中国高铁梦想

中国政府要求采用自有技术修建高速铁路,不仅为世界铁路技术强国提供了发展机会,同时也可以使本土铁路企业在实现高速梦想的过程中发展壮大。     

高铁:中国速度

十一五期间,中国高铁一路高歌猛进,接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一,引得举世瞩目。一向比较傲慢的国际铁路联盟把第七届世界高速铁路大会于12月7日放在中国举办,表明了中国在高铁建设方面的国际地位和影响。     

高铁重构 中国经济“统一体”

目前已有50多个国家希望中国铁路给予高铁技术和建设的支持。中国铁道部也相应成立了合作项目协调组,组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。2008年京津高铁通车;2009年底武广高铁开始运营;2010年,京沪高铁、广深港高铁全面推进……中国已经进入高铁时代。     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路,在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想,该铁路运行第一年最差的状态是持平,甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路,是中国首条高速铁路客运专线。     

中国高铁产业的国际化起步及其影响

所谓高速铁路,按照国际铁路联盟的说法,新建铁路时速为250公里及以上、既有铁路改造提速到时速200公里及以上的铁路线。事实上,从上世纪60年代开始,日本、法国、德国和西班牙等发达国家就已掌握了高铁的     

中国高铁运营和在建规模世界第一

2010年12月7日,铁道部部长刘志军在第七届世界高速铁路大会上表示,中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里,是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。     

快速轨道:中国、欧洲和美国高速铁路的比较

自上世纪60年代日本新干线首次亮相以来,高速铁路系统已经在技术进步中蓬勃发展。随着数万英里的轨道在世界各地的不断增加,在减少排放的同时增加了旅行者的机动性,各种各样的新技术正引领着高铁走向更快的明天。本文探讨了世界各国在为今后提供的不同方面的出行模式的不同之处并详细介绍了来自亚洲、欧洲和北美的高铁技术方面的差异。在很多国家,特别是中国,在大量的政府投资带动下,高速铁路系统的发展更为发达。美国国内的高速铁路发展暂时有限,但将受益其他国家的技术进步,并从高铁在其他国家的经济影响中获益。