铁路部门适应市场变化和旅客需求增开春运客车

<正>针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况,铁路部门对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化,在已实施的新列车运行图已大幅增加图定列车的基础上,安排增开跨铁路局的中长途旅客列车341对,增开铁路局管内旅客列车170对以上,春运高峰期夜间开行跨铁路局动车组列车49对,使春运铁路客车能力安排最高达3 200对以上。     

2011年铁路春运圆满结束

截至2011年2月27日,为期40天的2011年全国铁路春运工作圆满结束。今年春运,铁路客流呈现节前高度集中、节后持续高位运行的特点。在雨雪冰冻等灾害天气增多的情况下,铁路部门克服运力极度紧张等困难,成功应对各种挑战,     

铁路部门做到有请必装优先放行全力缓解电煤紧张状况

记者从铁道部获悉，针对宁夏、安徽、湖北、陕西等省区存煤频频告急状况，铁路部门在应对春运强劲客流的同时，全力确保电煤等重点物资运输，做到有请必装，有请即运。     

石家庄站春运客流组织措施探讨

分析石家庄站春运客流的特点及成因,针对石家庄站春运客流组织存在的问题,提出石家庄站在春运中应采取的客流组织措施,为其他车站有效疏导春运客流提供借鉴.     

铁路春运应急组织分析

春运是指春节期间集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象,春运的特点是客流大、来势猛、高峰时间长。春运期间铁路干线客车密度进一步加大,铁路车站旅客高度集中,密集时段旅客列车站外停车现象经常出现,运输能力紧张,运输安全面临威胁。     

平安春运第一天

春运第一天,呼和浩特长途汽车站平稳开启春运大幕。为做好春运服务,车站根据客流流向、流量、流日寸以及路况、天气等情况,科学分析春运旅客出行需求,提前制订运输组织方案,合理配置运力参加春运,确保旅客出行。同时,准备好机动运力,随时安排加班,防止发生旅客滞留。     

基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法

在阐述自动控制原理中反馈控制原理、对旅客列车开行方案调整的原因和原则的基础上,提出基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法。针对目前现有旅客列车开行方案制订与调整过程存在的缺点,提出将现行客运专线旅客列车开行方案客流情况的统计作为改进旅客列车开行方案的工具,旅客列车开行方案的调整应针对不同的条件和阶段采取不同方法,并对客运专线旅客列车开行方案调整系统及功能模块进行了分析设计。     

民航总局部署2006年春运工作

春运高峰即将来临之际,针对民航旅客运输客流相对集中,需求旺盛,可能受天气影响较大的特点,民航总局通知要求民航各单位遵循"以人主本,安全第一,旅客为主,快捷方便"的春运工作指导原则,准确把握和妥善处理安全与生产、质量与效益的关系,切实做好2006年春节航空运输工作。为做好春运期间安全保障和运     

挖掘潜力应对国庆假期返程高峰

<正>10月7日,全路加开旅客列车1 260列。2019年10月7日,国庆假期进入最后一天,各大站车迎来返程客流高峰。铁路部门采取有力举措,最大限度提升运输能力,强化便民利民服务,努力让广大旅客出行更加方便快捷、温馨舒适。当日,全路加开旅客列车1 260列,是国庆假期加开列车数量最多的一天。10月6日,全国铁路发送旅客1 463.5万人次,     

配属高寒动车组全部“上岗”

正2019年2月10日,中国铁路沈阳局集团有限公司管内迎来今年春运以来客流最高峰,出行旅客达91.7万人次。自2月9日起,沈阳局集团公司管内客流开始大幅上升。为满足旅客出行需求,该局集团公司加大运力投入,在开行347对图定列车基础上,还在长春、北京、天津、通辽等返程集中方向加开临时旅客列车98列,其中动车组54列,同时对35对动车实施重联,     

关于铁路春运工作的思考

分析了全国春运客运市场的变化情况及铁路春运客流下降的原因,提出了进一步扩大铁路春运市场的应对措施。     

对铁路春运组织管理创新的思考

针对我国铁路春运客流的组成,分析民工流存在的社会因素,以及春运期间铁路购票难的各方面原因。提出铁路春运组织管理创新的策略:把握铁路在春运中的准确定位;加强春运客流规律性研究;提高铁路运输能力;合理制定临客列车开行方案;利用价格杠杆的调节作用等。同时对春运发展趋势进行了展望。     

基于移动通信技术实现春运运力调配优化

针对我国春运客流表现出的客流惯性进行了分析,基于我国移动通信的发展现状,提出利用移动通信技术（包括手机基站漫游信息和短信直接交互等）对春运客流情况进行统计与预测,从而实现春运运力调配优化。并对此进行了实施方案设计,分析了方案的优缺点和实施条件,以达到春运运力（铁路、公路和航空客运）组织管理和调配优化的目的。     

直通旅客列车票额分配将实行淡旺季方案

自2004 年4月18日起,铁路客票发售组织工作将发生重大变化,直通旅客列车票额分配将实行淡、旺季两套方案。新的铁路运行图对直通旅客列车票额分配将根据客流旺季和客流淡季实行两套方案,旺季方案是基本方案,淡季方案则是在基本方案的基础上,根据各次列车在不同季节的客流变化情     

利用客票系统数据进行客流预测的探讨

基于铁路计算机联网客票系统的数据,通过客流调查和分析,对客流高峰期的客流量和客流走势进行预测。并以2006年春运客流为例,对总体情况进行预测并分析其特点,重点对春节前客流量和春运客流走势进行预测。同时对2006年春运铁路旅客运输组织提出相关建议。     

城际客流的影响因素及GM（1，h）预测模型

通过城间客流调查,用灰色理论中斜率关联度分析法对城际旅客列车客流的影响因素进行了分析,并建立城际旅客列车的GM（1,h)客流预测模型,以改进城际间的客流组织工作。     

春运结束后铁路客流依然强劲

2012年春运已于2月16日结束。与2011年春运结束后铁路客流迅速回落不同的是,在第二轮学生返校客流高峰和周末短途客流的大力拉动下,2012年春运结束后铁路客流依然强劲。全国铁路运输秩序良好。     

直管站段后的春运特点及旅客均衡运输策略

郑州铁路局直管站段后,管理结构发生了变化。为搞好铁路春运工作,通过对体制改革前后春运客流特点的分析,提出春运旅客均衡运输的策略,通过挖掘运能、票价调节、加开临客等措施,达到能力利用和效益的最大化。     

广深城际旅客列车公交化客流变动情况分析

分析了广深城际旅客列车公交化以来客流的变化情况。随着旅客列车公交化的实施，广深线成功实现了普速车客流向高速车客流的转移，取得了良好的社会和经济效益。同时指出：广深线总客流增幅仅为2．1％，说明公交化没有扩大吸引区域和人群范围。由于票价再上升空间有限，因此，应进一步采取以下运输组织综合措施：加大列车开行密度；优化中间站停点；列车运车组化；更方便旅客购票等。     

青藏铁路旅客列车合理开车时间范围的研究

分析青藏铁路沿线的客流特点,运用代数方法,计算旅客列车在满足不同约束条件下的合理开行范围。同时,针对旅客列车运行的实际情况,探讨西宁站和拉萨站适宜的开车时间范围。