高速铁路委托运营管理模式研究

针对我国高速铁路委托运营管理现状,分析我国既有合资铁路的3种运营管理模式——自管自营模式、部分委托模式和委托运输模式。在阐述高速铁路运营管理模式选择应遵循原则的基础上,从铁路项目技术参数、客流结构、平行线路竞合关系、运输价格、区域内其他高速铁路发展关系等方面,探讨高速铁路运营管理模式选择的影响因素,提出高速铁路运营管理模式的选择方案建议。     

换乘模式下的京沪高速铁路运输组织研究

换乘模式有利于简化列车开行方案,提高繁忙区段的通过能力。为了对我国高速铁路运营引入换乘模式的运输组织问题进行探讨,阐述换乘模式的特点,提出京沪高速铁路适合采用以换乘为主的列车开行模式。在此基础上,在列流组织方面,提出京沪高速铁路列流组织设计原则,并进行列流组织方案设计;对于客流组织,从车站换乘组织、列车接续安排、票务方案、票价政策、客运服务等方面提出可行性建议。     

京沪高速铁路运输模式遴选中的难题群

京沪高速铁路起迄站及沿线各大站之间客运量远低于路过车客运量。对采用中速高速共线模式存在的大量难题并需额外大量投资作了分析，并提出了解决问题的设想。     

合资铁路委托运输管理的研究

经过多年的发展,合资铁路已经从铁路网的补充发展成为铁路网的骨干,对合资铁路运输管理的研究已成为一项重要的课题.简述了委托代理关系的构成条件,分析了合资铁路公司委托运输管理的特性,研究了委托运输管理中存在的问题,提出了改进委托运输管理的建议.     

高速公路营运中的集中委托管理模式研究

随着高速公路联网收费的实施及高速公路营运管理定额的颁布,高速公路营运管理实行专业化委托经营发展方向。本文以广东交通集团(珠三角区)为例,就两种营运管理模式下的管理费用做具体分析,剖析和比较两种管理模式的优劣。     

适应社会主义市场经济发展 改革运输计划管理模式

适应社会主义市场经济发展改革运输计划管理模式秦欣随着改革开放和社会主义市场经济的建立发展，企业的体制、管理方式和经营环境发生了很大变化。市场经济要求铁路运输企业建立与之相适应的经营机制，而做为国民经济及社会发展计划的重要组成部分及铁路运输经济管理核心...     

透视建设工程项目业主委托管理模式

本文基于正在开展公路工程项目业主委托管理的软科学课题研究，结合正在实施的浙江省重点项目衢江大桥工程建设业主委托管理实践，从技术和技巧方面分析和探讨委托的过程与方法，对公路工程业主委托管理的模式应用及推广有一定的参考借鉴意义。     

高速铁路自营模式与委托运输模式比较研究

高速铁路的委托运输模式是一种经营管理机制的创新。从网络型产业特性出发,通过对委托运输模式与自营模式的比较,从理论层面探讨铁路采用委托运输模式的优势,并利用调查数据,实证分析在2个不同铁路局集团公司的工务段分别采用委托运输模式与自营模式时人工成本的差异。结果表明:尽管不同的铁路局集团公司在人力资本等投入要素资源的布局不同,测算结果也不同,但结论显示,委托运输模式与自营模式相比在工务段上直接人工成本的节约较为显著,而且高速铁路公司采用委托运输模式还可以节约组织成本。     

乡镇非运输船舶安全管理模式研究

金华市位于浙江省中部,地处以上海为中心的长江三角洲经济区南翼与闺浙赣皖4省9市经济协作区内陆腹地的结合部,区位条件优越,是浙江省中西部中心城市和省域重要的交通信息枢纽。改革开放以来,金华市的经济和社会一直保持稳定快速发展,然而,受地理条件限制和一些历史原因制约,目前金华市的航运事业仍处于落后状态,还是一个相对封闭、欠发达的水运地区,属浙江省非水网地区。但是,全市采砂船、餐饮船、自备船、清漂船、公务船、农用船和游览船等各种非运输船舶总量在逐步增长,目前已达150余艘,占全市船舶总量的20％左右。     

