城市物流经济发展对于城市交通网络的影响研究

文章将对城市物流经济发展对城市交通网络的影响展开相关研究。在研究中以工业城市为例,首先介绍城市物流经济的特点及其与交通网络之间的关系,然后论述了相关影响因素,最后分析了物流经济发展对城市交通网络的影响机制,并提出了城市交通网络发展策略。城市物流经济发展对交通网络的影响有利有弊,因此需要通过有效策略来规避不利影响、发挥有利影响,确保物流经济发展与城市交通能实现健康交互发展。     

交通网络演化的跨界旅游区竞合博弈与机制研究——以武陵山区为例

利用博弈论的方法分析了,随着交通网络的演化,跨界旅游区实现区域竞合的必要性,并从交通开放度低影响区域竞合的形成、交通可达性低影响区域竞合实施和交通网络系统整体规划影响区域旅游竞合空间格局三方面分析了跨界旅游区竞合影响机制,最后从构建一体化交通网络,提高可进入性、消除行政屏蔽,统一规划立体交通网络、建立区域一体化交通网络协调的管理机制三方面提出了基于交通网络演化的武陵山跨界旅游区竞合途径。     

中心城市周边交通网络系统优化探讨——基于出行行为

中心城市作为区域经济的增长中心以及区域空间结构的重要节点,其周边的交通网络系统的对整个区域的社会经济发展以及空间形态演变起着重要的影响作用。在现有的中心城市以及区域交通网络规划以及改进研究成果的基础上,分析了目前区域交通网络规划及优化方法的不足,指出了中心城市周边的交通网络形成以及不断优化过程中,个体出行行为应当作为交通网络系统优化的根本依据,并据此提出了一种基于出行行为的中心城市周边交通网络系统的优化思路。     

京津冀城市群交通物流网络空间布局优化研究

本文在解析京津冀城市群交通网络现状和制约因素的基础上,提出了优化网络布局的原则、框架和重点,以适应城市群经济发展的要求.     

湖南“3+5”城市群交通网络建设与产业布局协调发展研究

在分析城市群交通网络建设与产业布局关系的基础上,研究了湖南"3+5"城市群交通网络建设与产业布局的现状与问题,并提出了相应的建设对策与建议。     

异质性交通网络密度、劳动力流动与全要素生产率

当前研究主要关注单一类型交通基础设施对全要素生产率的影响,却普遍忽视不同类型和等级交通网络密度对全要素生产率的差异性作用以及劳动力流动在影响全要素生产率过程中扮演的角色。基于2000-2018年中国30个省市区面板数据,检验不同性质交通网络密度对全要素生产率的作用以及劳动力流动的影响,结果发现,不同类型和等级交通网络密度的提高对全要素生产率均表现出显著正向作用,其中高速铁路和高速公路的作用尤为突出,且同一性质交通网络体系的作用强度随等级降低呈下降趋势;异质性交通网络之间存在互补性,随着交通网络密度的增加,互补性逐渐减弱;异质性交通网络密度通过劳动力流动特别是研发人员流动提升全要素生产率,在不同类型和等级交通网络中的作用差异明显,作用强度随交通网络等级的降低呈下降趋势。鉴于此,地方政府未来应大力发展高速铁路和高速公路建设,在已经开通高速铁路和高速公路的城市进一步提高其网络密度。与此同时,重点关注研发人员流动在提升全要素生产率过程中所发挥的作用,通过制定相应的人才激励和优惠政策,提高福利待遇和科研经费,吸引研发人员流入,并推进户籍制度改革,取消或放松人才落户限制,全面解决人才户籍问题。     

湖南“3＋5”城市群交通网络建设与产业布局协调发展研究

在分析城市群交通网络建设与产业布局关系的基础上，研究了湖南“3＋5”城市群交通网络建设与产业布局的现状与问题，并提出了相应的建设对策与建议。     

网络通达、金融发展与企业融资费用研究

鉴于“新基建”和“降成本”的现实背景，选取2000—2018年中国31个省级数据实证分析区域网络通达、金融发展与企业融资费用的影响关系。研究发现，区域交通网络通达与金融发展呈正相关，通信网络通达与金融发展呈负相关且通信网络硬件建设与金融发展存在倒U型关系，区域金融发展与企业融资费用呈负相关。在金融发展约束下，区域交通网络通达与企业融资费用呈负相关，通信网络通达对企业融资费用影响具有长短期不一致性，通信网络硬件建设短期内对企业融资具有挤出效应，通信网络软性使用长期对企业融资具有间接竞争加剧效应。网络通达下技术创新与企业融资费用呈负相关且存在倒U型关系。各地区推进新型基础建设投资和降成本中需注意“挤出效应”和“拐点效应”的长短期影响。     

区域物流实证分析——京津冀地区

本文通过对京津冀地区地区经济指标分析,提出京津冀地区的物流总体需求规模。利用灰色聚类对京津冀地区物流需求经济指标进一步分析,得出京津冀地区的物流发展总体趋势:统一物流市场的建立,网络信息服务平台的建立和立体交通网络的建立。本文试图通过对京津冀经济指标的分析,从经济角度阐述物流发展趋势。     

拉萨市物流服务体系网络建设研究

拉萨是西藏自治区的首府,近年来在国家系列优惠政策的推动下,通往拉萨的交通网络不断得到完善,形成铁路、公路、航空的综合运输网络,促进拉萨物流产业得到进一步发展。拉萨已将物流产业纳入到了重点支柱产业体系中,但与国内一些省会城市相比,拉萨市的物流服务体系网络建设还相对滞后。在这样的背景下,本文以拉萨市物流服务体系网络建设进行探讨具有重要意义。主要探讨的内容包括物流服务体系的概念、拉萨市物流服务体系网络建设现状以及加强拉萨市物流服务体系网络建设的对策建议,希望对拉萨市物流服务体系网络建设有所裨益。     

