资讯传真

为强化邮运组织管理，构建和保持企业核心竞争优势，提高邮运网的运行双效，集团公司近日下发《关于印发〈邮运调度管理规范〉的通知》，推行新的邮运调度管理规范——在邮运调度管理架构上，规定了三级邮运调度管理体系及工作职责；在邮运网路组织管理方面，规定了邮路的分类、邮运计划、邮政运输网的构成和邮运网路的组织原则以及邮路的层级管理内容；     

中心局成本管理细算账

在中心局体制下的成本管理,直接关系到整个邮政企业的经济效益。邮运成本支出的多少,与邮路的组织和内部生产环节的组织以及管理层、生产单位的设置是紧密联系的。控制中心局运行成本的增加,首先需要解决的问题就是:如何合理组织内部作业及邮路设置,在确保运递时限的前提下,以最少的邮运费用支出、以最短的传递时限,迅速、安全、准确处理和运输邮件。一、铁路运输成本核算及节支 树立“满载”意识一条线路所需邮车数量全程时间 终点停留时间 起点所需时间=行车间隔时间铁路运输是邮政运输的重要力量。进行铁路运输成本核算,首先可以按照…     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

从优化管理中挖掘邮运的潜在效能

邮政独立运营以来，江西省邮政网络运行部门在省邮政网的优化、调整方面进行了大量的探索，通过一、二级干线邮路的紧密衔接、内部处理能力与运输能力的合理配置，使全省邮政网的综合能力得到了有效的增强。 一、江西省邮政网的概况 江西地处华东腹地，全省共辖11个市、80个县（市）。目前江西全省共有邮运干线火车、汽车邮路61条，单程全长20080公里，接发一级干线火车邮路17对、一级干线汽车邮路8对，直达邮路通达近20个省市，形成了与全国干线网有效衔接、以省会南昌为中心连接周边各省并向省内各级中心局辐射、各级中心局向所经转县（市…     

调整业务种类和内部作业的构想

近年来，为加快邮件的传递速度，全国邮政推出了很多强有力的举措（如自主航空邮路及行邮专列的开通等）。这些举措加快了邮件的传递速度，提高了邮政的市场竞争力。但随着邮件分拣体制改革的深入、邮件运输速度的提高，笔者在日常邮运生产中又发现了一些新的问题。这些问题的存在，一方面困扰着邮运生产，     

“三化”改革扮靓邮区中心局 三湘大地上的明珠

长沙邮区中心局作为全国邮政网络的重要节点和湖南邮政网运的龙头，全局总固定资产31亿元．共承担一、二级邮运干线34条邮路运行．     

汽车邮路承包运营的探索与实践

郑州邮区中心局邮运车辆综合利用率以前只达到60%左右,汽车邮运费占邮件运输费的50%以上,网络运行的效率和效益远不能适应邮政业务发展的需要。为解决汽车邮路运营成本高、车辆利用率低的老大难问题,该局因势利导,在调研测算、抓好试点的基础上,公开招标,全面推行汽车邮路承包,在半年多的试运行期间不断深化和完善,取得了明显的效果。一、邮路承包的具体做法为了使汽车邮路改革更稳妥、更具实效,郑州邮区中心局在本着“双效”的原则进行运作过程中,借鉴和引入社会上运输公司的先进管理方式,结合邮政运输的实际,大胆进行邮路承包改革。改革的…     

适应邮运发展需要 加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》

适应邮运发展需要加强干线汽车邮路管理──邮政总局颁布《干线汽车邮路运邮组织管理暂行规定》邮政总局总调度室杨建国目前，全国一级干线汽车邮路已达８０多条，单程长度８．５万公里。１９９５年，一级干线汽车邮运量达１７２亿袋公里，约占全国一级干线邮运量的１０％...     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为     

