成渝地区综合交通发展研究

成渝地区是以成渝高速公路为中轴,涵盖公路的北翼、中轴和南翼,包括原地级重庆市、涪陵市的辖区及四川省的成都、德阳、眉山、沪州、乐山、内江、宜宾、达州、南充、资阳、自贡、遂宁、绵阳、广安和雅安等15个地级市.该区域是我国西部地区的重心,同时是长江上游发展的中心及西部大开发的主要区域,也是西部12个省市县3个重点开发经济带(区)中唯一能够打破行政区划优化配置资源的地域.目前,成渝地区的建设步入了快车道,交通体系作为发展的基础条件,其建设和完善成为当务之急.     

成渝对外交通的延伸

正成渝双城经济圈是继长三角城市群、粤港澳城市群和京津冀城市群之后国家重点发展的第4个城市群,在未来,无论是社会发展还是经济发展,对外交通的建设都具有长远发展的支撑性、引领性作用。《交通强国建设纲要》提出要依托世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽。成渝地区是一带一路建设和长江经济带发展的重要联结节点,是促进内陆开放的重要引擎和建设国际性门户枢纽的重要战略平台,成渝地区的对外交通对打造国际型综合交通枢纽具有重要意义。     

成渝一体化的重庆脉动

正畅通综合运输对外大通道、构建一体化基础设施网络、打造国际性综合交通枢纽、推进一体化交通运输服务、建立一体化现代化治理体系……未来几年,重庆将加速构建成渝地区双城经济圈综合交通网络,推动成渝双城经济圈发展。     

成渝一体化的四川尝试

正2020年,按照中央建设成渝地区双城经济圈战略部署和四川、重庆两省市党委政府工作安排,四川省交通运输厅与重庆市交通局积极对接、迅速行动,不断深化合作,大力推动川渝交通运输一体化发展,为成渝地区双城经济圈建设提供了有力支撑。政策保障联合成立领导小组     

成渝一体化存在的问题

正中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰表示:我国已进入城市化时代,面临诸多问题,其中最核心的问题之一就是城市交通。成渝双城协同发展,把交通发展放在了重中之重的地位,但成渝地区基础设施、发展环境、营商环境存在诸多短板。要抓住新基建、十四五交通运输规划等国家重大战略发展机遇,以科技创新为主线,实现成渝双城经济圈交通协同发展。     

国家综合立体交通网下的城市群交通一体化——以京津冀城市群为例

正中国城市群发展作为国家重要战略,对区域经济高质量发展具有强大的带动与辐射作用。然而,目前中国城市群发展一体化程度较低,纵深不够,支撑其发展的综合交通网络布局仍需完善,结构有待优化,互联互通和网络韧性还需增强。2021年2月24日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(简称"《纲要》"),为我国城市群的高质量发展提供了更强大的动力与更全面的保障。     

综合交通的一体化规划决策及其技术体系

<正>截至2021年底,我国公路通车总里程已达528.07万公里,其中高速公路通车里程16.91万公里,位居世界第一;铁路营运里程已达15.07万公里,其中高速铁路通车里程超过4万公里,稳居世界第一;生产用码头泊位20867个,其中万吨级及以上泊位2659个,内河航道通航里程12.76万公里,同样位居世界第一。但拥有多项“世界第一“的交通基础设施并没有带来”世界第一“的交通运输效率与服务质量,我国目前仍然处于加快建设交通强国的进程中,综合交通体系还存在诸多问题,例如综合交通运输结构不合理、网络衔接不畅;综合交通系统运输效率较低,运输成本昂贵,服务水平较差;综合交通系统运营与管控不合理,公路、水运、     

对交通施工企业一体化管理的思考

在企业深化改革、转换经营机制的今天,如何理顺企业管理中人的管理和物的管理、政治工作和经济工作、精神文明建设与物质文明建设的关系,使二者互为条件、互相促进、同步发展,是摆在企业领导者面前的一个严峻课题。黑龙江省路桥公司二处通过积极探索,寻找出了适应本企业特点的管理特色,那就是实行双文明“一体化管理”。笔者认为,这一管理法体现了时代精神,具有改革创新意识,值得借鉴和推广。     

构建综合立体交通体系思考

加快构建淮河生态经济带综合立体交通体系建设是推动淮河生态经济带发展的关键。安徽省蚌埠市作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽承载城市,加快构建面向中西部,服务长三角、辐射淮河流域和皖北地区的综合交通体系,对推动两个中心建设,加速淮河生态经济带一体化发展,特别是蚌淮凤联动意义重大,也符合中共中央国务院近期发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》精神。     

发展综合交通一体化的“三个转变”

正新中国成立以来,四川和重庆的交通及其对外的运输通道建设,实现了历史性的大发展。交通运输在城市群发展中起到支撑性、战略性、引领性作用,是成渝双城经济圈的先行者。蜀道难已经成为历史,关键是如何创造未来。面对四川、重庆交通发展难得的历史机遇,实现交通运输高质量发展,关键是要做到三个转变。     

