把脉京津冀区域物流一体化

随着我国经济区域化、一体化发展的步伐加快,作为经济重要组成部分和经济发展加速器的物流业,同样也面临着区域一体化的问题。从目前看,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,加快区域经济的一体化步伐。但是,从现实看,要实现京津冀区域物流一体化,还面临着许多问题和障碍。     

京津冀——区域物流大有可为

燕赵自古多慷慨悲歌之士,在这片土地上,曾演义了无数英雄故事。元明后这里成为中国政治中心,一条京杭运河更是将中国物流带入辉煌;而今环渤海的这片燕赵大地镶嵌着京冀三颗明珠,已成为继珠三角、长三角之后,带动中国发展的第三个经济发动机。京冀在历史上是一体,堪称我国北方的黄金地带,它是我国特大城市最集中、科技和教育最发达的城市群,对带环渤海区域经济发展具有龙头作用。京津冀山水相连,血脉相通,区域经济大有可为,区域物流大有可为。     

旅客列车列流图计算机辅助设计系统的开发与应用

针对旅客列车列流图手工绘制存在的问题，研究开发了旅客列车列流图计算机辅助设计系统，对旅客列车列流图的3个组成部分：铁路路网、列流线和图例的自动描绘，从算法、思路和步骤等方面分别进行了论述。并且利用开发的旅客列车列流图计算机辅助设计系统软件，对襄樊—石门北的近期旅客列车列流图进行了实际应用。     

京津冀区域物流鸡肋还是蛋糕？

北京,一座拥有三千年悠久历史的城市,史称四朝古都,政治文化中心……天津,一座拥有600年历史与沧桑的城市,运可文化、漕运文化、港口文化及商埠文化,在它身上留下深深的烙印……河北省,东临渤海,西接太行,竟可、海可、潇可流经其境,是中华民族文明的发源地,地处环渤海经济圈……京津冀三地得天独厚的地域优势与资源优势,自然而然地把三地联系起来,尤其是近年来,京津冀区域作为中国经济新的增长极,日益显示出良好的发展态势和巨大的发展潜力。而区域融合又能带动京津冀区域物流—体化。     

京津冀区域物流基础网络优化研究

物流基础网络体系作为承载物流活动的支柱,其合理的布局规划已成为提高物流服务水平的重要举措。为保障京津冀区域物流基础网络的合理布局,通过实地调研,以分析京津冀区域物流基础网络的现状为基础,总结其存在的问题,并综合考虑规模效应、网络成本和物流服务时间3个京津冀区域物流基础网络的优化影响因素,构建京津冀区域物流基础网络优化模型,利用遗传算法进行求解,提出合理的京津冀区域物流基础网络优化方案,最后从成本、枢纽辐射范围和运输模式结构3个角度对优化方案进行对比分析。     

京津冀谋划区域交通一张图

近日,京津冀三地共谋区域交通一体化发展大计,着力推进区域交通一体化工作。三地将协同推进京津冀交通运输规划对接,形成区域交通“一张图”,统一部署、统一实施、同标准落实：协同加快京津冀重大交通项目建设,加快完善区域干线公路、铁路网络,推进港口、机场合理分工、功能优化、业务合作;协同加强京津冀交通运输管理、服务联动。     

京津冀区域低碳交通指标体系构建研究

有效的低碳交通系统是地区经济社会可持续发展的有效保障。京津冀区域现行交通系统评价指标与能源规划相分离,不能准确地指导区域低碳交通建设。采用平衡计分卡(BSC)模型和关键绩效指标(KPI)方法建立京津冀区域低碳交通评价指标体系,在传统四维平衡计分卡的基础上,添加环境与能源维度,构建区域低碳交通五维平衡计分卡。依据指标设计支持可持续发展、平衡性和利益相关者价值导向原则,设计区域低碳交通评价指标体系。最后,应用关键绩效指标方法筛选关键指标,并确定各指标的关键成功因素。京津冀区域低碳交通指标体系能够将地区交通规划、能源规划与实际评估工作紧密结合,实现对区域低碳交通建设的跟踪监测与评价。     

南航新疆分公司加开第五班阿拉木图航线

随着夏日新疆旅游旺季的到来,南航新疆分公司为满足广大旅客的出行需要,自7月25日起将增开乌鲁木齐直飞阿拉木图的第五航班。乌鲁木齐至阿拉木图的空中航距是980公里,预计空中飞行时间是1小时45分钟。该航线的航班号是CZ6011/2,由波音B757型飞机每周二执行一班。至此,南航新疆分公司每周有5班飞往阿拉木图的航班,其余四班分     

区域协同,交通先行 京津冀交通一体化

<正>2月,在京津冀协同发展座谈会上,习近平总书记要求京津冀三地打破一亩三分地的思维定式,强调实现三地协同发展是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,这是一个重大国家战略。中央政府之所以高度重视三地一体化,很大一方面的原因是其示范效应,这个示范效应中,首先是交通一体化的示范效应。对此,习近平强调要把交通一体化作为先行领域,他要求加快建快     

