广告业务在服务区运营中的价值思考

<正>随着我国经济的全面发展,车流、人流、物流的迅速增长,高速公路服务区已形成庞大的消费市场和广告市场。如何将服务区广告的优势放大,进而转化为经济效益并反哺服务区建设,成为一个值得思考的问题。高速公路建设不仅拉动了国内经济的快速发展,也为广告业务开辟了一条新的发展路径。自1988年我国大陆第一条高速公路建成通车以来,高速公路广告便伴随着高速公路的建设而快速发展,并且越来越受到企业的青睐。     

甘肃省高速公路服务区实行连锁经营的探索与思考

根据<甘肃省高速公路网规划>,到2010年底甘肃省高速公路通车里程将突破2 000公里,随着高速公路通车里程的不断增加,遍布全省的高速公路服务区网络也将形成.目前,甘肃省已建成投入运营的高速公路服务区有30对,预计到2012年,全省投入运营的高速公路服务区将达到40对以上.     

充分发挥高速公路服务区的作用

当前,我国高速公路发展很快,截至2013年底,仅陕西省境内高速公路通车总里程已达到4363公里,有服务区64个,通达全省91个县区,给道路客运带来了极大的方便。随着高速公路服务区服务内涵和外延的不断扩大和延伸,赋予了服务区新的使命和新的要求,就是搭建一个平台来增强高速公路服务区社会效益,展示地方形象,发展当地经济,     

高速公路服务区食品安全问题及对策分析

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通车至今20多年,我国高速公路建设已建成6.5万余公里、700多对高速公路服务区,对改善交通环境和拉动所在地区的经济建设做出了重大贡献。高速公路服务区作为高速公路的附属设施及主要服务窗口,每天迎来送往来自五湖四海     

新消费 新服务 新体验——第十四届中国高速公路服务区管理年会在成都举行

正在第十四届中国高速公路服务区管理年会上,来自全国各地高速公路服务区行业的上千位代表齐聚一堂,见证了第四届"中国高速公路优秀服务区管理公司"和第四届"中国高速公路服务区知名品牌"的颁奖仪式,还通过5大主题论坛、31场专题报告、30余家企业参与的大型展览,系统、全面地了解了我国高速公路服务区面临的新形势、取得的新成果、发展的新思考,展望了行业发展的美好未来。     

二十八载文明路(上)——第十届中国高速公路服务区管理年会侧记

正服务区作为高速公路上的"驿站"和"窗口",是高速公路安全、便撞、舒适出行的保障,也是高速公路服务能力、管理水平的综合体现。自1988年10月25日,我国内地第一对高速公路服务区——沈(阳)大(连)高速公路井泉服务区正式运营以来,公路服务区行业已经走过了28个春秋。截至201 5年底,全国高速公路服务区(含停车区)总数已超过2300对,居世界首位。服务区行业已由高速公路的配套设施,衍生成了一个极具发展潜力的朝阳产业。为了更好地促进服务区行业的发展,长期以来,中国公路学会一直在探索服务区服务质量提升的途径。     

高速公路非经营性服务区运营模式特征分析与选择建议

高速公路服务区作为高速公路重要的附属设施,其经营管理不仅关系到建设单位的经济利益,同时也与司乘人员的生活和需求密切相关,已经成为衡量一个国家现代化和交通运输现代化的重要标志之一。因此,高速公路服务区不仅要做到功能完善、服务到位,更需要针对社会经济的不断发展以及顾客不断变化的消费需求进行改善。据有关资料统计,截至2011年底,我国高速公路通车里程达8．5万公里,服务区数量达l500多对。其中,附属于政府还贷性质的高速公路服务区,符合行政事业单位国有资产性质,是国有资产的重要组成部分,通常被称为非经营性服务区。由于资产本质上为国有资产却具有经营性特征,因此,非经营性服务区的运营模式选择问题也成为我国高速公路迅猛发展环境下管理体制改革中的一个重点和难点问题。     

浅谈高速公路服务区运输管理

截止2003年底，浙江省已建成通车高速公路1438公里，投入营运的服务区21对，当年度服务区总营业额超过10亿元。据权威部门的资料显示，预计到2007年，浙江省高速公路可突破3000公里，届时全省高速公路服务区的总对数可达70对，服务区的年度营业额可突破50亿元。由此可见，服务区将成为浙江省交通行业的重要产业和社会经济的重要组成部分。     

服务区,请“特立独行”一点!

正打造特色服务区并不局限于满足司乘基本需求或延伸拓展服务边界,重要的是能在这一过程中将服务区与属地自然环境、文化遗产、人文景观、历史背景、经济发展相结合,最终形成服务品牌。近年来,随着高速公路通车里程和客流量的不断增长,高速公路产业逐渐成为蓬勃发展的朝阳产业,而作为高速公路附属配套设施的服务区,也迎来了前所未有的发展机遇。笔者认为,在高速公路服务区发展的黄金时期,运营管理单     

品质时代的服务区

正全国高速公路服务区质量等级评定工作,是交通运输部持续推进全国高速公路服务区文明服务创建,不断提升服务质量,为公众出行提供更美好服务的重要工作。201 7年按照交通运输部的总体部署,中国公路学会联合各地交通运输主管部门、交通运输管理单位开展了评定工作,并圆满完成了任务,高速公路服务区服务质量得到了有效的提升。2017年12月13日,随着2017年全国百佳示范服务区创建短片的播放,以"新时代·新定位·新目标"为主题的第十一届中国高速公路服务区管理年会在安徽合肥开幕。     