浅析合资铁路的委托运输管理

结合当前合资铁路委托运输管理的现状,阐述实行委托运输管理遵循的基本原则、委托运输管理的基本含义、委托运输管理的特点等.针对委托运输管理中存在的具体问题进行了分析;从成立专业管理机构、明确管理责任,完善委托管理协议、规范操作程序,建立沟通协商机制、搭建沟通平台,科学制定清算办法、实现互利共赢,强化财务预算管理和成本控制、建立考核机制等五个方面对加强合资铁路的委托运输管理提出了建议.     

京沪高速铁路列车运行模式研究

基于运行图数据,研究京沪高速铁路不同运营时期的运输组织模式,分析不同速度列车共线模式下京沪高速铁路的运能结构变化,探讨高速铁路列车运行模式发展趋势。在分析本线全程列车始发时段与停站次数的关系,研究本线列车开行的周期规律。结果表明,2018年底京沪高速铁路区段通过能力利用存在较大的不均衡性,能力限制区间为徐州东-蚌埠南;分析列车运行模式存在的问题,提出"区域路网直达+跨区域换乘"的运行模式是高速铁路列车运行模式的发展方向。     

合资铁路选择委托运营管理模式探讨

合资铁路是指铁道部根据国家路网发展规划,为完善路网结构,满足地方国民经济和社会发展需求,由铁道部、地方政府、企业或其他投资者合资修建的铁路。合资铁路已经成为目前我国铁路发展的主要形式,并从小到大,从支线到干线,从客货运线到客运专线、高速铁路,从低标准到高标准发展。然而,铁道部和地方政府都十分重视合资铁路的修建,却往往忽视合资铁路运营管理、负债经营的情况。     

加强合资铁路委托运输管理的探讨

结合当前合资铁路公司委托运输管理的现状,从受托方选择范围的惟一性、双方权责相对不平等性、委托关系的必然性角度分析委托运输管理的特点,分析委托运输管理中存在的协议条款和内容、双方经营目标、激励约束和监管机制、收入清算等方面存在的问题,提出细化明确协议内容和标准、合理界定双方权利和责任、修订完善激励和约束机制等对策,以加强合资铁路委托运输管理。     

建立合资铁路委托运输管理市场机制的探讨

分析当前合资铁路委托运输管理在市场主体、经济关系、运输管理等方面的基本特征,剖析委托运输管理运输市场主体、权利与责任和市场行为等问题,从市场机制通过市场进行资源配置的角度,提出构建委托运输管理的市场平台、建立供求关系、规范权利义务、实行风险激励、建立行政行为与市场行为良好对接等完善委托运输管理的建议.     

京沪高速铁路北京南站发车追踪间隔研究

京沪高速铁路连接环渤海经济区和长三角经济区2个国家级城市群,经过我国经济发展最活跃和最具潜力的地区,运输需求和增长潜力巨大。目前北京南站发车追踪间隔为5?min,从满足运输需求的角度需要进一步压缩。结合相关课题成果,在分析京沪高速铁路北京南站发车追踪间隔关键影响因素基础上,提出多项压缩追踪间隔的技术方案,并对各方案实施的可行性、实施后的效果进行理论分析。研究表明,京沪高速铁路北京南站发车追踪间隔具备压缩到3?min以内的技术条件,可以为同类研究提供借鉴。     

京沪高速铁路资产管理数据平台研究

为提高京沪高速铁路资产设备数据的标准化程度,提升高速铁路设备设施运维管理效率,降低基础数据保障成本,在阐述京沪高速铁路资产管理现状的基础上,构建适用于京沪高速铁路的资产管理数据平台,从京沪高速铁路资产管理需求、资产管理数据的标准化和规范化、资产数据模型、数据平台构架及功能等方面进行总体设计,实现京沪高速铁路资产全生命周期管理和设备的精细化管理,为进一步保证京沪高速铁路资产数据管理提供信息化技术支撑。