浅议造船企业的战略成本管理

本文根据船舶企业的业务特点,通过造船企业当前价值链的分析和成本管理的现状,介绍了造船产能过剩、全球化竞争激烈的背景下,如何突破传统的成本降低模式,运用战略手段对造船企业的成本进行前瞻性、系统性的管理。分析说明了战略成本管理运用于造船企业的必要性,探讨了战略成本管理在造船集团企业成本管理中的运用模式,为船舶企业实施战略成本管理提供了初步思路。     

造船企业委托出口退税的核算与管理

近年来 ,各家船厂拓展了国际市场 ,船舶出口不断扩大 ,出口船舶的制造已成为各家船厂的主要产品。一些造船企业虽已取得进出口自营权 ,但自营权运作还不具备条件 ,船舶的出口仍然通过外贸企业运作。随着经营方式的变化 ,外贸企业为减少经营风险 ,从船舶建造收购转变为出口代理 ,按造船出口价值的一定比例收取代理费 ,而出口船舶的纳税退税、国际市场船价的变化、汇率风险转由企业承担。客观上要求企业适应船舶市场变化 ,加强管理 ,强化运作能力 ,提高综合素质。本文就造船企业船舶出口退税的核算与管理谈点认识。一、出口退税的核算出口船舶…     

打破习惯 革新观念——试论湖北省船舶工业企业的经营环境和对策

一、经营环境在世界船舶工业萧条的影响下,湖北省船舶工业企业本来已很艰难的经营环境变得越来越严峻了。国家及地方造船任务的急剧减少,持别是造船资金的“拨改贷”,各造船厂家任务都严重不足,加之对外经营的格局尚未形成。赢接影响到船舶工业企业的生存与发展。同时,还应看到,湖北省船舶工业生产     

船舶物料成本管控工作及体会

船舶产品的物料投入是船舶制造成本的主要部分,本文从实际工作出发,谈谈造船企业船舶物料成本管控工作的问题和体会。     

造船企业委托出口退税的核算管理

近年来,各家船厂拓展了国际市场,船舶出口不断扩大,出口船舶已成为各家船厂的主要产品。一些造船企业虽已取得了进出口自营权,但自营权运作还不具备条件,船舶的出口仍然通过外贸企业运作,随着经营方式的变化,外贸企业为减少经营风险,从船舶建造收购转变为出口代理,按造船出口价值的一定比例收取代理费,而出口     

浅谈海运企业运输船舶的经济承包责任制

长期以来,海运企业的运输船舶在企业的统一经营、统一核算下,对企业运输任务完成好坏对船舶的压力不大,不承担经济责任。因此,船舶对提高企业经济效益的积极性难以充分发挥。为了适应当前的形势,上海海运局自一九八三年起对部分船舶逐步试行了经济承包责任制,并初见成效。现就船舶试行经济承包责任制的做法和效果,谈谈浅见。 船舶经济承包责任制的内容和方法 船舶的经济承包责任制应该包括工作与指标两个方面的要求:一方面要求全体船员绝对遵守船员职务规则和各项操作规程;另一方面要保证船舶各项经济技术指标的完成,所以,在制订船舶经济承…     

对靖江市船舶行业在长三角地区中竞争力的分析

江苏省靖江市作为全国重要船舶产业龙头城市,其船舶产业起步早,发展速度快.靖江市是全国最大的民营造船基地和江苏省船舶出口基地,有良好的产业基础,但也存在高技术人才总量少、高科技船舶制造能力不强、相关配套产业不发达和融资环境较差等一系列问题.     

抓管理治本 促企业升级——武汉长江轮船公司企业升级工作经验介绍

武汉长江轮船公司隶属于中国长江轮船总公司,是我国内河大型综合性国营骨干水运企业。该公司主要担负长江干线和湖北区段的国家重点物资和旅客运输任务。经营重庆至上海的客运航线14条,宜昌至上海的货运专线8条,连接沿江162个港站。在国家“T”型经济发展战略中,该公司运输航线处于“主通道”的战略地位,对长江流域的经济发展和人民生活,发挥着重要的作用。这个公司摊子大、机构多、职工多、船舶多、航线多、运距长、运量大。船舶遍布长江沿线,运输生产流动分散,水上作业异常复杂。航道、水位、气候经常变化,船舶航行不安全因素很多。针对这种特殊性,该公司本着“求实、务实、扎实”的严谨作风,一步一个脚印     

缓解造船业资金紧张之我见

在国家继续抽紧银根的形势下,资金严重不足已成为当前企业面临的突出问题。就造船业而言,由于其生产周期长,在产品资金占用较大;造船所需物资的超前准备量大,储备资金占用增加;此外,船舶出售不能及时收回货款等等。以致企业资金在较长时间内有投入无产出周转滞缓。对此,搞活造船企业资金的根本出路看来只有从自身内部挖潜入手,走“自力更生”的道路。 一、化零为整,集中资金。目前在大中型造船企业内部,由于划小核算单位,内部承包、开办第三产业等等,一个企业在银行开设的帐户少则上十个,多则几十个。使企业资金分散,不利于互调余缺,不便集…     

中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2019年年会暨学术研讨会召开

2019年11月8日,中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会(以下简称驾专委)在广西壮族自治区钦州市召开了2019年年会暨“内河航运绿色发展与船舶航行安全”学术研讨会。来自江苏、浙江、重庆、广东、广西、湖北等省(直辖市)的委员、代表,以及武汉理工大学、北部湾大学等高校的有关专家、学者70余人参加了会议。会议得到了北部湾大学、广西航海学会、广西造船工程学会、湖北省船员服务协会等单位的大力支持。     

上海国际航运中心航运服务业优化研究

随着经济全球化、金融全球化的发展,我国经过改革开放数十年的努力已成为世界造船大国、航运大国和港口大国.上海国际航运中心建设已成为国家战略,在国家有关部委及上海市委、市政府的大力支持下,正不断向具有高级航运资源配置能力的方向发展.上海国际航运中心建设需要航运功能要素的聚集和综合发展.船舶、船员和航运公司是建设国际航运中心的基本要素,其中注册船舶的聚集是促进航运金融业、航运保险业和航运法律服务业发展的基础.     