高速公路服务区商业模式创新实践

<正>随着高速公路路网的日益完善、社会经济文化发展以及公众出行品质要求提升,高速公路服务区越来越受到社会关注,其作为一个产业蓬勃发展的时代已经到来。本文结合浙江省交通投资集团实业发展有限公司(以下简称"浙交投实业")高速公路服务区经营管理实践,着重探讨服务区的商业模式构建和创新问题。高速公路服务区的发展背景高速公路服务区作为高速公路附属设施,初衷,仅仅是为出行者提供基本的公共服务(如厕、加油等),商业概念很单薄。但随着车流量的增加和人们生活品质要求     

交通量较小地区高速公路服务区现状问题及发展策略——以内蒙古自治区高速公路服务区为例

<正>我国高速公路在快速发展的同时,高速公路服务区的规划设计及服务质量日益受到管理者及出行者的重视。由于经济发展等原因,我国东部与中西部地区的高速公路服务区发展不均衡,本文以内蒙古自治区高速公路服务区为例,探讨交通量较小地区的高速公路服务区现状及发展对策。现状及原因近年来,内蒙古高速公路交通量除部分路段外普遍维持在较低水平,服务     

服务区定位与经营策略

正用大众的、发展的眼光对高速公路服务区内涵重新定义,结合当前经营管理模式,充分分析服务区属性及进行受众特性,并对其服务理念和服务方向进行准确定位,科学制定新形势下可持续发展的经营战略,对指导服务区的管理实践具有深远意义。我国高速公路经历了从无到有、从分散到路网逐步形成的发展过程。随着社会经济的发展,人们的出行需求不断增长,高速公路服务区服务保障功能     

乐享服务区,“+”在渑池西

正当前服务区发展应主动适应日益变化的市场需求,经营管理单位要根据不同年龄阶段人群的消费偏好,切实围绕广大出行者的实际需求,在"服务区+"上做文章,深挖"服务区+"背后的经济效益。曾几何时,高速公路服务区仅局限于提供基础的公共服务,提到服务区,不少司乘便会不自觉将其与"脏、乱、差、贵、垄断"等词汇关联起来。如今,随着社会经济的发展,高速公路服务区经营管理单位逐渐意识到,服务区面对的消费人群不是一成不变的固定客户,而是许多具有多元化     

高速公路服务区特色化发展规划研究——以云南瑞孟高速公路服务区为例

<正>服务区是为高速公路配套建设的服务设施，国外服务区的发展历程较长，其主要特点是建设规模和标准较为自由，与周边的自然环境协调，与临近的城镇关系密切，具有明显的个性和特点。随着我国高速公路的迅速发展，与之配套的高速沿线服务区也大量出现。我国对服务区的用地规模、建设标准、建设内容等要求较为刚性，再加上服务区作为高速公路的沿线配套服务设施，一直处于被忽视的状态，所以在高速公路快速发展的前中期，全国各地的服务区呈现标准化、格式化的设计方式，造成服务区布局千篇一律、建筑毫无特色、功能服务单一。     

基于供需分析的服务区质量提升探究

正作为交通大省,2016年7月山东省首开先河,在省人民政府办公厅层面出台了《关于进一步提升我省高速公路服务区服务水平的意见》(鲁政办发[2016]34号),其中对高速公路服务区赋予了新的内涵,即"发挥高速公路的辐射带动作用,促进经济社会持续健康发展"。这一文件的出台将高速公路服务区的定位提升到一个新的高度,即由高速公路的附属设施拓展为地方经济发展的重要窗口和节点。由此,为了掌握山东省高速公路服务区     

服务区“一区一特色”创建思考

<正>截至2021年,贵州省高速公路通车里程突破8000公里,较2010年的1500公里增长了5倍有余,通车总里程和综合密度均跃升至全国前列,现有开通运营的高速公路服务区161对、停车区115对。对于一个“地无三尺平”的高原多山省份来说,这是难能可贵的成绩。     

新时代,服务区如何破局?——第二十期全国高速公路服务区经理(主任)培训班在杭州举行

正本次培训班上,行业专家聚焦服务区管理新要求、人性化服务区建设、"服务区+"打造等热点话题与参会代表展开了热烈交流,为服务区行业发展提供了新思路。烟雨江南,最美杭州。为进一步提升高速公路服务区管理能力和服务品质,满足社会公众多样化、个性化的出行需求,6月26日至28日,由中国公路学会主办的"第二十期全国高速公路服务区经理(主任)培训班"在美丽的西子湖畔杭州顺利举行。     

服务区多元化融合经营现状分析及建议

<正>目前大部分高速公路服务区处于单一经营模式,经济效益不高,因此大力发展“服务区+”势在必行。服务区与物流、种植、旅游、新能源及智慧服务区五个方面的多元化融合经营,对推动服务区经济转型升级,实现经济效益和社会效益的双提升具有重要意义。随着我国高速公路网络体系日趋完善,高速公路建设步伐逐渐放缓,如何有效盘活高速公路存量资产、发展路衍经济、加强产业融合创新发展是今后新发展阶段的重点。服务区是高速公路的重要附属设施,拥有土地、区位、流量、通信网络等资源优势,但目前尚未充分发挥其经济效益。因此充分挖掘服务区资源,大力发展服务区经济势在必行。发展服务区经济,既能打造新的盈利增长点,实现高速公路经营主体的减亏增盈,     

服务区 待开发的商业蓝海

正众所周知,服务区是高速公路上的重要"补给站",也是人流、车流、信息流的聚集地,具有天然的流量属性。当前,依托服务区平台培育具有经营属性的产业或产业集群,已成为高速公路企业探索路衍经济的首选路径。因而,如何综合开发利用服务区、有效盘活服务区资产、实现服务区经济效益最优化,显得尤为重要。