高速公路排水细节设计分析

本文通过调查河北省多条高速公路的排水状况,分析现场踏勘遇到的一些排水不畅问题,提出高速公路排水设计中尚应重点关注的细节问题,以期为高速公路项目能够设计出更加完善的排水方案提供参考。     

中央分隔带SA级波形梁护栏变形控制指标优化技术

本文针对部分高速公路中央分隔带内设有杆件位置SA级波形梁护栏的变形控制指标不满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）要求的问题,根据现场调研山东某高速公路中央分隔带现有SA级波形梁护栏和杆件的实际情况,在尽可能不拆除原有护栏的前提下,通过新增加强结构,完成了多轮方案设计,确定了一种性能较优的加强方案。经有限元仿真模拟分析,加强方案护栏安全性能的阻挡功能、导向功能和缓冲功能均符合《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2013）的要求,其迎撞侧横梁的最大横向动态位移外延值和车辆最大动态外倾当量值分别为63cm和74cm,具有较好的适用性,满足实际工程中央分隔带内杆件的防护需求,后续经过实车足尺碰撞试验验证后,可开展应用于实际工程。     

中央分隔带的绿化技巧

高速公路和一级公路一般都设置有中央分隔带．为绿化提供了可利用的空间。中央分隔带具有分隔往返车辆、诱导行车视线、夜间行车防眩、避免中途调头等功能。在中央分隔带进行绿化，不仅会强化上述功能．还具有降尘、降温、降噪音等环保功能和美化路容功能。     

“小磨”高速路基填筑施工质量控制

小勐养至磨憨高速公路小勐养至景洪段位于云南省西双版纳景洪境内．路线总长14.427km．整体式路基宽22.5m．其中中央分隔带1.5m．分离式路基宽2×11.25m，计算行车速度为60km／h。由于地形多变的特点，沿线填挖变化频繁，高陡坡路堤多，半填半挖路基多，坡地薄层软土处理多，这给填方施工质量控制带来了挑战。     

中分带小变形高等级钢结构护栏的开发

正公路护栏按公路横向划分可分为路侧护栏和中央分隔带护栏,其中,中央分隔带护栏常用形式有波形梁钢护栏和混凝土护栏。对于高寒地区公路而言,中央分隔带护栏其宽度的设定不应过大,否则会导致公路建设成本过高。针对高海拔、易积雪地区土地资源稀缺、公路建设成本高、除雪难度大等特点,并结合地区气候条件及地形、地貌,开发出了一种占地面积小、护栏最大横     

复杂通行条件下的高速公路交通安全设施优化设计

复杂通行条件下的高速公路通行工况不同于普通高速公路,为了保证路段内的交通安全,必须对既有交安设施进行优化设计。本文以复杂通行条件下的高速公路交安设施为研究对象,就该条件下的事故成因进行分类分析,并根据不同交安设施类型及线形特点提出了相应的优化方案,希望改善高速公路复杂路况段的通行安全水平。     

高速公路可变限速方法研究

<正>高速公路是现代化交通运输体系的重要组成,一般为双向四至八车道、中央分隔带,设有立体交叉口、全线封闭、出入口控制等通行条件的高等级公路。由于路况较好,车辆在高速公路上行驶时速度很快,特别是小汽车,其速度很容易达到120km/h,最高时速甚至可以超过200km/h,大型载重汽车的速度则较慢,造成小汽车和大型汽车的速度差,这种速度差在制约通行效率的同时,严重影响着行车安全。这就需要采取切实有效的措施,将车辆行驶速度控     

实际应用效果怎么样？

正截至目前,公路沥青路面养护设计已在广东、河北等18个省份、4.5万公里普通国省干线养护设计项目中应用。本文以G4京港澳高速公路河北段、G15沈海高速公路广州至湛江段(简称"广湛高速公路")、国道108线河北段为例,对这三条路的养护设计、养护后的路况,以及使用性能进行了分析。G4京港澳高速公路河北段提出新老路面结构匹配性设计方案G4京港澳高速公路河北段改扩建项目中,利用公路沥青路面养护设计技术体系详细分析了原有路面结构使用价值,提出新老路面结构匹配性设计方案。     

智慧高速公路供配电方案

供配电设施是实现智慧高速公路的保障条件,如何确定与智慧高速公路需求相适应的供配电方案是公路建设者和设计人员需要认真探究的问题。本文通过对普通高速公路和智慧高速公路供配电需求的对比,分析了普通高速公路供配电方案的不足,提出智慧高速公路供配电具有长距离、分布式等特点和要求,并对相应的供配电方案做了探讨,供公路建设者和设计人员参考。     

基于高速公路运营需求的设计理念

本文从运营需求的视角出发,不以规范为束缚,分析了我国高速公路项目在设计速度选用、路面结构优化布置、建筑垃圾循环利用、低路基与排水设施设计、交安设施潜力发掘、开放式服务区建设等方面存在的问题,并提出了合理化建议,力求实现高速公路建设与运营的有机融合。     

