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汕尾—漳州铁路引入汕潮揭地区直接影响着整个汕潮揭地区旅客出行质量。在阐述汕潮揭地区铁路概况的基础上,针对地区客运量现状及存在的主要问题,提出引入汕头站构建高速铁路双通道、引入潮汕站客运集中、引入揭阳北站3个汕尾—漳州铁路引入汕潮揭地区方案。从广东省区域战略规划、汕潮揭城市群总体规划、运输组织、客运服务质量等多方面进行技术经济比较,推荐采用引入既有汕头站构建高速铁路客运双通道方案,以期对类似的引入方案提供借鉴和参考。 相似文献
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绥德地区为我国高速铁路网中包(银)海通道与青(太)银通道及既有铁路太中银铁路与包西铁路"十"字交汇区,其引入方案对绥德地区交通规划布局有较大影响。根据对绥德地区铁路状况分析,结合城市现状及规划、地形地貌及工程设置条件等特点,提出延榆高速铁路沿既有通道方案和新建通道方案2类方案,再经过对无定河东岸设绥德南站方案与邢家源设绥德西站方案的综合比选,推荐采用邢家源设绥德西站方案,为青(太)银高速铁路引入绥德地区总体方案确定提供借鉴。 相似文献
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《铁道运输与经济》2017,(Z2)
津秦高速铁路已经开通,京唐城际、唐曹铁路正在建设中,唐遵城际、环渤海城际等诸多规划线路引入唐山铁路地区,唐山既有客运站能力难以满足需求。在阐述唐山铁路地区概况的基础上,针对唐山铁路地区既有客运系统现状及存在的问题,考虑充分利用客运站既有设备,并结合城市规划,对地区客运格局进行研究,提出"1主4辅"5站格局方案和"1主4辅1市郊"6站格局客运格局方案。最后从地质条件、运输组织、对既有线运营影响、旅客出行、线路条件及工程投资等方面对上述方案进行优缺点分析比选,推荐调整在建京唐城际的唐山机场站为辅助客运站的"1主4辅1市郊"6站格局方案,形成唐山铁路地区客运新格局,为其他中型铁路地区客运格局的规划及调整提供参考。 相似文献
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包西高速铁路作为我国"八纵八横"高速铁路通道中重要的纵向通道之一,建成后呼包鄂城市群和关中平原城市群将实现有效连接。鄂尔多斯市为典型的"一城双核"城市,包西高速铁路的引入将对地区客运布局产生较大影响,根据鄂尔多斯地区城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划,结合地区客运量及特点,提出地区内包西高速铁路引入方案及车站设置方案,确定合理的引入及客站布点,研究地区内高速铁路客站布局,结合地区客流特点,确定高速铁路车站分工;合理确定引入地区线、站位方案将有助于完善鄂尔多斯铁路枢纽的客运铁路布局,有助于完善鄂尔多斯地区高速铁路网络,提升呼包鄂城市群的辐射效应,促进城市建设和经济发展。 相似文献
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《铁道运输与经济》2020,(6)
合安高速铁路是连接环鄱阳湖、珠三角、京津冀等重点经济区域的重要纽带,其引入合肥铁路枢纽,将改变合肥铁路枢纽总图格局。基于合安高速铁路功能定位、线路走向与合肥铁路枢纽运营现状,从车站能力、列车运行径路、城市规划等方面,分析合安高速铁路引入合肥铁路枢纽存在的问题。根据近、远期行车量预测结果,提出应将合安高速铁路引入新建客运站,以缓解既有客运站的作业压力。结合新建客运站选址原则,提出清溪路站址和高新区站址2个方案。从协调性、可达性、经济性、可实施性等方面综合比选,合安高速铁路引入合肥铁路枢纽采用清溪路站址方案。在此基础上,设计清溪路站址方案平面布置图及联络线方案,为高速铁路引入大型铁路枢纽提供借鉴。 相似文献
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广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽对其总图格局影响深远,根据湛江铁路枢纽概况、在建与拟建工程,结合城市总体规划和客运量预测,首先研究广州—湛江客运专线分别从南侧和北侧引入枢纽的2个线路走向方案,比选后采用北侧引入方案。在此基础上,进一步研究新建湛江站方案(方案Ⅰ)和引入既有站方案(方案Ⅱ)系列方案。最后经过在城市规划协调性、运输组织、物业开发条件、工程实施难度、经济投资等方面的综合比选,建议采用新建双线引入湛江西站方案。 相似文献
