”型维修天窗问题,合理安排机车,提高列车牵引重量和调整货车径路,将经由京秦线的部分货物列车改经大秦线运输,以提高大秦线的运输能力。     

大准铁路单线区段运输能力研究

大准铁路是西煤东运的重要运输通道之一,随着大准线点—九段增二线改建工程的投用和准池铁路的接入,大准铁路煤炭运量逐年递增,运量市场发生变化。通过阐述大准铁路运输能力现状,在分析大准铁路煤炭运量的基础上,对大准铁路九苏木—天成段、天成—丹洲营段、丹洲营—十九沟段、十九沟—燕庄段的区段能力进行测算,研究提出相应的对策分析。     

提高茶坞站运输能力的分析与研究

2001年大秦线完成运量9270万t，能力处于饱和状态。2002年运量计划突破1亿t。制约大秦线能力的瓶颈是茶坞站能力紧张。建议在茶坞站增加闭塞分区显示、下庄方向和木林方向咽喉道岔进行挂网电化，以缩短到发线和咽喉的占用时间，方便机车转线，适应大秦线亿吨能力需求。     

太中线引入迎水桥站改建方案研究

由于太中线的引入,迎水桥站的作业有较大增加,鉴于目前迎水桥站峰前到达场、调车场,以及上、下行到发场能力已经饱和,分析各车场设备现状和近远期车流情况,提出车站各车场和机务、车辆设备的改建方案。     

沈阳地铁一号线东延线方案研究

地铁一号线东延线是沈阳市快速轨道交通线网规划中一号线的市郊路段,是沈阳市城市轨道交通线网中的重要组成部分.     

铁路站线顺坡方案研究

根据站线顺坡设计问题,结合实际设计工作,以3股道会让站为例,在假设条件的基础上,根据不同的车站路基面横向坡度和车站站坪坡度分析站线顺坡问题,提出站线顺坡的5种解决方案,为解决站场设计工作中站线顺坡问题提供借鉴。     

蓝黑线工程方案比选研究

在概述蓝黑线工程概况的基础上,针对线路走向需要通过内蒙古国鑫煤矿预查区和内蒙古绿园公司用地范围,分别提出穿越和绕避2种方案比选,通过对这些方案的优缺点分析,分别得出采用穿越煤矿预查区方案和穿越绿园公司方案的建议。既保证铁路运营安全,又降低铁路建设对煤矿开发和公司经营的影响。     

关于提高宝成线宝广段运输能力的研究

宝马线宝广段线路条件差,经改造后能力有所提高,但仍然是全国的限制口。根据调查研究和西安铁路分局的实践经验,提出６项措施,年增加运输能力１２３．３万ｔ,并增开客车一对。     

关于提高宝成线宝广段运输能力的研究

分析了宝成线宝广段线路条件、运输组织工作和运行图能力三方面存在的问题,提出了提高宝广段运输能力的六条途径。     

黔桂线与湘黔线接轨方案研究

为提高黔桂线的通过能力,需要对黔桂线原都匀—贵阳段线路进行扩能改造。为此,提出与湘黔线接轨点选择的6个比较方案,经过运营和投资等技术经济比较,确定在龙里接轨的方案较优。     

长春北站运输能力影响因素分析及对策研究

通过分析长春北站运输现状,找出影响运输效率尤其是调车作业效率的基本因素和薄弱环节,提出强化运输组织,提高运行图编制质量和车站自动化水平,增加车站设备,提高作业人员业务素质等措施,以提高运输效率,更好地发挥编组站的作用,为铁路运输生产服务.     

运用管内工作车移动方案和加速追踪方案 抓好卸车 搞好运输

“管内工作车移动和加速追踪方案”，是杭州分局高度所近几年来推行的加强高度组织、加速管重移动、抓好卸车的一个行之有效的组织方法。本文就此两案的由来、发展和具体实施作了论述，对其效果和运用体会也作了简介。