成渝对外交通的延伸

正成渝双城经济圈是继长三角城市群、粤港澳城市群和京津冀城市群之后国家重点发展的第4个城市群,在未来,无论是社会发展还是经济发展,对外交通的建设都具有长远发展的支撑性、引领性作用。《交通强国建设纲要》提出要依托世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽。成渝地区是"一带一路"建设和长江经济带发展的重要联结节点,是促进内陆开放的重要引擎和建设国际性门户枢纽的重要战略平台,成渝地区的对外交通对打造国际型综合交通枢纽具有重要意义。     

成渝一体化存在的问题

正中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰表示:我国已进入城市化时代,面临诸多问题,其中最核心的问题之一就是城市交通。成渝双城协同发展,把交通发展放在了重中之重的地位,但成渝地区基础设施、发展环境、营商环境存在诸多短板。要抓住新基建、"十四五"交通运输规划等国家重大战略发展机遇,以科技创新为主线,实现成渝双城经济圈交通协同发展。     

成渝一体化的重庆脉动

正畅通综合运输对外大通道、构建一体化基础设施网络、打造国际性综合交通枢纽、推进一体化交通运输服务、建立一体化现代化治理体系……未来几年,重庆将加速构建成渝地区双城经济圈综合交通网络,推动成渝双城经济圈发展。     

成渝一体化的四川尝试

正2020年,按照中央建设成渝地区双城经济圈战略部署和四川、重庆两省市党委政府工作安排,四川省交通运输厅与重庆市交通局积极对接、迅速行动,不断深化合作,大力推动川渝交通运输一体化发展,为成渝地区双城经济圈建设提供了有力支撑。政策保障联合成立领导小组     

要览

正《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》正式印发近日,国家发展改革委、交通运输部印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》。未来,成渝地区双城经济圈将着力构建对外运输"一张网",打造1小时交通圈、通勤圈,推动出行"同城待遇"、安检一体化、票制多样化等,到2035年,将全面建成现代化综合交通运输体系。规划提出,到2025年,一体衔接联通设施网络总体形成;对外运输大通道、城际交通主骨架、     

国家发展改革委交通运输部关于印发 《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》 的通知

科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、生态环境部、住房和城乡建设部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、应急部、人民银行、海关总署、银保监会、证监会、能源局、铁路局、民航局、邮政局,中国国家铁路集团有限公司,重庆市、四川省发展改革委、交通运输厅(局): 为贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,加快推动成渝地区双城经济圈综合交通运输体系高质量发展,现将《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》印发给你们,请结合实际认真贯彻落实.     

陆路交通视角下成渝地区双城经济圈城市网络结构特征

城市网络是区域发展的基础，以成渝地区双城经济圈为研究对象，依据联系频次分别构建经济圈公路与铁路客运网络，并以此构建陆路交通联系网，基于重尾分级法和社会网络分析方法探究成渝地区双城经济圈陆路交通网络整体结构特征。研究结果表明：成渝地区双城经济圈公路网络呈双核放射型空间特征，客流量极化效应显著；铁路客运网络呈“闭环—孤点”式空间格局，节点城市联系强度层级特征显著；公路客运联系集中趋势大于铁路，成渝双核心协调发展程度高；陆路交通联系网络呈“大核心圈”空间格局，不同等级节点间形成了核心节点集聚辐射、次级节点参与配合的层级流动模式，在南北双廊道基础上形成了立体型点—轴空间结构。     

着眼于中新“互联互通”目标的成渝一体化策略

<正>成渝区域联动借力中新（中国—新加坡）陆海新通道发展,将有效促进一体化经济增长极建设。2019年1月7—8日,重庆举行中新（重庆）多式联运示范基地奠基仪式,明确重庆、成都两地为陆海通道重要物流基地及交通节点。2020年重庆市出台了《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》,四川省针对《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》的文件精神提出了实施意见。在开放背景下,双城经济圈建设必然要求成渝两地共建西部金融中心,共同打造一体化推进机制、一体化发展规划、一体化营商环境和一体化金融政策,抓住开放环境下的新机遇,     

四川省产业结构分析及优化路径研究——基于成渝地区双城经济圈背景下

一、引言2020年10月16日,中共中央政治局召开会议,审议了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,对成渝地区双城经济圈建设的提出了明确目标,其中文件中就提到了要将成渝建成中国重要的现代产业基地。产业结构与经济增长有着非常密切的关系,产业结构的演进将促进经济总量的增长,而反过来经济总量的增长也会加速产业结构的演进。四川省作为全国的经济大省,其经济的发展情况一直以来备受社会各界关注,在国民经济结构转型的背景下,如何抓住成渝经济圈建设的机遇,进行产业结构的调整和转型,是四川省实现经济跨越式发展的关键。     

成渝地区双城经济圈高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响研究

完善交通基础设施建设是促进城镇化发展的重要措施，为推进成渝地区双城经济圈县域城镇化进程，对交通影响效应的科学评价必不可少。基于2000—2020年成渝地区双城经济圈县级城市面板数据，以夜间灯光数据作为县域城镇化的代理变量，通过构建静态和动态的双重差分模型，估计并分析高速铁路和高速公路建设对县域城镇化发展的影响。结果显示，高速铁路建设对发展较好的县域城市影响较小，短期内不利于相对落后县域城市的进一步发展；高速公路在开通后短时间内体现出对县域城镇化显著的正向促进作用，且城市发展水平越高，高速公路对县域城镇化的正面效应越显著。研究结果为进一步调整高速铁路和高速公路规划建设思路，实现县域城镇化和交通协同发展的政策制定提供理论依据。     

