运力和运量的平衡策略

运力和运量决策是汽车货运企业的基本决策内容。运力是以投入度量的汽车货运企业的生产能力，运量则是以产出度量的生产能力。由于运输服务的生产和消费是同时进行的，所以运量也是企业运输服务的需求量。当运输供应大于需求时，运量主要反效益滑坡，在很大程度上是运力和运量的不平衡造成的。要么运力冗余，利用率低；要么运力不足，难以满足客户的需求。     

转型期综合运输体系建设的几点新认识

所谓综合运输，是指道路、水路、民航、铁路、管道五种运输方式的总和；综合运输体系，是指五种运输方式的衔接与配合。综合运输是运输需求和供给的不断平衡与提升。随着各种运输方式在发展中逐步显现独特的技术经济特征，在满足运输需求方面必然竞争并寻求互补，由安全、便捷到综合效率的追求，是各种运输方式寻求互补的根本动因。因此，综合运输体系是各种运输方式发展到一定阶段的客观存在。     

对道路客运市场实行漏斗调控

由于道路运输市场缺少有效的调控管理措施,过多营运客车的投放客运市场,运力供给大于运量需求的供求矛盾日益暴露,众所周知,长期以来,在运力投放上只有“进口”,少有“出口”而     

基于车种代用的铁路网空重车调配优化研究

为促进空重车协同高效调配并提高货主满意度，在铁路空车调配经典模型的基础上，提出一种考虑车种代用的空重车协同调配模型，该模型考虑站点空车需求供给的随机分布、货车保有量、货运计划、空车车流直达等约束，以重车收入、车种代用费用、货运需求损失费用、空车调配费用的总收益最大化为目标，使得模型更加接近生产实际。针对构建的调配模型设计改进的蚁群算法，该算法采用信息素的局部更新以及全局更新来指导蚂蚁的状态转移。以某铁路网为例，研究结果中实现车种代用的敞车共有1 566车，在调配重车数中占比61.40%，可见合理的车种代用可以更大程度地满足运输需求；当敞车、平车单位空走费用不变，降低棚车单位空走费用时，对提高铁路运输收益更有效果。     

如何平缓春运客流高峰

随着我国假日经济的发展，黄金周期间，特别是春节前后，旅游和返乡的旅客数量急剧增长，客流高峰对班线客运造成压力，也使运输安全面临考验。正常情况下，各大中城市的客运班线呈现出运力大于运量的现象。因此，运管机构和运输企业处于两难境地，按照日常市场需求配置运力，则无法满足节日高峰运输需求；按照高峰期市场需求配置运力，则很多车辆处于长期空置浪费状态。     

长江经济带铁路运输效率与经济发展的空间关系研究

随着国家运输结构调整和“公转铁”的不断推进，长江经济带铁路运输效率与经济发展的关系成为目前关注的重点。选取长江经济带11个省(市)2010—2019年的面板数据，运用含非期望产出的超效率SBM模型测算铁路运输效率，建立空间自回归模型探究铁路运输效率与经济发展之间的空间相关性，并对长江经济带铁路运输发展提出相关建议。结果表明：对长江经济带某一省(市)来说，当长江经济带整体铁路运输效率平均上升1%，则其人均GDP上升0.504 7%；当这一省(市)铁路运输效率上升1%，则其人均GDP上升0.187 2%；当长江经济带除此省(市)外其他省(市)铁路运输效率平均上升1%，则其人均GDP上升0.317 4%；其间接效应比直接效应更加明显，空间溢出效应显著。     

深入学习实践科学发展观 全面推进上海铁路局率先发展

中国铁路当前存在的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，铁路运输能力远远不能适应建设全面小康社会新目标的总体要求。以科学发展观为指导，深入分析上海铁路局在发展进程中亟待解决的突出问题，围绕建成发达的铁路网、实现技术装备现代化、转变经济增长方式、打造一流经营业绩这四个奋斗目标，探讨如何进一步增强深入学习实践科学发展观的紧迫感，推动上海铁路局率先发展。     

假日运输经济透视

1999年，国家调整法定节假日，形成了“五一”、“十一”和春节3个连续7天的集中长假，自此有了“黄金周”和假日经济的繁荣。长假创造和积聚了大规模的消费陆运输需求，催生出假日运输经济，不仅拉动了道路运输量和运营收入的骤然上升，而且带动道路运输服务质量的提高，尤其是使旅游客运发展成为道路运输业新的增长点。据不完全统计，2007年“五一黄金周”道路客运完成运输量达到3．77亿人次，同比增长9％，占旅客运输总量的87．21％（见表1）；“十一黄金周”实现的642亿元旅游收入中，民航客运收入29．4亿元，较2006年同期增长19．9％，铁路客运收入14．8亿元，同期增长12．5％。     

高速铁路运输供给服务水平评价

高速铁路运输供给服务水平反映高速铁路满足运输需求的程度和水平,以安全性、准时可靠性、快速性、经济性、舒适性、方便性为准则,从基础设施服务水平、运输产品服务水平、运输组织服务水平3个层次建立高速铁路运输供给服务水平指标体系,给出指标量化方法。以某一高速铁路线路为例,运用灰色综合评价法进行评价,根据评价结果有针对性地提出提高其运输供给服务水平的措施。     

新起点：燃料消耗准入

自2010年3月1日开始，各地道路运输管理机构在配发道路运输证时，开始对车辆进行核查，标志着营运车辆燃料消耗量准人制度已进入全面实施阶段。以汽油或者柴油为单一燃料的、总质量超过3500千克、新进入道路运输市场的客、货汽车，燃料消耗必须符合法定限值，城市公交车、出租车和总质量小于3500千克的车辆除外；     

