我国煤炭运输的特征与发展趋势

阐述了我国煤炭运输的基本特征.对煤炭运输的发展趋势：综合考虑能源供需和转运能力,建立北煤南运中转储备基地;建立综合运输体系,综合运用铁路、水路、管道、公路等运输方式;“煤-电-运”企业一体化等进行了分析.     

沥青集装箱在沥青物流领域中应用与发展前景探讨

随着我国公路建设的加快,对沥青的需求量逐年增加。并且在国家政策指引和经济发展需求的驱动下,新增公路项目已从沿海、发达城市向内陆、中西部城市转移。运输距离的增加、交通条件的复杂对沥青的物流方式提出了更高的要求。传统的物流方式存在的瓶颈也日益凸显,急需创造新型的沥青物流模式。沥青集装箱作为一种新型的沥青运输模式,近几年开始逐步在国内沥青市场投入使用。这种模式打破了传统的在内陆地区单一的公路或铁路槽罐车运输的模式,逐步将中远距离集装箱运输,水路、铁路、公路运输相结合的多式联运方式推向市场,并且取得了较为不错的经济效益。分析沥青集装箱在沥青物流领域的作用及存在的不足,从物流的实用性、经济性角度为从事沥青物流、贸易等的企业提供建议。     

中国煤炭资源与火电厂分布特征分析

中国煤炭资源分布呈现出较为严重的不均衡现象,主要表现为西北多东南少的整体分布格局。但是,中国火电厂的分布却呈现出与煤炭资源分布相反的格局：中国火电厂大多集中在负荷中心地区即东部电能消费大省。这种煤炭资源分布与火电厂分布的不均衡性增大了中国电煤运输的压力。本文重点分析了中国电煤运输服务需求波动特征,并分别从铁路、公路和水路三个方面分析了电煤区域内运力和区域间运力的现状。     

沈阳铁路局客运物流市场调查及加强营销策略探析

沈阳铁路局地处东北地区,承担着东北地区的主要客货运输任务。但这些年随着公路、民航、水路等运输方式迅速崛起,与铁路展开了一场运输市场份额的争夺战,使得铁路在运输市场竞争中所占运输市场份额逐年减少。市场营销成为铁路运输物流企业生存和发展的关键性因素。     

促进我国铁路集装箱多式联运发展的政策建议

铁路集装箱运输是铁路多式联运的关键点。近年来,铁路集装箱运输增长较快,但由于存在体制机制障碍,目前其运量占比仍然较低。“十四五”时期,建议补齐铁路多式联运基础设施,深化铁路货运市场化改革,培育以铁路为骨干的多式联运市场经营主体,完善铁路多式联运协同机制,打通堵点、补齐短板、畅通循环,基本形成集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,更好服务现代流通体系建设,为碳达峰碳中和作出积极贡献。     

铁路物流的比较优势及铁路货场转型为物流中心的发展对策

与公路、水路、航空等物流运输方式相比,铁路物流具有更适应大批量长距离运输、能耗少及碳排放量低、物流运输网络更完善等比较优势.从传统铁路货场转型为铁路物流中心必须进一步简化业务衔接、完善作业流程,同时有效解决功能设置不够合理、作业流程不够完善、信息传递不够通畅、现代管理体系不够健全等难题.应真正将铁路物流中心建设融入地方经济发展和城市土地开发规划中,努力提高铁路物流中心信息化水平,不断提高铁路物流服务软实力,促进我国铁路物流行业持续健康发展.     

交通部清理“三乱”有期限

今年 ,在确保国道、省道和蔬菜运输“绿色通道”畅通的基础上 ,交通部治理“三乱”工作将向县乡级公路和水路延伸 ,力争用３年的时间实现所有公路和内河航运基本无“三乱”的目标。治理水路“三乱”的重点是清理整顿内河航运水路检查、监督、征费站点 ,撤销违规站点 ,经批准设置的站点要规范行为 ,登记造册 ,今后原则上不再设置新的收费站点。交通部清理“三乱”有期限     

广东省际铁路货运交流量特征分析

铁路货运作为国民经济的重要组成部分,近年来却在水路、公路、航空、管道等的激烈竞争下,市场份额越来越小。本文通过探讨广东的省际铁路货运交流状况,基于2004-2012年广东与其他省份双边铁路货运数据,通过统计分析发现广东省铁路物流流量、流向的特征变化,通过研究发现广东省际铁路货运呈现出较为明显的本地偏好和临近偏好。     

我国区际贸易及其价格传导效应研究

本文考察我国区际贸易规模与格局的变化特征,发现我国区际贸易规模逐步扩大,区际贸易顺差和逆差分布极度不均,东部地区多为顺差,而中、西部地区多为逆差.通过考察区际产业贸易关系,对区际价格传导效应研究发现,区际贸易主要在邻近省份之间展开,远距离省际贸易相对较少;产业链上游省份的各类价格对产业链下游省份的价格传导效应较为显著;伴随区际贸易的价格传导,价格波动分配效应在各省份间开始显现.     

信息天地

信息天地利用世界银行贷款改善我国粮食流通设施从国内贸易部世行办获悉，利用世界银行贷款改善我国粮食流通项目主要内容有：（一）东北粮食流通走廊：以大连港大窑湾港区、营口港鲅鱼圈港区鼓粮中转设施及相关铁路组成运输通道，王要解庆乐北三省和内蒙巴乐部地区的粮泰...     

