北京国际商用车展上的七大看点

3月,上海BAAV车展刚刚落下帷幕;4月,第六届北京国际商用车辆及零部件博览会(以下简称北京国际商用车展)再度吹响了商用车厂家角逐的“号角”。由于参展的客车厂家多达34家,北京国际商用车展成为了一次名副其实的客车展。那么,在本次北京国际商用车展上,有哪些值得关注的“风景线”?各厂家又将为我们“奉献”出什么样的产品呢?     

第七届北京国际客车及零部件展览会开幕在即 市场与新能源唱响主旋律

第七届北京国际客车及零部件展览会将于2月28日在北京展览馆开幕。据悉,将有29家客车企业和80余家零部件企业参展。在08年末09年初金融危机对中国客车业的负面影响尚未完全消除的情况下,此次车展能给客车业带来什么?其作用何在?近日,《商用汽车新闻》记者专访了建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪。     

紧跟市场热点 北京客车展企业开打务实牌

5月16日,2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称北京客车展)在国家会议中心拉开帷幕。历届的北京客车展都颇受行业重视,今年也不例外,近27家企业展出87余款车型,参展企业和展车数量再创新高。《商用汽车新闻》记者发现,各家企业在展台布置上均中规中矩,并无特别出彩的表现,但展品紧贴市场需求,大打务实牌。     

江淮:商用车集体亮相北京车展

本次北京国际车展,江淮集团将携旗下从整车到零部件在内的全系商用车产品参展。江淮集团市场部副部长张先华告诉记者:“去年的北京车展,商用车参展的比较少。但是北京车展是国际性的大车展,在国内外都具有较大影响力,包括奔驰、雷诺等国际企业都曾经参加过该展会,江淮参展也是要展示一下自己的实力。而且北京国际车展是一种科技、品质的展示,江淮近些年每年保持     

电涡流缓速器和液力缓速器哪朵花更香

2007年4月的北京国际商用车展,开展之前,大家似乎都在探讨一个问题:这次车展看什么?为期两天半的展会看下来,可以用一句诗来形容——“年年岁岁花相似”。但也有业内人士认为,这次的北京商用车展,看似平淡,实则硝烟弥漫,各整车和零部件厂商都铆足了劲,争的就是一个北京公交的订单。就拿传动技术的零部件制造商来举例,德国采埃孚、美国艾里逊以及德国的福伊特,国际传动技术三大巨头齐聚北京商用车展,这也就胜了上海客车展一畴。     

厂商参展主要盯准国内市场 三大客车展都打新能源牌

每年的几大客车展都是企业关注的热点,也是企业展示形象和最新产品的舞台。今年的三大客车展（2011中国〖天津〗国际客车及零部件展览会,简称天津客车展;第十一届世界客车博览亚洲展览会,简称上海客车展;第二届北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会,简称北京客车展）即将拉开帷幕。客车企业的参展情况如何,车展与往年相比又有哪些不同？     

北京车展以公交车为主 正式宣告品牌新定位——大金龙:亮出“中国客车专家”招牌

刚参加完上海客车展的大金龙,又马不停蹄地来到第六届北京国际商用车展。虽然参展的车辆没有太大变化,但仔细比较下,北京国际商用车展上,大金龙的表现还是有几点“不一样”。     

携5款公交产品来京 参展车型扩编1．5倍 大金龙:公交为主

在2007上海客车展上凭借6款车出尽风头的大金龙,此次参加第六届北京国际商用车展更是扩编1．5倍,携9款产品来京参展,这其中公交车就有5款。不难看出,本届北京国际商用车展上,除了正常的企业品牌、产品的推广宣传之外,大金龙还有一个很直接的目标指向:公交市场。     

左延安:客车改装厂进军底盘生产是趋势

“江淮商用车的技术已经比较成熟,能够满足国内用户的需求。”江淮集团董事长左延安在第九届北京国际汽车展览会上接受《商用汽车新闻》记者采访时这样表示。江淮集团是本次北京国际车展参展规模较大的商用车企业之一,在本次北京国际车展中,江淮集团携     

出击2012北京国际车展——海格展示中国客车形象

从2004年主流客车企业退出北京国际车展后,就再难见独立客车制造商影子。 当海格客车参展今年北京国际车展,许多业内人士颇感意外。作为参展的国内惟一一家独立的客车制造商,自然引发高度关注,为何时隔多年后,海格客车卷土重来呢？对此,《商用汽车新闻》记者大胆猜想了一下。     

数量空前增多 表现各有千秋——零部件展示同样精彩

本届北京国际商用车展上的零部件企业数量已增至110余家(据组委会数据)。在这些企业当中,外资零部件展商占了20%,外资企业在关键零部件展商中更是占了50%。国内外零部件企业在4月18～4月20日期间争奇斗艳,为展会平添了不少亮色。据记者观察,本次车展上零部件展览主要有以下特色。     

