高晓春:警惕造船业景气下降

由于造船融资困难、铁矿石谈判僵局、船东对运力投放的担心等原因,一季度造船业与去年同期相比新船成交出现了较大幅度的下滑,这表明行业增速已经趋于平缓。预计2009年整个船舶工业增速有可能继续下降。     

海运萧条，中国造船业何以“争渡”？

《情况》显示,截至2011年10月底,中国船企手持船舶订单16539万载重吨,比上年同期下降15．9％,比2010年底下鸥15．6％。由于新承接船舶订单已连续10个月低于造船完工量,致使手持船舶订单加速下降。     

中国造船面临“大考”

太阳爬上位于长江西岸的30万吨船坞,数千名工人有条不紊地同步施工,即将完工的76000载重吨巴拿马散货船在汀面投下一道重重的剪影。这是中国蓬勃发展的造船行业的一个缩影。劳动力密集、资金密集的造船业根植于中国这片“肥沃”的土壤,     

中国造船面临“大考”

太阳爬上位于长江西岸的30万吨船坞,数千名工人有条不紊地同步施工,即将完工的76000载重吨巴拿马散货船在江面投下一道重重的剪影。这是中国蓬勃发展的造船行业的一个缩影。劳动力密集、资金密集的造船业根植于中国这片肥沃的土壤,就一路疯长。最新数据显示,2010年中国造船完工6560万载重吨,新接订单7523万载重     

早周期行业：谁是“迎春花”？

根据国家统计局公布的数据,2009年第一季度GDP同比增长6．1％,比上年同期回落4．5个百分点。尽管经济增长速度创下10多年来的新低,但放在全球经济衰退的大背景下看已属不易,并且从其他指标看,中国经济下行势头已得到遏制,甚至出现一些回暖的迹象,如固定资产投资增长加快;国内市场销售平稳较快增长;先行指标PMI指数（中国制造业采购经理指数）3月份达52．4,已经连续4个月回升等。     

新时代的“平常心”

未来短融和发行中票将是造船业的主要融资手段,金融产品则为辅助手段。国学大师季羡林说过,在得意时别高兴过了头,存失意时也不至垂头丧气,这就是所渭的平常心,也是长寿之道。对企业而言也如此？伴随着波罗的海干散货运指数从最高1万多点跌至1000多点,并始终存1000点上下徘徊,造船行业步入寒冬。     

“汇改”对我国造船业的影响与对策:马尾个案

本文采取定量分析与实证调查相结合的方法,通过引入理论模型测算法,以拥有百年船政历史的福州马尾造船业在汇率形成机制改革中大量的统计数据为依据,分析在人民币升值条件下造船业效益的变动趋势和被影响程度,并提出相应措施,为外向度较高而规避汇率风险较弱的造船业提供有益的借鉴。     

“保8”的信心来自哪里：用信心筑起新的长城

由华尔街金融危机引发的此次全球经济衰退,不仅重创了美国经济,殃及了世界各大经济体,也给中国带来了切肤之痛。在外部环境恶化、国内结构性调整以及经济周期的三重压力下,中国经济的增速已经放缓,形势严峻。在此情形下,党中央、国务院提出2009年要“保增长,促内需。调结构”。“保增长”,具体到量化指标就是“保8”,即保GDP年增长8％。     

“营改增”与制造业全球价值链分工：生产延链视角

本文以2012年的“营改增”政策作为识别策略探讨“营改增”在制造业全球价值链国内生产长度中所发挥的作用。研究发现：“营改增”可以有效促进我国制造业企业生产长度的延伸。作用机制表明,“营改增”通过提升行业间的关联度来产生影响,但主要从投入端实现进口中间品向更上游延伸,不能有效通过产出端实现产品向价值链下游延伸。“营改增”引导企业积极探索资本深化、提升生产效率。本文还发现,“营改增”有利于培育国内中间品市场,在一定程度上形成对国外中间品市场的替代效应。进一步研究表明,依赖上游资源出口、需求下游商品进口的粗放型经济地区企业进出口行为可能导致其生产长度延伸的负效应。     

“航运金融”的研究边界及其重点命题探讨

"航运金融"的研究对象到底是"航运+金融"还是"航运的金融",一直以来都是相关研究中所回避的问题。本文认为这恰恰是目前研究对象解释力不足的症结所在。鉴于此,在本文的研究中,笔者从航运业的本源属性出发,着重讨论了两大问题。其一,"航运金融"的研究边界;其二,航运业的经营特点及其所引发的"航运金融"研究的重点命题。最后,文章对未来的"航运金融"研究作了适当的展望。     

PPG：衬衫行业中的“戴尔”