关于商标转化为商品通用名称的思考

我国“入世”后 ,在驰名商标保护方面将面临严峻挑战。驰名商标由于企业保护不力或其他原因而转化为商品的通用名称 ,使企业丧失该驰名商标专用权 ,危害极大。因而如何防范驰名商标被通用对企业尤为重要 ,为此必须完善我国的商标法。     

The Role of International and National Agencies in Trade–related Capacity Building

With increased recognition that trade can bring significant benefits to developing countries, and the launch of a new trade round, bilateral and multilateral agencies have begun to mobilise resources for trade–related capacity building (TRCB). The biggest challenge is to ensure that available resources are effectively utilised to deliver tangible benefits to developing countries. This paper argues that the effective delivery of TRCB relates specifically to two areas: in–country to help formulate appropriate trade positions as well as to place trade reform in the context of the country's overall development strategy that will promote a supply response and facilitate pro–poor growth; and secondly within the global rule making process to ensure that implementation of WTO rules and efforts to negotiate and implement future disciplines makes sense from a development perspective, and that TRCB is considered in the context of other competing development needs. The paper elaborates an issues based approach to bring the main providers to TRCB and bilateral donors together to support recipient countries to include a trade agenda in their overall development strategy and to facilitate developing country participation and implementation of WTO agreements that could be formulated within the global trade rules.     

在WTO规则下我国外贸立法的“双重整合”

WTO是国际经济贸易合作与竞争的舞台,WTO规则将对我国的对外经贸法律体系产生深层次的影响。我国的对外经贸法律体系必须进行一次“双重整合”,即“一级整合”和“二级整合”。“一级整合”即对我国外贸法律制度的宏观方面进行调整,包括对立法取向、立法方式的改革;“二级整合”即对微观方面进行梳理,主要是对具体规定和具体条文进行废、改、增。只有这样,我国才能确立起符合WTO规则的、科学的、高质量的外贸法律体系。     

铁路运输瓶颈对中国大豆国际竞争力的影响

交通在整个物流系统中是一个重要的供应链,铁路运输能力对国产大豆竞争力具有重要的影响.文章的分析表明:中国的铁路运输瓶颈削弱了东北大豆在国内的竞争力,尤其在广东一带;铁路运输瓶颈将刺激国外大豆的进口;中国的铁路运输瓶颈影响了东北大豆的国内贸易运输方式,今后东北大豆将更多地选择水路运输至中国各主要市场.     

世贸组织中的国际贸易与环境保护:问题与展望

国际贸易与环境保护的关系是近几年来国际经济领域的一个重要问题。论文分析了贸易与环境涉及的主要问题,指出世贸组织这一多边贸易体制处理环境保护问题时存在一定的难度,问题出在世贸组织既定的原则对环境的适用性上面。世贸组织的贸易政策条款需要一定的灵活性以处理环境保护问题,否则环境保护会成为世贸组织的一个不解之题。     

公路运输业实行物流化改造的基本途径

改革开放以来 ,我国公路运输业经营主体急剧增加 ,竞争日趋激烈。“入世”后我国公路运输业将面临更多的竞争主体 ,为了企业的生存和民族运输业的兴旺 ,我国运输业要采用几种改进方式 ,使传统公路运输转化为现代物流服务。与此同时 ,根据企业转型的环境要求 ,政府部门应采取相应的态度和策略。     

国际贸易与劳工标准挂钩的模式比较研究

虽然在世界贸易组织框架内是否将国际贸易和劳工标准挂钩争论激烈,但由于该问题的现实性,国际贸易与劳工标准挂钩已出现多种实现模式并存的局面。文章对现有的国际贸易和劳工标准挂钩的主要模式从约束性、经济性和有效性方面进行了比较研究,认为各种模式有其特点和适用范围,模式发展的近期方向将是ILO和WTO的充分合作模式。     

国际陆海贸易新通道跨境铁路运输规则现状、问题与完善

跨境铁路运输是建设国际陆海贸易新通道的重要依托,国际陆海贸易新通道建设也为跨境铁路运输的发展提供了契机。现有跨境铁路运输存在着运输规则不统一、贸易便利化程度不高、铁路运单无法流转、争端解决机制不完善等问题,制约了国际陆海贸易新通道的建设。为此,应完善跨境铁路运输的法律保障体系,提高沿线国家的贸易便利化程度,探索铁路运单的物权化,构建多元化争端解决机制。     

铁路重组的依据、方法论与路径分析

本文根据铁路行业的特定技术、经济、资源组织等约束条件,从实证和规范的双重角度分析了我国铁路重组应该遵循的依据、方法论与路径。文章认为,铁路属“内部弱竞争格局”的行业,以塑造行业内部竞争格局为出发点的重组模式不符合铁路的技术和经济特征;铁路是整体运输市场中的运输方式之一,作为一个企业集群式的行业,铁路重组依据是多维的:一是强调塑造整体运输市场竞争格局;二是必须考虑交易成本的高低;三是必须注重轮轨之间的综合效率;四是必须使铁路运输企业成为市场主体。文章强调铁路重组应该注重方法论的作用,否则可能会出现不应有的偏颇;铁路重组的路径应由“自上而下”改变为“自下而上”,即由行业主管部门主导的重组路径转化为由铁路运输企业主导的重组路径。     

WTO视角下中国(上海)自由贸易试验区知识产权保护问题探析

中国(上海)自由贸易试验区(简称"上海自贸区")不是世界贸易组织体制下的国际自由贸易区,而是根据《中国加入世界贸易组织议定书》所建立的国内特殊经济区。知识产权保护是世界贸易组织密切关注的重要议题,上海自贸区知识产权保护也是不可回避的焦点问题。"一线监管放开"的上海自贸区不是知识产权侵权的避风港,上海自贸区应当加强知识产权保护政策体系建设,严格知识产权海关执法;利用"先行先试"的优惠政策,在知识产权管理和执法体制方面为促进和完善国家知识产权政策体系提供示范效应,并为知识产权规则的国际协调提供实证支持。