“2011年世界海运市场热点与展望”成功举办

本刊讯2010年11月8日下午，“2011年世界海运市场热点与展望”国际论坛在上海兴荣豪庭大酒店举行。本次论坛南上海同际航运研究中心（SISI）、韩国海洋水产步开发院（KMI）联合主办。     

“一带一路”催生集运新干线

近日在上海召开的以“航运的创新之路”为主题的2014年航运交易论坛传出信息，集装箱海运市场原先具有绝对优势地位的传统三大主干线份额正在不断下降，正在向多极化演变，有望出现新的主干线。面对新形势，相关企业和机构已着手布局。     

运量激增 口岸拥堵 2011年新亚欧大陆桥国际运输述评

2011年国际航运业几乎重现2008年～2009年的惨淡经营情况，许多船公司出现财政赤字。新加坡航运协会主席兼长荣海运新加坡公司副总裁Patrick Phoon以“艰难”一词总结2011年国际航运业的总体表现。然而，2011年新亚欧大陆桥国际运输却在世界海运市场一片跌声中，运量大增，再现2008年海运疲软而陆桥运输一枝独秀的局面。     

国际海运温室气体减排的效率机制与清洁发展机制的比较

国际海运温室气体减排政策正在谈判过程中,最终确定的减排机制可能对我国海运发展产生一定影响.国际海事组织推广的"技术、运营和市场"减排方式中,效率机制是重点研究的内容之一,在技术和运营方面,旨在提高船只效率的船只设计效率因子和船只能效管理计划是重点研究的内容,提高效率也是市场机制的重要组成部分.面对当前的国际海运减排形势,采取有效的应对措施才能为我国海运发展争取更多的发展空间.清洁发展机制是<京都议定书>中唯一与发展中国家相关的国际温室气体减排机制,通过几年的实施已经积累了较丰富的经验,文章将对清洁发展机制与国际海运温室气体减排的效率机制进行比较分析,研究如何利用清洁发展机制来分析我国海运行业对国际海运温室气体减排效率机制的应对思路.     

运量激增 口岸拥堵 2011年新亚欧大陆桥国际运输述评

2011年国际航运业几乎重现2008年～2009年的惨淡经营情况,许多船公司出现财政赤字。新加坡航运协会主席兼长荣海运新加坡公司副总裁Patrick Phoon以"艰难"一词总结2011年国际航运业的总体表现。然而,2011年新亚欧大陆桥国际运输却在世界海运市场一片跌声中,运量大增,     

非洲航运业扬帆前行

索马里海盗活动和金融危机后同际贸易萎缩并末使非洲航运业一蹶不振。与此相反，国际资本看好非洲潜力，许多非洲沿海国家正杠外国资本支持下兴建港口码头，国际海运巨头也陆续升辟连接非洲和世界其他地区的新航线。非洲航运业正扬起风帆，驶向广阔的国际航运市场。     

中国造船业未来发展战略

随着全球经济的增长,国际海运贸易量持续增加,世界造船业目前正处于30年不遇的市场高峰期.     

中小海运企业资金解决之道浅见

一、造船 就载货吨3000．00吨的船舶来讲，目前的市场水平，造价大概在人民币2，000．00～2，100．00万之间，这些钱要在10个月～12个月内按进度进行付款，这对一个中小海运企业而言，简直就是一个天文数字，仅靠本企业的利润留存肯定是解决不了的，笔者想可以从这么几个方面解决：     

智能集装箱——未来铁路集装箱运输的发展方向

近年来,集装箱运输不断发展完善,海运和内陆运输相结合的多式联运方式发挥的优势,使集装箱成为世界货物运输最主要的方式。在运输市场迅速发展的带动下,内陆集装箱运输也蓬勃发展起来。铁道部于2003年底,组建了专业性的集装箱运输公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,使运输服务质量不断提高,     

航运界共谋控制运力策略

尽管今年全球经济呈现恢复性增长,但在全球流动性过剩、产能过剩、运力过剩的背景下,经济复苏是曲折而漫长的,在较长一段时间内,国际贸易和航运市场难以回到前几年飞速发展的黄金时期。对此,航运界形成共识：必须有效控制运力。在日前召开的国际海运年会上,与会的航运界人士一致认为,在相当长时间内,     

从联盟到并购:国际海运业发展战略的博弈分析

国际海运行业固定投资巨大、资产专用性强 ,是一个具有规模经济、高进入 (退出 )壁垒、可竞争性较差的寡占市场 ,寡头厂商之间的博弈最终决定着市场均衡 :最初的博弈类似于古诺模型 ;此时若部分厂商进行联盟可增加其利润 ,但由于存在“囚徒困境” ,联盟并不稳定 ,因此厂商最终会通过并购使自己成为行业的领导者 ,以获取更大更稳定的利润 ,从而形成斯塔克博格型的博弈。所以从联盟到并购是国际海运厂商寻求利润最大化的必然结果     

