发动机冷却液的研究与应用

随着对发动机经济性的不断追求,发动机的经济工作温度也不断提高。发动机冷却液也更容易产生汽泡。过量汽泡的产生,对发动机的可靠性会有严重的影响。因此,减少发动机水套内的汽泡量的产生是一关键的课题。提高冷却液的汽泡发生点温度,能有效抑制汽泡的产生。     

防冻液近四成不防冻

当今世界，随着科学技术的快速发展、发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个显著的特点就是发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：上海桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时水就会沸腾，俗称“开锅”。另外，水还具有腐蚀性，会产生水垢并影响冷却效果。因此，通常会采用一种特殊的冷却介质——冷却液（防冻液）。     

汽车维修中发动机过热现象研究

要想明白引发汽车发动机过热的机理所在,一定要首先清楚冷却液流经的"水路"问题,其次是要分析有哪些因素会导致发动机过热。一旦发现发动机出现过热现象,要及时找出故障并加以排除,同时对过热原因做全面分析,不要心存侥幸,那样会造成更大的损失。     

机动车发动机冷却液产品质量国家监督抽查结果公告

发布时间:2013年3月15日抽查范围:北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、山东、河南、陕西、甘肃、宁夏、新疆等16个省、自治区、直辖市92家企业生产的92批次机动车发动机冷却液产品。抽查依据:本次抽查依据NB/SH/T0521-2010《乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》、JT225-1996《汽车发动机冷却液安全使用技术条件》等标准及相应产品标准的要求,对机动车发动机冷却液产品的冰点、沸点、pH     

小企业发动机冷却液合格才过半

发动机的性能关系到广大消费者的生命和财产安全，正值严冬，发动机冷却液产品倍受考验，其质量问题不容轻视。近期，国家质检总局组织对发动机冷却液进行了产品质量国家监督专项抽查。     

探析非正常热现象在发动机冷却液中发生的原因及解决措施

本文主要是针对于发动机冷却液经常出现的非正常热现象进行说明和分析,认为这样一种现场的出现除了冷却液本身可能存在的质量问题外,主要还是因为车辆的冷却系统当中存在着不合理的方面,正是因为这样,就需要对发动机冷却液的生产厂家以及用户提出相应的建议,希望能够更好的处理这样一种状况。     

某MPV车型主动进气格栅的匹配研究

基于某MPV品牌车型增加主动进气格栅结构,并以此构建CFD虚拟风洞仿真模型。CFD仿真实验中,以NEDC工况下的车速和进气格栅的角度作为基本变量,以散热器入口的质量流率作为监控对象,得到各工况下格栅角度对散热器进风量的影响。通过对发动机进行热平衡实验,得到发动机冷却液带走热量与发动机转速和扭矩的线性关系式。在NEDC工况实车试验下,通过OBD采集发动机内置传感器的监测数据,得到不同车速下发动机的转速和扭矩,以此转速和扭矩计算的需求散热量与仿真得到的散热器散热量进行匹配,并以冷却液温度作为监控对象,得到不同车速下格栅角度的调整方案。最后以NEDC循环工况进行油耗验证,相对于原车型,油耗综合降低了5.86%。     

发动机冷却液使用常识

发动机冷却液俗称“防冻液”或“不冻液”,是汽车发动机正常运转不可缺少的散热介质,直接影响汽车的使用寿命。有人以为防冻液是专门为寒冷地区的车辆使用的,这是一种误解。现在市面上的防冻液主要成份是乙二醇,它具有沸点高、冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化(会形成腐蚀性极强的副产品),防止腐蚀,防止产生泡沫等。冷却液的作用防冻用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液,乙二醇浓度一般保持在33～50%之间,也就是冰点在-20℃～-45℃之间,我们可以根据不同地域的实际需要合理地选择。防沸加…     

发动机冷却液产品质量令人忧

为进一步加强发动机冷却液（防冻液）产品质量的监管，督促企业严格按照国家强制性标准的要求组织生产，保证广大消费者的生命和财产安全，近期，国家质检总局组织对发动机冷却液进行了产品质量国家监督专项抽查。     

合理使用汽车发动机冷却液

我单位现有小型车240余台，据统计，故障车辆中，发动机冷却系故障所占比例高达21％。故障多为：（1）发动机温度过高。（2）水箱及水泵因腐蚀渗漏。（3）汽缸盖腐蚀、密封失效等。原因多为冷却液使用不合理。 有的车辆常年用防冻液，多为经济性较好的乙二醇水类型。这种防冻液对金属有腐蚀性，长期使用将使冷却系部件尤其是汽缸盖腐蚀失效。 冬季实施放水制度的车辆，在不冻季节使用一般冷却水，易使发动机水道积垢，出现冷却不良、动力下降等一系列问题。严重者造成发动机拉缸、烧瓦等事故。 汽车发动机冷却液应满足冷却、安全、抗泡及经…     

