全球三大货运航空公司对比分析

近几年随着全球贸易的发展,航空货运业进入了成熟期。2008年以来随着金融危机的影响,全球航空货运受到经济因素影响而放缓。随着油价的不断走高和地面交通运输费用不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲已成为世界航空货运市场发展速度的推动力,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜。全球三大货运航空公司德国汉莎货运航空公司、大韩航空货运、新加坡货运航空公司在中国不断参与合资、并购或独资,加大本土化发展步伐,以便能够占领更多的国内市场份额。     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

欧洲全货运航空公司变奏曲

在过去两年,航空货运界的日子可谓起起伏伏。对于欧洲的航空公司而言更是＂波澜壮阔＂,全货运航空公司CargoB和MK航空公司由于缺乏足够的资金来源,在金融危机肆虐时关门歇业了。在欧洲,如果除去集运航空公司以及俄罗斯的天桥航空公司,     

航空公司货运资源整合与商业模式转型之思考

2012年,航空货运延续2011年的颓势,依然萎靡不振.在市场需求严重不足的形势下,仅仅依靠淘汰老旧机型、降低飞机日利用率等传统成本控制手段,已不能改变航空公司业绩下滑的态势,资源整合与商业模式转型将成为未来很长一段时间航空公司自我救赎的主基调.笔者从总结当前航空货运服务商业模式入手,分析我国主要航空公司货运资源配置现状,思考我国航空公司货运资源整合与商业模式转型的路径.     

全球低成本航空大排名

全球低成本航空发展趋势势不可挡,但是在中国低成本航空才刚刚起步。分析全球低成本航空公司的业务发展情况:欧美领先于亚太,东南亚领先于东北亚,中国发展缓慢且落后于印度。从2013年公开发表年报的全球75家最大低成本航空公司的经营数据看,其运输旅客总量超过8亿     

浅论国内民航客机腹舱联程中转策略

引言随着民航运输市场竞争的日益加剧和航油价格的不断上涨,国内航空客运的利润日趋减少,故而航空货运的发展速度及盈利程度就成为决定航空公司能否快速发展和盈利的重要因素之一。并且近年来,航空货运的发展问题已成为国内、外大多数航空公司共同关注的焦点内容。目前,我国民航飞机80%以上为客货机,即以客为主,     

天津机场——华北地区的货运门户

最近几个星期，作为中国华北地区航空货运门户机场的天津机场又忙碌起来。无论是入港货运量还是出港货运量，都在不断上升。为此，航空公司增加了在该机场的航班数量。     

南航成国内首家加入CARGO2000公司

本刊讯近日，中国南方航空宣布加入国际航空运输协会（IATA）的Cargo2000组织，成为中国内地首个加入Cargo2000的航空公司。这标志着南航将致力于为全球客户提供以国际公认的Cargo2000为衡量标准的航空运输服务。南航承诺，将依托Cargo2000项目，不断提高航空货运服务品质。 Cargo2000隶属于国际航空运输协会，目前拥有航空公司、空运代理、地面操作代理、卡车公司和IT供应商等80个成员，     

货运制胜

如果现在的预测是准确的,航空公司行业权力的天平在未来将会发生转变。尽管30年前,欧洲的航空公司手中握着航空货运的大权,但是如今这已经转到了中东和亚洲的航空公司手中。中东航空公司有钱,而且成本基础低,但是亚洲的承运人手中有货和全货机     

航空电子货运及其发展模式研究

进入21世纪,航空货运呈现迅猛发展的态势,2003～2005年全球货运业务收入从400亿美元增长到500亿美元。国际航空运输协会（IATA）预测,2007至2009年期间货运年平均增长率预测为6.3％。但是,航空电子货运发展缓慢,17年前电子货运单就出现了,但如今只有15％的货运业务使用电子货运单。大量业务仍采用纸制的货运单,不仅浪费了大量金钱也浪费时间。尽管各个航空公司都在使用航空货运系统,但其仅仅能够帮助航空公司实现航空货运日常性的制单、查询、定舱等功能,     

如何应对来自集运承运人的竞争？

2011年3～6月，整个航空公司行业亏损了46亿美元。由于市场不振和不断上涨的油价，国际航协（IATA）修改了今年航空公司行业盈利预测，只有40亿美元。早先的数字是86亿美元。对于航空货运而言，以前下半年是运输旺季，但是前景依然不妙，收益情况还是压力重重。     

运制胜货

如果现在的预测是准确的，航空公司行业权力的天平在未来将会发生转变。尽管30年前，欧洲的航空公司手中握着航空货运的大权，但是如今这已经转到了中东和亚洲的航空公司手中。中东航空公司有钱，而且成本基础低，但是亚洲的承运人手中有货和全货机。     

航空货运回暖 众航企布局抢先机

随着货运市场的转暖,各大航空公司在货运上的部署正在积极推进中。继国航与国泰就共建中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）达成协议之后,东航旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）引进了首架全球最大货机波音777,并启动了机队的全面升级。     

航空货运：涌动发展新浪潮

运输量和收益的急剧下滑,航空公司所实施的大刀阔斧变革,欧洲空域由于火山导致的关闭,以及最近让人预料不到的快速复苏进程——所有这一切都发生在24个月中——尽管如此前方之路依然模糊不清。     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

沉睡中的巨人——落后基础设施阻碍了印度航空货运发展

众所周知，快速增长的国际贸易，巨大的制造能力，以及拥有12亿人口的生产大军，都使印度具备了成为世界航空货运中心的各种条件。然而，也有很多因素，阻碍了这一雄伟目标的实现，诸如配置不合理的航空基础设施，管理低下，成本无效率和税制不合理等。尽管如此，人们依然乐观地相信，这一切终将有所改变，因为印度经济繁荣也离不开航空货运的支持。从过去的几年看，印度正在不断转变不利的形势，努力发展其航空业。     

中货航宣布加入天合货运联盟意向

本刊讯中国货运航空公司（以下简称“中货航”）6月6日在沪宣布加入天合联盟的意向，从而成为继南方航空后又一加入全球最大航空货运联盟的中国公司。中货航将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。     

航空货运的渠道管理策略研究

航空公司属于典型的高成本低收益的企业,国内航空货运赢利能力更为薄弱。从20世纪80年代末,航空货运的渠道（即：货运代理人）发展较快,已经形成一套比较成熟的行业规范和操作模式,并不断向第三方物流转变。航空公司选择货运代理人进行分销,可以简化营销过程、设备人员的投入,用较低成本和较快速度专业化地满足营销的需求。然而,当前航空货运超过80％以上的份额依靠货运代理人的模式,存在一定的风险,因此,航空货运的渠道管理成为当前航空货运行业的一个重要课题。     

航空货运业：2012年是否还如同过山车？

2010年给人留下了深刻印象。航空货运行业如同过山车,让承运人达到了新的没有预料之中的高度,其中东北亚的承运人发展最为迅猛。全球航空公司整体货运收入在2010年达到了670亿美元，2009年为480亿美元。这主要归功于航空公司投入了新的运力，载运率提升了，运输量增加促进承运人总体收益好转。     

GSA：整装待发

最近,销售总代理（GSA）的传统角色发生了重大演变——为其航空公司合作伙伴提供各种货运服务,比如将货物从利基市场销售到通过交钥匙方式的货物管理项目。正如ANA航空服务公司销售总监John Gilfeather的想法：这一趋势是航空公司任命GSA,而不是管理自己的货运办公室,＂除了避免增加一个销售办公室的固定运行成本外,GSA更有活力和参与当地的市场活动。＂