全面加强质量管理 加快了104国道建设

104国道泰安至曲阜段,一级公路全长65. 84公里,在泰安市境内44. 6公里,路基宽23米,设有中央分隔带,分道行驶,路面为4车道,用水泥混凝土浇筑而成,设计行车速度为100公里/小时。1986年初动工,今年7月1日全线建成通车。交通部王展意副部长、山东副省长谭庆琏为通车典礼剪彩。该工程建设速度之快、质量之好,经济效益之高,创我市公路建设最好水平,也是全省最好水平。该道是全国最长的一段水泥混凝土高等级公路。     

排队检测在邢衡高速(衡水段)的应用

正河北省邢衡高速公路分为邢台段和衡水段,其中衡水段环绕衡水市连接大广高速公路,全长72.2公里,双向四车道设计,促成了衡水绕城高速公路的形成。本文结合高速公路全程信息化综合管理平台系统在邢衡高速公路(衡水段)的实施,介绍排队检测功能在该项目中的应用。排队检测简介现有的交通控制手段大多利用微波车检器、卡口、红外激光雷达或高频雷达等方式来实现对车辆的检测功     

工程信息

十天高速公路鄂陕界至安康段初设获批 1月5日获悉,交通运输部批复了陕西十天高速公路鄂陕界至安康段初步设计方案。     

填土反压在山区滑坡治理中的应用

西部山区地形高差大、地质条件复杂,施工期间滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害频发,处治工程规模较大、费用较高,高速公路建设阶段路基弃方、隧道弃渣较多,较多的弃土场占用了大量的土地,对环境保护和水土保持产生了较大危害。本文利用填土反压方案结合截、排水措施对某高速公路的滑坡进行处治,节约了工程处治费用的同时消化了弃方,减少了占地,为相似地质条件下进行滑坡处治方案的其他工程选提供借鉴参考。     

占道施工的路堑高边坡施工组织案例分析

正高速公路的连接线施工,一般经过人口密集的村庄,施工安全及施工组织管理难度很大,尤其与地方道路共线,需占道施工时,施工方案的选择和施工组织安排显得尤为重要。本文结合某高速公路一处高边坡,浅谈毗邻道路施工的路堑高边坡如何拟定施工方案和组织施工。工程概况某高速公路连接线L2K2+780-L2K2+850段路基右侧深挖路堑边坡设计,最大挖深48m,为五级边坡,坡率为1:0.75、1:1.00、1:1.00、1:1.25、1:1.00,设计防护形     

广州南沙铁路中山段选线研究

广州南沙铁路在中山市境内与高速公路、干线公路、高压线(2条)共用一个通道,针对通道用地空间紧张情况,对选线方案提出2个方案:高压走廊北侧方案和高压走廊南侧方案。通过对铁路线路长度和拆迁量等的线位综合比选,最终推荐高压走廊北侧方案。并根据广州南沙铁路中山段与高压线的关系和高速公路的关系等,给出主要路段的横断面设计初步方案。     

排水沥青路面：排除沥青路面水损坏

在高速公路建设起步最早的欧洲和日本等国，为了能有效防止车辆高速行驶发生交通事故，经济有效地降低车辆行驶产生的噪音，从上世纪70年代初就开始了高速公路排水沥青路面的研究和应用，欧洲国家将排水沥青路面作为欧洲公路战略的重要课题进行研究和推广。日本在20世纪80年代从欧洲引进排水沥     

绿色延崇的“黑科技”

正延崇高速公路山区段被交通运输部列为全国首批绿色高速公路示范项目之一。因此,其设计和施工中对边坡的修复和生态环境的保护成了备受关注的话题。首发集团生态公司作为延崇高速公路绿化建设单位,在延崇高速公路山区段建设华北第一高陡边坡和海绵桥区等项目,将"近自然修复"、超厚喷播、雨水收集系统等一系列最新绿色高科技应用到延崇高速公路的生态环境修复和保护中。     

大孔隙沥青稳定碎石排水基层应用技术分析

正多年以来,国内外学者一直在研究如何排出沥青路面内部的水分,减少沥青路面病害,提高沥青路面使用寿命。大量研究经验证明,设置排水基层,可以大幅提高沥青路面的使用寿命(约延长了30%)。沥青路面使用寿命提高了,建设成本就相应降低了,这远远超出了设置排水基层所增加的成本。文章以高速公路大孔隙沥青稳定碎石排水基层设计与施工为施工背景,分析了排水基层的强度构成原理、原材料组成、配合比设计、路面使用性能分析与施工技术要点,以期为排水基层的设计与施工提供参考。     

高速公路护栏设计优化探讨

本文主要以护栏作为高速公路安全设施的研究对象。文中分析了护栏的设置位置以及护栏过渡段的设计方法,并对现行方法存在的问题进行了优化设计。