中国近代邮政文化的摇篮——走进天津邮政博物馆

作为中国北方最早和最大的沿海开放城市,天津是中国近代邮政的发源地。在中国近代邮政创办初期,这里曾是全国邮务管理中心和邮运组织中心,在中国邮政史上写下了众多第一：中国第一个邮政机构海关书信馆、第一条邮路津京骑差邮路、第一个邮政公告《五一公告》、第一个邮政代办机构华洋书信馆、第一套邮票大龙邮票、第一长度的陆上邮路“万里邮路”,以及第一次航空邮运、第一份邮发报纸等,均诞生于此。     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

网路委员会积极组织邮运理论研究

1989年2月中旬,邮电部邮政运输局通过邮政网路委员会,组织全国邮委和邮电部第三研究所,在京就邮运理论和邮运软科学问题进行了座谈和讨论。邮运局领导和全国邮委、沈阳邮运分局、上海邮运分局、部三所、部邮政所及北京邮电学院代表参加了会议,     

三湘大地上的明珠

长沙邮区中心局作为全国邮政网络的重要节点和湖南邮政网运的龙头、全局总固定资产3.1亿元,共承担一、二级邮运干线34条邮路运行。2006年,长沙邮区中心局在上级主管部门的正确领导下,大力推进     

刍议邮政运输网路系统的优化

随着邮区中心局体制建设的日臻完善，邮件处理方式的改变和各种信息技术水平的提高，客观上要求对生产作业组织进行变革，对邮运网路系统进行优化，使其逐步适应邮政通信网向“处理三状化、信息条码化。运输容器化”的方向发展，实现规模化、集约化、现代化生产作业组织管理模式。众所周知，邮运网路的优化是一个庞大而复杂的系统工程，系动着整个邮政通信网的脉搏。如何通过对邮运网路系统的优化，使全网达到最佳的运行状态，是迫切需要研究的一个重要课题。笔者对此进行了一些思考，在此谈谈个人的粗浅认识。 一、适应市场环境是邮运网路…     

优化邮运网络 提高运行效益

为提高邮运网络的运行效益,深圳市邮政局对邮运网络进行了优化,制定了邮运“三网”合一的方案,并于１９９９年７月１日零时正式运行。目前,邮运网络运行顺畅,各类邮件的传递时限得到保证和提高,取得了较好的运行效益。一、“三网”合一前的邮运简况在此次调整优化前,深圳市邮政     

广东邮运添新军──广州车队独立运作

广东邮运添新军──广州车队独立运作１９９５年８月１８日，邮电部邮政运输局中南区分局广州汽车队在广东省邮政运输局的代管下，以相对独立的机构正式开始运作。广州车队成立于１９８６年，负责广东部分省际干线邮路的运邮任务。它先后承办了广州至厦门、海口两条干线快...     

委办邮路：邮政降本增效之策

委办邮路是邮政企业根据业务发展的需求，委托非邮政部门代为办理运输业务所形成的运邮路线，按运输方式可分为铁路委办邮路、公路委办邮路、水运委办邮路和航空委办邮路。目前，江苏邮政的委办邮路已在全省广泛应用，并成为邮运网路的重要组成部分。在此将我们的做法和经验与各兄弟局进行交流，以求抛砖引玉。     

对充分利用邮政运输能力的探讨

一切生产经济活动都要讲求经济效果,作为邮政通信生产过程主要环节的邮政运输,当然也不例外,由于全省从事邮运工作的有2,000多人,所用邮运设备和工具,在邮政全部固定资产(房屋除外)中占81.7％,每年需支付邮运费用850多万元。由此可见,分析、研究、讲求邮政运输中的经济效果很有必要。我对我省铁路二级干线和县际间自办汽车邮路邮车利用情况进行了调查,情况如下:     

抓邮政通信管理促经济效益增长

抓邮政通信管理促经济效益增长韩新强邮政通信管理是保证通信生产顺利进行的必要条件。自１９９０年以来，烟台市邮电局运用现代管理理论，从强化内部运行机制入手，对邮政通信生产组织、劳动组织、生产环境等方面进行了系统优化，在优化区内邮运网络组织，加快邮件传递速...