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潍新高速铁路作为我国高速铁路网络中京沪通道的重要组成部分,是有效连通鲁南和苏北地区的重要通道。在分析潍新高速铁路引入新沂铁路地区影响的基础上,结合新沂铁路地区的铁路线路和车站的现有布局,提出潍新高速铁路引入新沂铁路地区方案由引入新沂南站方案(方案I)和引入新建客运站方案(方案II)2个方案及子方案组成。经综合比选,推荐采用新建新沂西客站子方案(方案II-2)为潍新高速铁路引入新沂铁路地区的最佳方案。合理确定潍新高速铁路引入新沂铁路地区方案,可以充分发挥新沂铁路地区铁路客运功能,增强新沂市的辐射效应。 相似文献
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为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。 相似文献
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延榆(延安—榆林)高速铁路是我国"八纵八横"高速铁路网包海(包头—海口)通道的重要组成部分,延榆高速铁路在榆林地区的线路走向、站位方案不仅直接影响榆林地区的交通和经济发展,而且还影响着高速铁路通道的远期建设。根据榆林地区地形地貌、城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划,结合地区客运量及客流特点,分析影响榆林地区方案的因素,提出延榆高速铁路东、中、西3个引入方案,经引入榆林地区走向方案比选,推荐采用中通道引入方案;经中线引入方案站位进行综合比选,推荐采用新建榆林南高速铁路站位方案。 相似文献
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在阐述泰州地区既有铁路、客流出行特点的基础上,研究泰州地区内的客运系统布局,推荐采用"一普一高"2个客运站布局方案。针对新设高速铁路客运站的站位选择,从综合交通衔接、公共服务能力及相关线路引入条件等方面比选提出白马镇站位方案;再综合比选新设高速铁路客运站车场布置形式的各个方案,推荐采用盐泰锡常宜车场落地、北沿江车场高架方案。最后,结合泰州地区内跨线车流特点,从联络线长度、跨线车及始发终到车作业、拆迁量等方面综合比选联络线布置形式,最终推荐采用联络线集中设置于泰州南站东南象限方案。 相似文献
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兰白城际铁路作为兰州站与中卫-兰州高速铁路之间便捷的联络线,可以实现兰州至白银、银川等地城际运输功能,完善兰州枢纽客运布局,引入兰州站改扩建方案对兰州铁路枢纽总图格局、兰州站接发能力及工程投资等都有较大影响。根据兰州铁路枢纽既有铁路现状,结合兰州铁路枢纽总图规划进行兰州站客运量预测,分析兰州站主要作业内容、作业量和存在问题,探讨兰白城际铁路引入兰州站改扩建方案,从运输组织、实施难度和工程投资等方面比选分析,推荐采用兰白城际与兰渝线按线路别引入兰州站方案,对兰州站扩建规模、改扩建方案、咽喉区改扩建方案进行研究。 相似文献
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沿江高速铁路上海至南京段是"八纵八横"高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,也是沿江经济带长三角核心地区综合交通走廊的组成部分。为优化沿江区域路网布局、实现点线能力协调,结合上海至南京段铁路通道的现状及规划,从客流构成、能力适应性、路网协调匹配等方面重点对利用既有及拟建线路替代、既有铁路提速改造、新建高速铁路3种方案进行分析比选,确定了沿江北通道新建高速铁路的建设方案,可有效缓解通道内运输压力、完善区域路网构成及更好地实现沿江经济带城市间的便捷沟通,可为建设沿江高速铁路和同类项目的研究思路可提供借鉴。 相似文献
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通苏嘉甬铁路作为我国"八纵八横"高速铁路主通道中"纵一"沿海通道的组成部分,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分,其引入宁波铁路枢纽方案对沿海通道整体走向有较大影响。阐述通苏嘉甬铁路、宁波铁路枢纽概况,依据枢纽客运量预测及客流特点,按照客运站建设时机的不同提出2种引入方案。通过对引入方案进行综合比选,推荐采用引入宁波站、近期不建设西环线和宁波西站方案,并对该方案中的接轨车站方案进行综合比选,推荐采用引入庄桥站利用既有线引入宁波站方案。研究结果可以满足铁路整体走向要求,符合宁波市城市总体规划和宁波铁路枢纽总图规划,并有效发挥路网功能。 相似文献