随机需求下联合补货的文献综述

<正>本文介绍了经典联合补货的其中一类拓展——随机需求联合补货问题，将该问题根据拓宽限制条件、解决办法和随机需求与配送相结合等方面进行分类并介绍其研究现状、模型以及求解算法。1.引言联合补货问题（Joint Replenishment Problem,JRP）是从一个供应商处对多项物品进行分组购买，以此解决多项物品储存的库存问题，从而达到降低相关采购成本的目的。在实际生活中，当多项物品均由一处供应商或中央仓库供应，或用同一运输工具进行运输时，将会对联合补货的采购和运输产生规模效应，不仅如此，还能降低库存持有、延期交货、销售损失等的成本。因此，联合补货的适用性被广泛认同。     

将科学发展观融入新的跨越式发展——交通部全面部署“十一五”公路水路发展规划编制工作

要以科学发展观准确把握“十一五”交通需求中运输需求持续增长、居民消费结构升级、产业结构调整带动运输结构变动加快、区域经济结构调整推动交通运输网络化进程、城乡结构变化、国际间运输需求持续扩张等六个新特征，以科学发展观为指导，认真编制好“十一五”公路水路交通发展规划。     

浅谈中蒙俄东线铁路走廊建设必要性与功能定位

中蒙俄东线铁路走廊将锦州港与西伯利亚大铁路连接起来，增加了第一亚欧大陆桥运输的灵活性和便捷性，开辟了第一亚欧大陆桥新的支线运输通道；同时也构筑了蒙俄最近出海通道，有力支撑了中蒙俄经济走廊建设，拓展了三方合作空间，引领了泛欧亚地区经济融合发展，是“一带一路”倡议的框架下中蒙俄互联互通基础设施的重要组成部分；更是为东北老工业基地注入了新的经济活力，进一步推动了沿边城镇开发开放，是蒙古国资源外运新通道以及我国能源供给通道。此外，其建设在实施我国铁路“走出去”战略，打造铁路“金名片”方面亦具有积极作用。     

创新是道路运输企业发展不竭的源泉

体制创新和科技创新,是“十五”计划纲要的核心。体制创新是调整经济结构、促进经济发展的强大动力,科技创新是推动科学技术进步和产业结构优化及供给能力的提高、保持经济增长的源泉。作为道路运输企业,只有根据运输市场的要求,及时调整和优化运力结构,在不断改革创新中得到发展壮大,并保持旺盛的生命力。 一、抓好体制创新,增强运输企业的活力 随着社会主义市场经济体制的建立、发展和不断的完善,道路运输企业根据运输市场的需求也发生了     

新的《甩挂运输推荐车型技术要求》征求修改意见

近日，为进一步推动公路甩挂运输发展，满足甩挂运输试点企业对标准化甩挂运输车型的需求，交通运输部道路运输司组织部汽车运输节能技术服务中心，在总结第一批甩挂运输推荐车型工作基础上，对《甩挂运输推荐车型技术要求》（《甩挂运输试点工作实施方案》附件四）进行了修订并形成征求意见稿。目前，     

吉林危货运输管理“四个统一”

随着吉林省国民经济的快速发展，相关行业对危险化学品的需求和供给逐渐增长，道路危险货物运输量也随之快速增长。同时，道路危险货物运输的有效组织，促进了社会经济的发展，保障了人民的生活需求。但近几年，道路危险货物运输事故时有发生，对人民的生命财产安全构成了严重威胁，社会影响极大。尤其一些重特大事故使运输企业负债累累，严重影响了运输生产效率和经济效益的提高，并给社会带来了无穷后患。     

完善五项机制推动转型发展

近年来，吉林省运输管理局通过积极探索实施五项工作新机制，为道路运输业转型发展注入了新的活力——管理职能全面转变；运管队伍建设正规化步伐加快；依托公交便民、现代物流、运输信息化三项工程。推动道路运输转型发展。至2012年底，     

卷首语

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路投入运营。以此为开端，我国阔步迈入“高速时代”。2009年12月26日，武广高铁投入运营；2010年7月1日，沪宁城际铁路投入运营。在我国高速铁路建设快速推进的时代背景下，总结高速铁路社会经济效应，凝练运输经济科学问题，推动铁路产业持续发展，具有十分重大的理论与实践意义。     

客运量的灰色模型预测

客运量是评价运输组织效果的指标，体现了运输组织的绝对成果，体现了运输组织满足社会需求程度的大小。预测未来若干年国内道路运输客运量及其发展趋势，宏观上有利于交通运输主管部门制定交通运输发展的总体规划，引导运输经营者正确地开展经营活动，有助于提高交通运输管理水平；微观上有利于运输企业发展经营契机，改进运输组织工作，提高运输服务质量，增强市场竞争力，提高道路旅客运输的经济效益和社会效益。     

新时代背景下生鲜农产品冷链物流发展研究

<正>引言随着社会主义市场化进程的加快，生鲜农产品对冷链物流的需求不断增加，同时也为居民的生活提供了诸多便利。生鲜农产品运输与冷链物流的关系一方面表现在前者的流通需求增加推动了冷链物流体系的发展；另一方面在于后者保证了农产品的品质和时效，降低了损耗成本，二者相互协调、相互促进[1]。在乡村振兴发展背景下，生鲜电商、连锁餐饮等生鲜农产品销售渠道加宽，居民对生鲜农产品的需求发生了改变，绿色、有机、新鲜取代了之前以低价为主的生鲜农产品消费需求。冷链物流是保证生鲜农产品质量的有效运输手段，不仅降低了农产品的损耗率而且也有利于农村产业与现代化市场深度融合。