立足新疆 依托铁路 向西发展 开拓欧盟市场

日前，乌鲁木齐中铁外服公司总经理邢铁英在新疆外经贸工作会议上提出了一个富有建设性的、开拓性的设想：立足新疆，依托铁路，向西发展，开拓欧盟市场；并全力以赴开通新疆进入欧盟的快速货运通道，计划开行乌鲁木齐至波兰斯拉夫科夫的亚欧快运专列，一票直达，实现新疆和欧盟市场的直接对接，这样，运费与海运相比可降低30％，运时可缩短50％，商品价格比国内市场高30％。由此引起与会者的浓厚兴趣和媒体的广泛关注。我们深信，中铁外服公司的积极举措，必将带动新亚欧大陆桥运输的快速发展，促进新亚欧大陆桥的区域经济合作，为沿桥企业的发展带来无限商机。     

欧洲钢铁技术平台2030年构想

欧洲钢铁技术平台提出了欧洲未来钢铁生产构想、战略研究议程和战略研究议程的实施文件,目的在于从欧洲层面上调动和整合钢铁技术资源,以保持和巩固其21世纪在全球钢铁工业持续的有竞争力的领导地位,并在世界其他地区的新兴市场,特别在亚洲市场获得巨大发展。钢铁工业是欧洲经济和竞争力的重要组成部分,欧盟每年共生产约1.84亿吨钢铁,创造1000亿欧元的销售额,它直接为约35万欧盟公民提供就业机会。另外,钢铁工业也为其他相关工业提供数百万的就业机会,在公路、铁路、海运、航空运输、建筑、能源、化工、家用电器等行业的工业活动中,钢铁是它…     

50亿美金的蓝网梦想——访中国国际海运网CEO康树春

由于海运成本低,货运适应性强,所以85%的国际贸易是通过海运来完成的.海运的中间人有船东、船代、货代、货主等;报关、仓储、短运、保险、银行等一些中间环节的服务也有其复杂流程.高昂的海运成本,也就是在这一系列流程中产生的.     

“一带一路”催生集运新干线

正近日在上海召开的以"航运的创新之路"为主题的2014年航运交易论坛传出信息,集装箱海运市场原先具有绝对优势地位的传统三大主干线份额正在不断下降,正在向多极化演变,有望出现新的主干线。面对新形势,相关企业和机构已着手布局。在集运市场最辉煌的年份,市场的目光总是牢牢聚焦于亚欧航线、太平洋航线、大西洋航线三大航线的运价起伏,因为     

中国距离建设海运强国还有多远

我国90％以上的外贸物资通过海运完成,虽然受到金融危机的冲击,2009年海运仍然承担了19．8亿吨外贸货物运输任务,是世界最大的海运需求国,有效保障了6亿多吨铁矿石、2亿多吨石油、     

对江苏省海洋运输业发展对策的研究

目前，江苏省海洋运输业的发展已经形成规模，但也存在诸如海运服务业产业链低、金融法律等服务跟不上、高端人才缺乏、港际竞争激烈等问题。当前，大力发展江苏海运业，需要采取尽快编制江苏省海运业发展总体规划、加大海运人才培养和引进力度、加强对海运业的服务和指导、建立港口联盟机制实施错位发展等措施。     

他乡看国货

塞舌尔市场上的商品,主要来自英国、日本、中国、印度和海运距离较近的新加坡、南非。日用百货、五金工具以及食品等,中国货占有相当比重,也颇受欢迎。可我们却时常为中国货的质量、价格脸红;     

海运安全环境影响因素分析与评价

<正> 在海运系统中,人、船舶、环境是其基本的组成要素。以往的研究对船舶和人为因素比较重视,对船舶和人为因素的研究也较多。作为海运系统构成要素之一的环境往往不被人们重视,对此的研究也仅限于依附于对人和船舶的研究。为了帮助安全管理人员提高对海运系统安全问题认识的清晰程度,建立系统、全面的海运安全知识体系,有必要对海运系统各种安全影响因素及其相互关系进行细致、全面的分析。 1、海运系统环境安全影响因素分析 1:1 船舶航行环境。船舶航行环境条件可进一步划分为气象海况条件、海域地理环境、海域交通环境和海域信息情报环境。     

海运企业、船队结构与发展我国海运服务贸易

海运服务贸易是货物贸易的派生需求,也是我国交通运输部门的重要组成部分,但国内一直缺少对海运业的专门研究。本文主要对世界主要的航运国家进行比较分析,发现我国海运业一直处于弱势地位,海运贸易逆差不断扩大,其主要原因为我国的海运企业竞争力弱、船队的大型化发展不足,同时我国的海运业对外开放过度。在此基础上,本文提出了振兴我国海运业的措施,重点是提高海运企业的运营能力和调整我国商船船队的结构。同时,本文还发现国际贸易的发展为海运业提供了机会,但并不能同步一致的繁荣,我国的海运企业还需充分利用这个机遇,才能促进我国的海运业的发展。