运输企业调整优化资产结构研究

（接上期）在明确生产性、收益性资产，非生产性、非收益性资产，负债及资本金调整基本方向的基础上，考虑到其各自所含具体项目（对于资本金来说，是指其不同的来源）的性质、特点不同，运输企业还应具体项目具体分析，并由此制定不同的调整优化措施。１－生产性、收益性资产中具体项目的调整优化。总的原则应该是：在企业调整优化资产结构时，无论是存量还是增量调整，都应尽可能增加高收益的生产性、收益性资产。增加生产性、收益性资产，从其各具体项目来看：短期投资：运输企业在持有必需的货币资金的前提下，如为了保证基本偿债能力或…     

运输企业调整优化资产结构研究

运输企业调整优化资产结构的基本原则（一）调整优化资产结构的必要性资产结构是表征资产中各要素组合方式、结合方式的范畴，它一般用各类资产占总资产的比例来反映。资产结构的发展变化呈现出一个由简单到复杂、由低级到高级的过程。这就为我们发挥主观能动性，调整优化资产结构，推动、促进资产结构由劣向优发展、转化提供了可能性和必要性。一般来说，运输企业调整优化资产结构的必要性同其他企业一样，主要体现在以下两个方面：１－调整优化资产结构是发挥资产“构功能”，提高资产使用效益的重要途径。调整优化资产结构，从哲学意义上…     

调整运输结构发展节能运输

随着科学技术的进步，汽车的能耗得到有效控制甚至降低，但是随着交通基础设施的完善和社会经济发展需求的增长，道路运输的能耗呈几何级数增长，其能源消耗大户的特征越来越明显。在燃料资源有限的大环境中，发展节能运输，不仅仅关系到道路运输成本的降低和道路运输的又好又快发展，更重要的是关系到整个社会和国民经济的可持续发展。[第一段]     

北京地区运输结构调整影响因素及策略研究

为优化北京地区运输结构,提高综合运输效率、降低物流成本,针对北京地区运输结构现状及存在问题,从需求特征、物流设施和服务水平3个方面分析运输方式选择影响因素,归纳提出矿建材料、商品车、钢材、煤炭、生活必需品等5类适宜"公转铁"的货物,以及11处适宜"公转铁"的物流设施及其功能定位,并提出通过源头引导促进运输方式转变、构建以铁路为核心的物流通道、优化公路和铁路衔接组织模式、完善综合配套保障机制等运输结构调整策略,为北京地区推进运输结构调整提供理论支撑和决策依据。     

推进多式联运发展优化调整运输结构

1月7日,国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》.《方案》表示,推动大宗物资"公转铁、公转水",在运输结构调整重点区域,加强港口资源整合,鼓励工矿企业、粮食企业等将货物"散改集",中长距离运输时主要采用铁路、水路运输,短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船.     

大力发展运输产业 合理调整运输结构

论述了发展运输业是我国经济发展的要求，从历史资料分析我国各种运输方式的结构状况，同时研究了我国运输结构调整的战略对策。     

广州站运输组织影响因素及优化对策研究

为提高广州站列车运行正点率,在阐述广州站运输组织现状的基础上,针对广州站目前存在的站场设备设施布局影响运输能力、列车到发不均衡使得高峰时段异常紧张、接发列车及中转换挂机车作业增多导致难度增大等问题,提出加强设备设施改造、优化列车运行图调整及强化站区各单位联劳协作等优化运输组织的对策,对确保广州站运输畅通具有实际意义。     

齐北富西线优化运输组织策略研究

在齐北、富西线运量逐年增长、线路运能日趋饱和的情况下,本着挖潜扩能、提高线路通过能力的原则,从优化运输组织策略和改造既有技术设备两方面,对其各项扩能策略进行研究,并提出提效扩能方案.     

以市场需求为导向调整运输经营结构

随着宏观经济结构和产业结构的调整,目前物资运输在流向、流量上发生了很大变化。这几年来,无锡港以运输市场需求为导向,以变应变,重点是在“适应”、“延伸”、“转向”上狠抓运输经营结构的调整。一、勇于参与竞争,突出两个“适应”1. 适应物资流量的变化,加强工具设施建设。     

调整运输结构要做好“加减法”

正煤炭、矿石等大宗物资运输,明明用铁路、水运更经济,但是现实中公路运输的比例却很高。延绵几十公里的高速公路大堵车经常见诸报端,汽车消耗"高级能源"运输"低级能源"也广受诟病。应当说,公路承担了本该由铁路和水运承担的大宗货物长途运输任务,既不经济,也不安全,还会带来环境污染。这是运输结构不合理     