员工不到600人,其中还包括近300席呼叫中心的工作人员;没有一家实体店,没有厂房和流水线,只有两个小仓库和一小栋办公楼。但这家看起来很小的公司,仅凭呼叫中心和互联网,每天能卖掉1万件左右男式衬衫,在短短1年多的时间里迅速跻身国内衬衫市场前三甲,而国内市场占有率第一的雅戈尔,2006年在国内平均每     

碳金融：新价值符号

在全球经济衰退和气候变暖的双重危机下，欧美等发达国家从2008年开始将经济振兴的希望投向了以高能效、低排放为核心的“低碳革命”。低碳经济已是规制世界发展新格局的又一个“全球宪章”，而手握定价权的碳金融，如同咽喉要道，成为低碳经济发展的制高点。     

G-3经济“L型”衰退,中国经济“V型”调整

2008年9月以来,随着雷曼兄弟的破产及此后一连串重大金融机构事件的发生,美国次贷危机急剧恶化,并迅速演变为全球性金融危机。各国政府,特别是美国政府采取了一系列紧急救市行动,由于这些政策措施只是暂时稳定了市场信心,未能解决引发危机的根本性问题,因此全球金融危机仍在继续发展,金融市场仍将巨幅波动。金融危机进一步冲击了实体经济增长。基于此次危机的特殊性和严重性,我们认为G-3(美、欧、日,下同)经济体将会陷入"L型"衰退。尽管中国金融体系受到金融危机的直接影响较小,但是危机却通过出口和投资等间接渠道对中国实体经济产生了较大影响。随着中国政府及时出台系列重大应对措施,中国经济有望走出与G-3经济体不同的"V型"调整轨迹。     

通货膨账:悬在股市上空的双刃剑

2008年上半年，CPI连创新高一度达到8．7％，在美国次贷危机导致全球经济衰退、欧美的经济衰退导致外贸需求萎缩的背景下，国内经济遇到了前所未有的严峻考验，通货膨胀的隐忧成为我国经济发展中面临的最大障碍。     

“双效”规划 标本兼顾

各界翘首以待的10大产业调整和振兴规划,已全部原则通过了国务院审议。国家发展改革委副主任刘铁男表示：产业强则经济强,经济强则国家强。制订和实施钢铁、汽车等重点产业振兴规划,标本兼顾,既应对当前危机,又着眼长远的结构调整和产业升级,具有既现实又深远的意义。     

“你说远了”——电信业：多情电信遭遇负心“郎”

诸如“大血拼”．“全行业亏损”之类的恐怖字眼，在我们的预言家眼里。似乎就是国内家电．零售．证券等行业的真实写照。他们已经被2002年——中国加入世贸组织元年之前的“悲惨”景象吓怕了。     

2008：全球经济面临“黄牌警告”

回首刚刚过去的2007年,全球房地产市场普遍降温,发达国家尤其是美国经济减速迹象明显,发展中国家通胀压力明显上升,全球股市、债市、汇市、期市跌宕起伏……在此背景之下,全球经济在高速增长中调整,增长格局出现分化:美国大幅放缓,欧盟平稳过渡,日本再现疲态,新兴市场快速增长。同时,全球通胀抬头、美国次贷危机加大金融市场波动性成为最为突出的不和谐音。2008年全球增长将放缓,金融风险成了引发危机的最大隐患。     

物流：挤上振兴“末班车”

围绕着房地产、能源、金融三大行业，关于第十个产业振兴规划花落谁家的猜测与争论整整持续了一个多月，结果却出人意料地落在了物流产业上。和钢铁、纺织等重头行业相比，物流业在我国还属于相对年轻的产业，能幸运地搭上末班车，源于物流业带来的时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益。     

浙江海洋经济发展下船舶产业融资问题研究

一、浙江船舶产业发展概况(一)船舶产业规模不断扩大但面临转型升级压力近几年,浙江船舶产业的产值、主营业务收入和利润都保持两位数的增长率。2010年浙江省船舶工业企业完成工业总产值865.2亿元,同比增长10.1%,其中造船指标大幅跃升,配套产值同步增长,修船产值止住下滑。2010年全省造船完工量、新承接订单量和手持订单量分别占全国市场份额16.3%、17.8%和15.4%。浙江造船完工量已连续8年保持快速增长,三大造船指标在国内各省市保持前三。然而,我省船舶工业完工量的增长和产值的增长不成比例,前者的增长幅度远高于后者。2011年1-9月,我国造船业新接订单量连续9个月低于完工量,浙江的造船企业船舶完工量也首次出现负增长。     

交通部公交一卡通 互联互通标准“破冰”

公共交通IC卡（以下简称公交IC卡）,用着方便,互通却难。近日,交通运输行业就《公共交通IC卡技术要求》和《公共交通IC卡读写终端技术要求》公开征求意见,这意味着公交IC卡一卡互通,从标准开始“破冰”。