2009上海国际车展开幕 商用车企主打新能源、玩转改装车

参展企业减少如果拿2009上海国际车展跟2007年上海国际车展相比,无论从参展企业数量上、参展新品数量上,都没法比。根据《商用汽车新闻》记者现场统计,共有10家商用车企业(集团)参展。其中,重卡企业参展的只有8家,而2007年上海车展,共有11家国内外重卡企业或品牌参展。     

北京国际车展之轻卡五宗“最”

在国内轻卡市场上,销量排名前三的企业分别是福田、东风、江淮,但遗憾的是,由于东风轻卡今年不参展,此次北京国际车展将难见三强相争的局面。不过,经《商用汽车新闻》记者多方打探,发现本届车展的轻卡产品依然有不少亮点。请看《商用汽车新闻》记者为您总结的北京国际车展之轻卡五宗"最"。     

跨国零部件企业在华售后服务呈现两大模式

不久前结束的北京国际商用车展,参展的零部件企业数量呈现逐年增加的趋势。据记者统计,在今年的参展零部件企业中,跨国零部件展商占了20％,而跨国品牌在关键零部件展商中更占了50％。这些数据都表明,跨国商用车零部件企业已经渡过在中国的发展期,成为本土零部件制造业的重要组成部分。主动参与整车研发成为现代汽车零部件制造业的发展趋势,从提升产品服务各个方面的竞争力入手,成为众跨国零部件企业在提高自身竞争力方面打出的一副“好牌”。纵观目前国内的一些跨国零部件企业,它们在产品后市场方面的做法是各不相同的。本期小记想探讨的正是不同类型的跨国零部件企业在华的售后服务模式。     

从汉诺威车展看国外重卡发展

9月25日开幕的第62届德国汉诺威国际商用车展(IAA)共吸引了全球2066家卡、客车、零部件企业参加。相比上一届,本届参展企业明显增多,尤其是中国商用车企业的大规模参展成为了本届汉诺威车展的一大亮点。在为期几天的展览中,笔者通过仔细观察国内外重卡产品,有一个深刻的感觉,我国商用车及其零部件的技术水平,与欧洲相比差距依然十分巨大,尤其是在车辆的安全性、环保性和经济性方面。     

困惑北京车展

本届北京国际车展,作为商用车媒体,多少有些失望。南广场空了很多地儿,也有好几家以往参展的常客未现身。啥原因?是某些品牌新品上市时间与北京国际车展的开展日子没凑到一起?还是北京国际车展对商用车的一贯不重视,伤了商用车企的心?亦或有些品牌认为北京国际车展对商用车的推广促进作用不大?《商用汽车新闻》记者在南广场转呀转,想呀想,不得而知。也许上述原因皆而有之,但最不愿意相信的,就是这预示着经济的不景气,表现出大家对卡车市场的缺乏信心。     

隆中控股:特装展位 明星产品

在汉诺威车展上设立20多平方米的特装展位,在国内零部件企业中并不多见。今年隆中控股集团有限公司将延续其特装展位,亮相车展。《商用汽车新闻》记者了解到,隆中集团董事长陈绪丰率队参加车展,瑞典公司也会派人协助参展。     

第六届北京国际商用车辆及零部件展览会在京举行——四项议程在车展上同期进行

记者马鑫北京报道4月18日,第六届北京国际商用车辆及零部件展览会在北京展览馆开幕。本届展会共有30余家客车制造企业、百余家商用车相关零部件企业参展,此次展会以“客车-人·节能·环境·国际化”为主题。     

去年增幅近60%今年主推7～10米中轻型客车缓速器——泰乐玛在华发展进入第三阶段

与3月份上海客车展上的展示“风格”一样,在本届北京国际商用车展上,泰乐玛公司的主推产品仍是7～10米的中轻型客车缓速器。这个1996年进入中国、目前在国内电涡流缓速器市场上位居第一的零部件企业,为什么要连续在两大专业展会上推广中轻型客车用缓速器产品呢?这是否意味着该公司今年的产品规划发生转型?     

美铝主推“商用车轻量化解决方案”

“十一五”能源规划强调节能优先,提高能源效率,建设节能型社会。本次与北京国际商用车展同时举行的客车节油大赛,也正好响应了国家政策的号召。整车企业纷纷推出低能耗、新能源汽车,那么零部件企业又将怎样把节能进行到底呢?美铝(中国)投资有限公司就想出了一个好办法。美铝(中国)投资有限公司总经理江涌在接受《商用汽车新