京津冀区域多机场系统的发展研究

随着航空运输需求的增长,一些主要的机场容量成为限制其发展的一个要素,这种情况下不仅会影响旅客的旅行质量,而且还会进一步影响航空运输的发展。由于京津冀经济的快速发展和其所处的特殊地理位置,越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。本文针对京津冀区域多机场系统,通过分析该区域内的发展现状得出该系统内存在的问题,有针对性地给出各机场协调发展的建议,促使京津冀地区航空运输和谐稳定的发展。     

京津冀区域多机场协同发展路径思考

为贯彻落实国家京津冀协同发展战略要求,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的京津冀民用航空一体化系统,《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》2014年12月12日发布,提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平,全力推动京津冀民航与区域经济协同发展。在民航局的推动下,2014年12月22日,京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在北京签署。这标志着民航落实新常态下京津冀协同发展战略,率先在机场领域实现了协同发展。     

加开65对临客跑出假期加速度

<正>2019年五一假期,中国铁路郑州局集团有限公司采取图定套临客、直通套管内、临客套临客等方式,加开临客65对,满足旅客出行需求。郑州局集团公司对河南境内旅游景点、洛阳牡丹花会人流状况以及管内各大客运站热门出行方向、重点车次、高峰时段的客流情况进行调查分析,拟定了五一假期旅客运输组织方案。五一小长假,郑州局集团公司将加开临客65     

谈旅客列车防火

铁路旅客列车(以下简称客车)发生火灾是诸因素引起的，它涉及到铁路机、工、车、电、客、辆、各个部门。因此，客车消防工作必须实行列车长、乘警长、检车长、餐车长(“下简称。四乘一体”，不古餐车长时简称“三乘一体”)，综台治理，才能收到预期效果。下面笔者谈谈客车火灾预防的几个问题。     

试论旅客列车安全正点

针对当前广梅汕铁路旅客列车事故隐患多,列车正点率低的现状,从现场实际分析了原因,同时有针对性地从思想认识,组织管理、调度指挥、施工组织、设备维修、站车配合及人员培训我旅客列车安全、正点的途径。     

旅客列车提速效果研究

本文以三大干线部分快速旅客列车的统计资料为基础 ,从平均速度与旅行时间、客货列车开行对数、客货运量及周转量、旅客列车运输收入等几个方面对提速的效果进行了分析与研究。     

基于模糊物元法的京津冀区域物流能力评价研究

在京津冀协同发展背景下,区域物流能力在促进产业结构调整、推动推动京津冀协同发展等方面发挥着重要作用。为科学评价京津冀区域物流能力,有针对性地提升区域物流服务水平,阐述区域物流能力的内涵与特点,构建京津冀区域物流能力评价指标体系。在此基础上,建立基于模糊物元法的区域物流能力评价模型,从区域整体角度对京津冀区域物流能力进行评价研究。结果表明:京津冀区域物流能力整体呈现上升趋势,良好的外部发展环境为区域物流业的发展提供了保障,有利于促进京津冀区域物流业发展。     

提高旅客列车服务质量的探讨

分析了旅客列车服务产品质量的特性 ,以广铁客运公司列车乘务改革为例 ,指明铁路客运改革应着力建立面向市场的服务主体。     

旅客列车始发方案研究综述

针对旅客列车始发方案的编制优化问题,归纳国内外研究现状和有关研究成果,在分析研究成果适用性、模型可行性和求解算法有效性方面存在问题的基础上,结合我国铁路实际,提出对研究目标、研究内容和研究方法的展望,主要是根据客运站设备能力、路网天窗设置等条件,综合考虑方案的方便性、经济性和可行性,为我国铁路旅客列车运行图的编制提供必要的理论支持.     

提高旅客列车服务质量的对策

针对目前铁路旅客列车服务质量良莠不齐,服务不规范,人员素质较低,硬件设施不过关,列车正点率有待提高等问题,提出提高客运服务人员素质;坚持创新管理,建立各种机制;实施科学的市场营销战略;合理调度指挥,提高列车正点率等对策措施.通过提高铁路旅客列车服务质量和旅客满意度,增强铁路的市场竞争力.     

数字经济下京津冀区域物流高质量发展的若干思考

<正>数字经济对物流数字化、智能化发展具有极强的催化作用,有力推动了物流产业的转型升级。在数字化时代,京津冀协同下物流业在有序推进的同时,也遇到一些问题,如信息技术融入不深、电商物流融合发展不够、人才培养质量有待提高等,因此在数字经济背景下,可通过利用信息技术推进物流产业转型发展、推进物流企业从数字化到智能化的优化升级、推进物流业与电商业的协同共赢发展、加强高校人才培养与企业职工专项培训等措施,