安徽省公交优先发展和城乡一体化交通的探索实践

安徽省交通运输管理部门2009年6月接手城市客运管理工作后,积极探索公交优先和城乡一体化交通发展的新途经,规划发展与规范运营相结合,调查研究与宏观指导相结合,理论培训和管理实践相结合,致力于增强城市公共交通吸引力,为居民出行提供快捷、安全、方便、舒适的城市公共交通服务,取得了明显效果。     

交通领跑京津冀——京津冀协同发展下的交通一体化

<正>推动京津冀协同发展是党中央、国务院的重大决策部署,是重大的国家战略。交通作为发展的先行官,被要求在京津冀协同发展中率先突破,充分发挥骨骼系统作用,为疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展,提供坚实基础和保障条件。     

树立区域交通发展新标杆——京津冀交通一体化的现状与未来

7月12日,由中国科协主办、中国公路学会承办,主题为“互通互联,协同发展”的京津冀交通一体化发展论坛在京召开。论坛上,国家发改委、交通运输部、北京市交通委以及来自多个科研院所的专家学者,或解析京津冀一体化新政,或为京津冀交通一体化出谋划策,场面十分热烈。特别值得注意的是,交通运输部副部长戴东昌发表了内容详实的讲话,总结了两年来京津冀交通一体化取得的成就和存在的问题,描绘了“十三五”期间京津冀交通一体的发展路径,极具指导意义。     

现代交通与区域经济一体化

交通是国民经济的支柱产业。现代交通的建立为区域经济的发展创造了便利的交通条件,并通过产业连锁关系启动需求、拉动消费,带动域内其它产业发展。但交通发展对购买力、地方产品市场以及项目、资金、技术、人才等经济要素的影响亦不可忽视。如何利用现代交通优势,引导其影响区域经济发展的经济要素朝着积极的方面发展?这是目前我们应着力研究的重大课题。     

关于长株潭生态综合交通发展的思考

你居住在株洲一个风景优美的城郊公寓,早上你步行5分钟来到长株潭城际铁路站,乘坐快速、平稳、低噪的城铁15分钟后到达了长沙的CBD,通过零换乘城市地铁10分钟后你到达了公司,5分钟后你开启了电脑,喝起了早茶,开始了一天的工作。周末,你开着节能汽车,载着一家人来到湘潭韶山,瞻仰着伟人故居……现在这还是个非常理想的愿望,但却必然在未来数十年内,深深影响着长株潭每个居民的生活     

着眼于中新“互联互通”目标的成渝一体化策略

<正>成渝区域联动借力中新（中国—新加坡）陆海新通道发展,将有效促进一体化经济增长极建设。2019年1月7—8日,重庆举行中新（重庆）多式联运示范基地奠基仪式,明确重庆、成都两地为陆海通道重要物流基地及交通节点。2020年重庆市出台了《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》,四川省针对《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》的文件精神提出了实施意见。在开放背景下,双城经济圈建设必然要求成渝两地共建西部金融中心,共同打造一体化推进机制、一体化发展规划、一体化营商环境和一体化金融政策,抓住开放环境下的新机遇,     

走向一体化发展的城市群交通

正城市群已成为新型城镇化发展的主体形态,未来,区域之间的竞争将不是城市之间的竞争,而是要形成一个整体,以城市群为单位的竞争。随着我国城镇化的发展,城市数量和规模不断扩大,形成了许多有影响力的城市群,如京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等超级城市群。城市群的本质是城市间密切的文化、经济联系,城市群最基础的框架是城市间的交通运输联系。城市群交通是介于城市交通、大区域交通之间的一个交通体系。城市交通以通勤等短途出行为主;大区域交通以中长途旅行等为主。过去我国在交通运输的建设发展过程中,多注重城市交通与大区域交通,建     

关于济南城市群的交通一体化

济南省会城市群经济圈,即以省会济南为核心,淄博、泰安、聊城、滨州、德州、莱芜等6个周边城市为依托,形成一个“6＋1”圈层结构布局的都市经济圈。     

城市群交通一体化的逻辑、规律与建议

<正>近年来,我国城市群发展战略成效显著,集聚效应持续增强。今年政府工作报告提出,稳步推进城市群、都市圈建设,促进大中小城市和小城镇协调发展。为探索、揭示城市群交通的发展规律,提出实现中国城镇化、城市群健康发展的交通战略与政策建议,本文对标发达国家发展经验,从现代化的综合交通体系、城市群交通一体化发展模式、发展重点和体制机制4个方面,分析了城市群交通一体化发展规律,提出了多规合一、区域差异化发展、绿色交通为导向、创新智慧引领、协调联动机制、交通土地利用等城市群交通一体化发展的对策建议。