对铁路应用性科技成果保护的思考

阐述了铁路应用性科技成果和铁路专有技术的特性,对铁路转轨时期因对铁路应用性科技成果的认识不足、保护不当造成铁路无形资产流失的可能性进行了探讨,提出了市场经济条件下铁路应用性科技成果保护的措施和建议。     

铁路投融资体制改革与融资模式创新

中国铁路投融资体制改革为铁路发展带来了勃勃生机。本文全面分析了目前铁路投融资体制存在的主要问题,通过对铁路运输企业、铁路投资公司的调研分析,从社会不同层面讨论了铁路投融资模式创新途径,并提出了我国西部地区由政府主导,不完全企业行为的铁路投资企业融资创新模式,对铁路投融资理论是一个较大的创新。     

铁路保险公司参与铁路建设工程风险管理探讨

做好铁路建设工程风险管理工作,对促进我国铁路经济持续、健康、稳定发展具有重大现实意义.介绍铁路建设工程风险管理的意义和现状,结合铁路保险公司的定位,分析了铁路保险公司参与铁路建设工程风险管理的必要性和可行性,并提出了工作建议.     

调整公共政策，解决我国铁路债务问题

国家投资比重过低、严格管制铁路运价、外部经济效益低,导致我国铁路对社会资金的吸引力不高;以负债为主筹措铁路发展资金,推高了铁路的资产负债率,形成了铁路债务问题;应借鉴国外经验,调整我国政府投资方向,增加政府对铁路的资本金投入,实施铁路投资补助、转贷和贷款贴息等公共政策,解决铁路债务问题。     

铁路科技成果向无形资产转化的思考

本文通过对铁路应用性科技成果与铁路专有技术关系的探讨，分析了铁路科技成果向铁路专有技术转化中存在的问题和成为铁路无形资产的条件。     

美国铁路集装箱运输对我国的启示

铁路集装箱运输有其独有优势。介绍了美国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱运输形式和现状．探讨了我国铁路集装箱运输广大的市场前景和实现良好经济效益的途径。     

铁路改革的回顾与思考──纪念改革开放二十周年

回顾了20年来铁路改革进程，结合铁路的属性、铁路改茧的特殊性、中国改革的渐进性，探讨了如何推进铁路改革。     

关于铁路管理体制改革的思考与建议

从铁路体制改革的难点入手 ,分析总结了构成铁路规模经济效益的因素以及铁路应如何引入竞争 ,对铁路体制改革提出设想     

云南铁路货运量增长问题研究

在分析国内外铁路货运需求增长模型的基础上,提出铁路货运需求增长过程的4阶段划分理论,结合云南铁路发展滞后的现状,建立了消除铁路货运能力限制的货运量增长模型。通过对云南铁路货运量和货运需求量的计算,应用MATLAB仿真技术验证了模型的正确性,并对云南铁路货运量和货运需求量进行了预测。     

我国铁路民营化过程中的障碍分析

铁路民营化已成为世界各国铁路改革的潮流,我国在铁路民营化方面也积累了一些经验,但在铁路民营化改革中仍存在诸多障碍,针对民营企业进入铁路行业的“沉没成本”和“接入价格”的问题,提出了借鉴国外经验、改革铁路管理体制和线路收费机制等建议对策。     

利用科技手段加强铁路建筑限界管理

北京铁路局根据有关规章及铁道部文电要求,结合局管内具体情况,研制了铁路限界综合管理信息系统软件,通过系统的应用,有效提高了铁路限界管理的工作效率,方便了铁路限界的查询、修改和汇总工作,实现了铁路限界管理的规范化,为铁路超限货物的运输提供了安全保证。     

依托资源优势布局铁路多元化经营领域

依托资源优势正确选择相关业务是铁路多元化经营成功的重要前提。依据大战略矩阵分析了铁路实行多元化经营的可行性，论述了铁路企业实行多元化经营的优势，根据资源基础理论研究提出了如何依托相应优势进行铁路多元化经营领域的布局，同时分析了此种布局给铁路发展带来的益处。     

铁路货场与物流中心关系浅探

通过对物流中心在广义和狭义两方面涵义的阐述 ,以及铁路货场与狭义物流中心的比较 ,界定了铁路货场在广义物流中心范畴下的理论属性 ;探讨了现有关于铁路货物运输的规范对铁路货场发展的影响与约束 ;提出了铁路在发展现代物流的过程中 ,铁路货场向现代物流中心拓展的有关结论和建议。     

日本、美国铁路人才培养使用情况分析

对日本和美国铁路人才来源、培养、使用情况进行分析论述。铁路企业人才短缺是两国面临的共性问题，为此日本铁路和美国铁路采取了不同方式加强人才招聘，并在人员培训体制上形成了各自的特色。两国铁路企业在重视人本管理、注重开发员工潜能方面为我国铁路人才培养提供了很好的借鉴。     

加强铁路建设的环境保护与影响评价

根据环境保护的定义,论述了铁路环境保护的内容、存在的环境问题、环境保护功能和针对铁路建设各阶段应采取的环境保护措施。对铁路环境影响评价的目的、内容、范围和期限、评价方法,以及铁路环境影响评价与环境保护效果的界定等进行了阐述,指出要对铁路环境问题进行深入研究,加大铁路环境保护工作力度。     

旅客满意差异化——中国铁路客运营销的战略选择

2007年4月18日,我国铁路进行了第6次大提速,使主要干线时速达到了200公里/小时。与此同时,铁路再次调图,在城市圈和中心城市之间开行国产动车组,扩大了铁路的运输能力。伴随而来的是社会各界对铁路旅客运输服务质量提高的呼声。这表明,中国铁路旅客运输服务实施旅客满意差异化战略的时代已经到来。一、铁路旅客运输的速度和深度铁路旅客运输的产品核心是把乘客运送     

铁路旅客服务综合信息需求分析

基于调查结果的统计数据,从铁路工作人员的角度,对铁路提供的各种服务信息和提供信息的方式进行了需求分析,并对提高铁路客运服务质量提出了建议,为铁路旅客服务综合信息系统的建设奠定了基础。     

发展中枢辐射铁路物流的探讨

传统的铁路物流组织模式有其局限性,已难以满足市场对快速运输的需求,铁路企业的改革势在必行。在阐述中枢辐射铁路物流表现形式的基础上,分析铁路企业发展中枢辐射铁路物流的必要性和可行性及所面临的困难,同时就铁路企业如何发展中枢辐射铁路物流提出了建设性意见。     

欧盟铁路互联互通技术规范体系动态研究与建议

欧盟铁路互联互通机制及其技术规范体系构建研究对于我国铁路"走出去"具有重要意义。基于欧盟铁路互联互通技术法规的最新内容,分析了形成欧盟铁路互联互通标准体系的欧盟指令、技术规范和欧洲标准体系架构及其内在联系,研究了欧盟铁路固定设施、通信信号、运营管理等方面互联互通技术规范的实施现状和发展趋势。基于欧盟铁路互联互通体系的研究结果及与中国铁路标准体系的对比分析,对我国铁路标准的体系构建、标准国际化路径选择提出合理建议。     

中国铁路发展与投融资体制改革

本文对影响铁路投融资方面的因素做了分析,提出了以"铁路政企分开、合资铁路管理、调度权属、人才战略"为主的改革思路。能否正确贯彻落实国家有关精神,转变观念,正确引导非国有资本进入铁路建设市场是铁路投融资改革的重要因素。