扬帆商海显豪情——江扬船舶集团公司外向开拓纪事

在古老的京杭大运河边,近年来崛起了一座现代化造船企业——江扬船舶集团公司。1991年,在江扬船厂基础上建立的江扬船舶集团公司,抓住国际市场上特种船舶生产断档的机遇,积极研制开发适销对路的产品,从而在国     

科研团队

研发团队名称:船舶轮机监测与诊断主要研究方向:船舶动力系统监测与诊断技术;船用柴油机电子控制技术;船舶动力系统监测、诊断与控制集成系统研制。团队负责人:杨建国,教授,中国内燃机学会大功率柴油机专业委员会副主任委员、中国造船工程学会船舶轮机     

江北造船厂为什么能在困境中求发展

江北造船厂是湖北省黄冈地区的一家地方造船企业,有固定资产570万元,有职工469人。近几年,在造船行业极不景气,许多造船企业陷入困境的情况下,而江北造船厂却呈现着一派繁忙景象。六年来,实现工业总产值翻两番,利润翻了两倍半,1990年实现工业总产值1100万元,销售收入914万元,实现利润88.7万元,三项指标均创历史最好水平。江北造船厂为什么能在困境中保持较好发展势头,一条重要的经验是:经销促生产,生产保经销;一手注重经销队伍的建设,一手抓强化企业内部管理,形成“经销队伍精干,产品质量过硬,生产周期较短,船舶报价优惠”四大优势。一、抓好经销队伍,强化经营销售造船行业的经销方式是以产定销。一艘船造价几十万、几百万,造价涉及到方案设计、工艺、设备造型、机电外购、技术配套、建造周期、质量保证等一     

国内首艘双燃料机LNG船宁波开建

4月18上午,"中国南车"和"新乐造船"宣布:国内首艘双燃料机3万方LNG(液化天然气)船舶在宁波开工建设。无论是设计还是施工,该船均填补了国内空白。此次开工建设的LNG船总投资6.5亿元,由宁波新乐造船集团有限公司与上海欧德利船舶工程有限公司共同自主研发。该船总长181米,型宽28米,型深19米,吃水深7.8米,属于无限航区域船舶。其中舱室内光是LNG气罐就有4个,其中3个最大的8500立方,1个气罐     

企业内部股份公司的组建

今年初,中国长江航运集团江东船厂为满足出口船舶建造的质量、周期要求,提高造船生产的综合能力,自筹资金投资了钢材预处理生产线。江东船厂投资预处理生产线,主要服务于造船生产,适当对外经营,没有必要把它组建成为     

对船员自修劳务补贴的研究

船员自修节约修费劳务补贴办法(以下简称“自修补贴”办法),是指港作船舶企业为降低修船成本,缩短修船周期,提高船舶营运率和利用率,组织船员开展船舶自修,根据节约的费用和投入人工费用的适当比例提取劳务补贴。 港作船舶企业主要由为港口运输配套服务的各种拖轮、浮吊、带缆艇、驳船等船舶组成的。船舶功率一般在2500千瓦以下,属中小型船舶。这些船舶数量多,使用量大,设备消耗磨损严重,因而定期的厂修任务较重。由于国内外船舶修船费用不断增加,而且修船周期较长,直接影响船舶的使用效益和投资效益。实行自修补贴办法,有利于调动广大船员…     

我国海事业呈现高速发展势头

12月6日在上海开幕的“2005年中国国际海事技术学会会议和展览会”传出信息．近年来．我国海事业呈现出高速发展的势头．上海作为中国造船、肮运、港口等领域的展示窗口和合作平台已显示出美好前景。国家“十一五”规划建设明确把海洋开发与信息、生命、空间等领域的开发列为战略开发范围，以船舶工业为例．我国已经连续11年造船吨位数位居世界第三．而上海则是我国重要的造船基地，2005年上海造船完工量将突破400万载重吨。     

国际航运业贷款造船的现金流量分析

国际航运业贷款造船的现金流量分析邵瑞庆航运业是一个资本高度密集的行业，融资的方式会对航运企业的现金流量产生根本性的影响，特别是当建造一艘船舶投入营运的前几年。当船舶建造由企业的留存收益来进行融资时，在船舶建造的当时就会有一大笔的现金流出；当船舶建造由...     

中国造船业接单量占世界四成

近日，中国船舶工业行业协会会长张广钦在南通船舶产业发展推介会上披露，中国造船业新接订单9845万载重吨，占到世界船舶市场总额的42％。2007年，中国造船完工量达1893万载重吨，占到世界船舶市场总额的23％，手持订单15889万载重吨，占到世界市场份额33％。