结构生产力与我国产业结构的调整

本文提出生产力结构应为生产力的一个构成要素。因为传统的生产要素总是要按一定的方式结合在一起才能发挥生产力的作用。这个“一定方式”就是要素组合的结构。没有结构就没有现实的生产力。由于结构的调整而取得的使生产力各要素潜能得到充分发挥而产生的生产力正是一种结构．生产力。产业结构的调整是结构生产力的必然要求。     

我国高速公路上市企业融资结构影响因素研究

本文对我国沪深两市2010及2011年高速公路上市公司财务报表数据进行相关分析和线性回归分析,探究影响我国高速公路上市企业融资结构的因素,通过实证分析研究结果显示,我国高速公路上市企业融资结构与企业的盈利能力呈显著的正相关,与企业的非负债税盾呈显著负相关;企业的融资结构与企业的资产规模、企业资产结构、企业成长性和企业经营能力并无显著相关性。     

加强调整均衡能力优化侯马北站运输组织

侯月线运量的不断增长，使侯马北站的运输组织面临较大压力，根据枢纽各站集中指挥原则、编组场畅通原则、机列衔接原则、优先调整无调中转列车原则，提出实现枢纽各站集中调度指挥，及时提出列车调整建议，均衡使用各场到发线能力，充分发挥车站改编能力，加强运输组织的分析考核，加强局、站两级调度的沟通等有关车站运输组织优化的具体措施。     

不均衡运输条件下车流调整的优化

为了寻求不均衡运输条件下，车流调整的优化方案，对车流调整的思路和方法进行重新定位，据以提出优化编组站的功能、弹性执行列车编组计划、提高机车运用的应变能力、优化技术站的车流组织及优化空车调整等措施。     

高速铁路发展对我国旅客运输结构的影响分析

通过概述我国旅客运输市场,探讨我国旅客运输市场竞争格局的变化。从民航客运量变化主要特点、空间布局的变化特点及缩小地区间的时空距离3个方面,分析民航航线的空间布局。根据统计数据,对高速铁路和民航的优势服务距离进行研究与比较。结果表明:1 000 km以内,高速铁路具有较为明显的优势;1 000~1 300 km,高速铁路和民航优势相当;超过1 300 km,民航旅客运输的距离优势较为明显。     

对调整汽车运输企业资产负债结构的探讨

近几年由于高等级公路的迅速发展,拉动了公路运输业的再次发展,车型、运行方式向高档次、舒适型、快速直达等方面发展。而专业公路运输企业近几年发展和经营状况却并不乐观,绝大部分企业没有资金积累,资产负债结构不合理,资产负债率高,信贷信用等级低。现在,面临我国加入WTO的机遇和挑战,企业要谋求获胜就必须调整资产负债结构,降低资产负债率,引进资金,再次求得生存和发展。     

我国交通运输结构的第三次转变及运营策略调整

20世纪80年代初期至今,我国交通运输结构经历了3次转变,公路、水运、航空的快速发展改善了我国交通运输以往不合理的结构,尤其是高速公路的大规模发展,使公路客运量在总客运量中所占的比例不断提高。21世纪初确定的高速铁路发展战略和2004年以来高速铁路的快速建设发展,再次引发了我国交通运输结构的调整优化。为适应交通运输的第三次结构转变,各种运输方式应根据各自的技术经济特征和优势,制定相应的运营策略,以便更好地适应市场变化和满足人们对运输的需求。     

物流运输企业车辆结构的选择优化

我国公路运输经过几十年的发展,已取得了长足的进步,尤其是“八五”以来,国家投入大量资金发展公路交通,使交通基础设施不断改善,公路运输能力不断提高。据统计,2000年公路货运物流量、货物周转量分别达到103.9亿吨和6129亿吨·公里,在综合运输体系中的比重分别为78.3%和14.2%,货运平均运距延长为59公里,表现出持续增长的良好态势。同时,货车保有量也在稳定增长,2000年全国公路货运物流汽车达到486万辆,其中大型货车为191.5万辆,集装箱专用汽车为1.96万辆,货运物流车辆中仍以中型普通敞蓬货车为主。从国外发达国家的公路物流业来看,当公路运…     

运输服务承诺差距分析与策略研究

基于国内服务质量与承诺的偏差以及国外对服务质量差距模型的研究 ,提出了运输服务承诺差距的概念并对其进行了界定 ,同时详细分析了产生这种差距的因素 ,在此基础上对弥合运输服务承诺差距的策略进行了初探。