桥梁拼宽难点与对策

随着交通量的不断增长．合宁高速公路大蜀山至陇西立交段已不能满足高速公路的使用标准．2006年安徽省政府决定对合宁高速公路大蜀山至陇西立交段进行扩建，由双向4车道扩建为双向8车道。     

预制拼装桥梁的接缝疲劳特性分析与实践

桥梁在使用过程中会因荷载影响出现疲劳接缝,对桥梁应用性能产生不利影响,甚至导致桥梁拼接位置出现破损等问题。本文通过模拟接缝受力状态分析了节段预制桥梁接缝疲劳性能,并结合桥面裂缝的受力情况探究桥梁接缝直剪、弯剪、受弯承载力,分析了直剪承载力、弯剪耦合承载力、弯曲承载力及其对应强度因子,计算获得接缝扩展值并累加获取疲劳损伤累积量,最终获取了桥梁拼装部位断裂时的扩展寿命。     

箱梁桥拼宽施工中的上部结构受力特征探究

桥梁拼宽设计可节约资源,符合绿色可持续发展原则,因此在国内交通需求快速增长的背景下逐步得到应用。箱梁因其截面承载力较强、刚度较大且具有良好整体性,成为目前桥梁拼宽设计的常用形式之一。本文旨在研究桥梁建设中箱梁拼宽施工后的上部结构受力状况,阐述了箱梁拼宽主要原则,总结了常见箱梁拼宽模式,分析了箱梁拼宽桥梁的主要受力特征,探究了箱梁拼宽桥上部结构的受力特征,并结合某地桥梁工程施工实例开展了有限元分析。结果显示,基础部位存在不均匀沉降的桥梁结构中,内外边梁承受其附加应力,横桥向承受混凝土收缩导致的附加应力,混凝土徐变产生的内部应力则作用于竖桥方向。     

“单板受力”桥梁病害分析及处治

正石安高速公路于1997年12月建成通车,主线全长216.05公里,路基宽26米,为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。使用运营至今已近16年时间,部分空心板结构桥梁,经过多年的运营出现了桥面铺装损坏、铰缝脱落、板内积水等病害,严重削弱了上部结构的横向联系,降低了桥涵的承载能力,给行车带来潜在的安全隐患。为保证结构正常、安全的使用,需对单板受力病害桥梁进行加固处治。     

基于标准化理念的桥梁工程量自动动态汇总方法探究

本文为实现桥梁工程项目设计工程量编制规范化、标准化和自动化,基于标准化理念实现对象标准化、工程量名称标准化、计量单位标准化、工程量表格标准化,并以Excel作为数据储存及传递载体,通过VBA二次开发将表格形态各异的分项数量表实现两次标准化数据处理实现异构数据标准化、分散数据集中化,通过多条件筛选汇总实现桥梁工程量的自动动态汇总。     

基于AIS的桥梁防撞预警系统应用探究

针对桥梁与船舶碰撞的现象,在AIS视角下设计了防止桥梁与船舶碰撞的预警系统,系统硬件采用AIS数据处理芯片与TP1608P无线数据采集器,通过构建防撞预警功能架构,设计预警数据存储数据库,实现桥梁防撞的快速预警。     

基于ANSYS的路面静、动力学响应分析

正1945年,D.M.Burmister提出了弹性层状体系理论,从而解决了层状体系在静载作用下的力学分析。但是由于车辆荷载的复杂性及繁琐的方程推导,用解析法来计算往往得不到所期望的理论值,随着计算机技术的发展,有限元软件逐步应用到道路结构的力学分析中来。本文以某道路改建工程为依托,借助于大型通用有限元软件ANSYS,分别对静载和动载下路面结构的力学响应进行数值求解,为道路病害的预防提供理论依据。     

基于生成式预训练TEMPO网络的通行费预测算法探究

针对高速公路通行费数据所具有的非平稳特征,生成式预训练TEMPO网络,通过引入Prompt提示池可有效适配非平稳时序数据,本文提出了基于TEMPO网络的通行费预测模型框架,并对预测模型输入、Prompt提示池设计和预测模型输出等关键步骤进行了建模分析。通过为趋势项、季节项和残差项分配不同的提示词,构造基于公路通行费数据特征的Prompt提示池,使得预测模型对通行费数据的时间序列分布变化更加适应。实证分析表明,相比ARIMA和LSTM网络预测算法,TEMPO网络算法具有更好的预测效果,预测结果的均方误差MSE降低了0.5%和0.94%,可为高速公路运行管理和投资建设提供有力支持。     

基于现代物流时空特性的我国铁路产业物流发展重点探究

在现代物流特性分析基础上,探讨我国铁路产业发展现代物流业的重点.我国铁路发展现代物流业十分必要,可充分利用铁路运输资源,改善运输经营绩效,增加铁路运输进款收入,缓解资金供求缺口压力,促进铁路市场化进程.在发展现代物流增值服务过程中,要遵循现代物流的发展规律,从观念创新、机制创新、平台创新、组织创新、产品创新、多元创新等方面入手,不断推进我国铁路产业物流发展水平.     

基于PCA-GWR方法探究建成环境对轨道站点客流的影响

轨道站点的客流吸引能力与周边建成环境条件有紧密联系,聚焦轨道站点周边建成环境,从步行可达范围识别、5Ds建成环境要素数据提取与量化描述、相关客流模型选取与分析,形成一套数据驱动的建成环境与轨道客流量化建模方法,并以重庆市轨道站点为案例分析。研究结果表明：(1)以轨道站点为中心,步行10 min可达范围面积为半径500 m缓冲区面积的74.2%;(2)主成分解释变量能够克服解释变量间的多重共线性问题,基于主成分分析的地理加权回归模型(PCA-GWR)较地理加权回归模型拟合效果更好;(3)居住丰富性、出行便利性、绿化效果、站点可达性与轨道出站客流密切相关,主成分解释变量对轨道出站客流的影响程度与空间变化存在显著关系。