发展综合交通一体化的“三个转变”

正新中国成立以来,四川和重庆的交通及其对外的运输通道建设,实现了历史性的大发展。交通运输在城市群发展中起到支撑性、战略性、引领性作用,是成渝双城经济圈的先行者。"蜀道难"已经成为历史,关键是如何创造未来。面对四川、重庆交通发展难得的历史机遇,实现交通运输高质量发展,关键是要做到"三个转变"。     

川渝非枢纽机场融入成渝世界级机场群建设发展路径探析

<正>加快打造成渝世界级机场群是贯彻《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的重要任务,是落实成渝地区“两中心两高地”战略定位的重要举措。作为中国民航“第四极”,成渝世界级机场群不只是一群机场简单组合,而是目标同向、优势互补、互利共赢、协同发展的有机群体。多数对于成渝世界级机场群建设的研究聚焦成渝枢纽机场协同发展,本文则从非枢纽机场角度,研究川渝非枢纽机场融入成渝世界级机场群建设发展的路径,以期实现共同发展。     

交通畅 眼界宽——重庆市大足区全力打造“人民满意交通”

正眼界广者其成就必大。重庆市大足区交通局党委通过创新党建工作模式,将"党建+"深度融合到各项交通中心工作中,在"推动成渝地区双城经济圈建设"的战略部署之下,积极融入国际文旅城市建设,以党建引领激发新活力,努力打造"人民满意交通"。     

成渝双城经济圈高速铁路对绿色经济效率的影响研究

高速铁路以其效率高、能耗低、污染少等优势，为绿色经济效率提升带来重要战略机遇。以成渝双城经济圈42个研究区域为例，在对绿色经济效率测度基础上，选取双重差分模型实证检验高速铁路开通是否对区域绿色经济效率产生影响。同时，基于可达性与经济联系强度变化，分析高速铁路开通对绿色经济效率的影响程度。研究结果表明，高速铁路开通对成渝双城经济圈内各区域绿色经济效率提升具有正向推动作用，并且财政支持力度大、产业结构更加合理、污染治理力度大、城镇化水平高、道路交通设施完善的研究区域，其绿色经济效率更高。高速铁路开通使区域可达性每提高1%时，绿色经济效率可以提高0.04%～0.08%；区域经济联系强度每提高1%时，绿色经济效率可以提高0.05%～0.12%。     

成渝地区综合交通发展研究

成渝地区是以成渝高速公路为中轴,涵盖公路的北翼、中轴和南翼,包括原地级重庆市、涪陵市的辖区及四川省的成都、德阳、眉山、沪州、乐山、内江、宜宾、达州、南充、资阳、自贡、遂宁、绵阳、广安和雅安等15个地级市.该区域是我国西部地区的重心,同时是长江上游发展的中心及西部大开发的主要区域,也是西部12个省市县3个重点开发经济带(区)中唯一能够打破行政区划优化配置资源的地域.目前,成渝地区的建设步入了快车道,交通体系作为发展的基础条件,其建设和完善成为当务之急.     

成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。     

遂宁:"路长制+警长制"构建农村交通治理新体系

遂宁市位于四川盆地中部,是成渝发展主轴线的中心节点,也是成渝双城经济圈规划中的重点城市之一,近年来随着"四好农村路"建设深入推进,全市农村道路交通实现跨越式发展.但与此同时,农村地区道路交通管理力量不足、人民群众安全意识薄弱、道路基础设施维护不到位等问题凸显,导致交通事故频发.为此,遂宁市结合当地实际情况,在农村道路实行"路长制+警长制"工作改革,不断充实农村道路交通管理力量,加大综合管控力度,确保了道路交通安全形势持续平稳.     

"十一五"我国区域城市群交通发展

从介绍我国东部发达地区在城市化进程中所形成的,代表区域特征的城市群着手,阐述我国区域城市群发展特征及交通发展方式的转变,并指出我国区域城市群交通发展面临的问题,据以探讨“十一五”我国区域城市群交通发展方向、重点.     

天津 放眼全球 融入区域 面向未来

正2018年1月,天津市启动了交通强国试点的研究工作,并明确将从放眼全球交通、融入区域交通、面向未来交通的全局视角和时空纬度,落实交通强国战略。放眼全球的交通天津的特殊地理区位决定,天津的交通基础设施发展应放眼全球。天津市地处京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点,地理区位优越,是华东、华中通往东北地区的咽喉,中蒙俄经济带的起点。"一带一路"国家战略中,将天津市定位为中蒙俄经济走廊东部     

成渝通道中公路快客发展策略研究

随着成渝城际列车的开行,成渝通道已形成城际铁路、普通铁路、高速公路、普通公路和航空运输并存的局面。于是,成渝两地旅客出行就有5种方式可供选择,在此情况下,各运