城市化对我国网络购物的影响分析

通过对我国不同区域城市化水平差异特征和网络购物水平差异特征进行比较,结果显示两者存在高度相关性。大量人口涌入东部或一线城市寻求发展机会,改变了当地的城市人口结构、产业结构、空间结构和生活结构。这种变化进一步通过交通网络和信息网络,改变了供应商的生产模式、中间商的分销模式和消费者的购物模式。     

二线城市现代立体交通网络的构建——基于南通的几点建议

二线城市现代立体交通网络构建对市域经济的发展至关重要。文章以南通为例,从交通枢纽的服务功能、交通网络信息系统及管理系统三个视角,指出了当前现代立体交通网络构建的困境,提出了外联枢纽的完善性联网建设、内部纽带性交通路、线建设与运营优化、点线结合,打造域内1小时交通网、推进交通信息化与智能化建设以及科学管理、有序推进等五点建议。     

城市物流网络供需平衡模型研究

为了避免城市物流网络的资源浪费,针对城市的高密集型物流特征,构建了多层多级的城市物流网络结构。建立以资源浪费最小为目标的供需平衡模型,给出网络中各个阶段平衡评价指标,并通过对评价指标的分析找出物流网络瓶颈,最后给出实例分析证明模型的合理性和可行性。     

企业品牌网络:产业集群视域下的研究

通过论证社会网络分析方法对品牌研究的适用性,提出研究集群企业品牌网络。借鉴社会网络分析方法,对集群企业品牌网络进行了界定,分析集群企业品牌网络的结构研及影响因素、集群企业品牌网络的互动依赖、复合嵌入和品牌发展非平衡特征。     

公路建设对区域经济的影响规律及效益分析

近年来,随着社会经济的快速提升,我国公路事业得到突飞猛进的发展,特别是日益增长的发展需求使交通网络体系不断完善。公路建设规模的不断扩大让人们逐渐认识到公路运输对区域经济发展的重要性,产业带在公路建设和运营的沿线区域逐渐形成,进一步带动了区域经济的发展。因为交通运输不同的差异存在于资源开发、商品流动、生产布局等方面,造成我国出现不平衡的区域经济发展。     

航空运输网络空间结构优化研究——基于改进引力模型对云南省机场运输水平的测算

航空运输网络是国家综合立体交通网络的重要组成部分,与社会经济发展密切相关。构建完善的航空运输网络,对于增强航空货运能力、建设民航强国具有重要意义。为体现航空运输网络的复杂性和机场引力强度的客观属性,引入复杂网络分析对网络特征进行评价,并对网络中的机场层级进行划分,通过改进引力模型对机场引力强度进行测算,结果更加客观地体现出机场的引力强度和辐射能力。以云南省数据为例进行实证分析,研究发现：云南省机场运输发展水平存在差异性,应以昆明长水国际机场为网络核心,构建“四轴八辐”的航空运输网络。基于研究结论,应建设轴心与轴心干线运输通道,加强环线运输网络建设;建设轴心与辐点支线运输通道,提升轴心机场运输能力;建设核心运输圈,重点推进临空产业发展。     

网络著作权侵权抗辩事由存在的价值目标

随着公众通过网络的便捷性获取信息行为的增加和著作权人对作品的专属垄断,逐步产生并加深了网络著作权侵权矛盾。网络著作权侵权抗辩事由是实现利益平衡最好的调节器。其存在的价值追求,归根结底是为了保护网络著作权人的利益和同时兼顾社会公众对信息资源的需求,平衡个人利益与社会公众利益,最终能建立一种利益平衡机制,使社会资源能达到最大化的充分利用状态,促进文化产业的发展。     

基于平衡计分卡的网络组织绩效评价研究

组织形态由科层组织到网络组织的大变革,引发了组织绩效的评价由科层组织绩效评价到网络组织绩效评价的变革。在对组织绩效评价理论与方法演进历程回顾与分析的基础上,明确了组织绩效评价应当遵循的基本原则;结合网络组织的本质探讨了科层组织和网络组织绩效评价之间的主要区别;并针对网络组织绩效评价的特殊性,构建了基于平衡计分卡原理的网络组织绩效评价理论框架。     

试论网络环境下版权的利益平衡

网络的出现和发展,对现有的法律制度构成了挑战,特别是冲击了传统的版权制度,打破了传统版权法所建立的利益平衡机制。本文希望通过运用比较分析,案例研究等方法,尝试探索建立一种新的版权利益保护机制,恢复权利人和社会公众之间的利益平衡。     

交通网络、市场接入度与进口贸易网络地位——基于中国制造业企业的研究

本文通过构建市场接入度指标衡量综合性交通网络带来的境内贸易成本降低效应,使用2000—2013年中国制造业企业微观数据测算企业进口贸易网络的PageRank值,系统探究市场接入度对企业进口贸易网络地位的影响及其作用机制。研究结果表明,市场接入度显著提升企业进口贸易网络地位,其中高铁网络和高速公路网络引致的市场接入度发挥的作用尤为明显;在考虑内生性问题和稳健性检验后,该结论依然成立。从传导机制上看,库存成本下降和销售市场拓展是市场接入度提升企业进口贸易网络地位的重要途径,且对交通依赖度、互联网发展程度、地方保护程度不同的企业的影响具有异质性。