汽车发动机工作温度过高的故障诊断综述

发动机工作温度过高故障原因可归纳为发动机冷却系统内部和外部两个方面,内部原因有:冷却液不能正常循环或循环较慢、发动机和散热器与空气的热交换障碍、发动机冷却强度不能正常调节、水温表或水温报警装置失灵等;外部原因有:发动机点火时刻失准、发动机混合气浓度失调等。诊断故障要依据故障现象,结合构造与工作原理,从简到繁,由表及里,分步检查,缜密分析,合理推论,找准原因,确定部位,排除故障。     

汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修

要使发动机工作可靠、耐久,冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在适宜温度范围内,则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分析诊断,同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。     

装配刚度不均匀性对航空发动机整机振动的影响

航空发动机整机振动故障是发动机工作中较为常见和危害较大的故障。转子装配刚度是柔性转子必须要保证的基本要求,而刚度的均匀性提及较少。本文通过实例对发动机振动故障的排除过程进行分析,得出了刚度不均匀性对发动机振动故障有较大影响,对航空发动机整机振动故障的排故有一定参考作用。     

基于支持向量机的柴油机故障诊断

本文研究了基于支持向量机的故障诊断方法。以传感器检测数据为输入,利用v-支持向量分类机进行故障分类识别。通过对柴油机燃油压力波动信息和柴油机振动监测数据的处理分析,结果显示基于支持向量机的故障分类器能够在样本有限的情况下出色的完成多种故障的诊断分类。     

堆垛机故障诊断专家系统的知识获取与表示

堆垛机的可靠性和可维护性是提高作业效率、保证设备良好工况的重要因素。文中通过分析堆垛机故障发生的机理,结合故障树分析法,建立了系统的故障树,并用故障树表示故障原因及其故障传播逻辑关系,从故障树的顶事件至底事件形成故障分析支路,并进一步建立了堆垛机工作中可能发生的各种异常状态的知识库,故障诊断专家系统的知识获取采用人工获取的方式,知识表示使用产生式规则。     

航空燃气涡轮发动机气路故障诊断现状与展望

燃气漩涡发动机应用领域非常广,伴随着经济的发展,该发动机已经从航天和舰船上的应用向其他领域发展。为了提高燃气漩涡发动机的可靠性、耐久性和经济性,相关行业不断加大对燃气漩涡发动机的研究力度,尤其是航空领域,对燃气漩涡发动机的研究力度不断增加,大量实验和研究对发动机气路故障进行了有效诊断,笔者结合实验结果,对航空燃气涡轮发动机的发展前景做了相关阐述。本文从发动机气路诊断发展着手,对航空燃气漩涡发动机气路故障诊断现状和展望做了简单介绍。     

基于BP神经网络及Pearson相关系数的风机发电机轴承温升故障诊断研究

发电机轴承温升高是直驱风力发电机频发的故障,易导致风机长时间停机,维修难度大,造成设备重大损失。通过建立基于BP神经网络和Pearson相关系数的发电机轴承温升故障诊断模型,并以湖北荆门某风电场为例,试验结果表明:该方法能够较准确预测风机发电机轴承温升变化,通过将温度预测值与正常工况下的温度值进行误差对比,判断发电机是否处于正常工状,实现发电机潜在故障的预警,为风力发电机的故障诊断提供了一种切实可行的方法。     

汽车发动机故障诊断

发动机作为汽车的动力源泉,就像人的心脏一样。文章从汽车发动机的常见故障及原因出发,论述了汽车发动机的故障检测方法,以供同行及相关人员参考。     

如何检测发动机电子控制系统的故障

发动机电子控制系统一般由传感器、控制单元、执行器三部分组成,出现故障后,自诊断系统会记录故障的大概范围,但故障部位还得靠维修人员去检测,才能排除故障,那么在查找故障部位时,维修人员怎样才能检测发动机电子控制系统的故障部位。     

民用航空发动机远程监控系统运用实例

民用航空发动机远程监控是进行发动机性能管理的重要手段,在机队管理和发动机故障诊断方面发挥着关键作用。随着监控方法的不断优化,远程监控系统的作用会越来越凸显。