成渝地区综合交通发展研究

成渝地区是以成渝高速公路为中轴,涵盖公路的北翼、中轴和南翼,包括原地级重庆市、涪陵市的辖区及四川省的成都、德阳、眉山、沪州、乐山、内江、宜宾、达州、南充、资阳、自贡、遂宁、绵阳、广安和雅安等15个地级市.该区域是我国西部地区的重心,同时是长江上游发展的中心及西部大开发的主要区域,也是西部12个省市县3个重点开发经济带(区)中唯一能够打破行政区划优化配置资源的地域.目前,成渝地区的建设步入了快车道,交通体系作为发展的基础条件,其建设和完善成为当务之急.     

成渝双城记——成渝地区综合交通一体化的思考与探索

正成渝地区双城经济圈,是我国推动"一带一路"建设、长江经济带发展、新时代西部大开发形成新格局走深走实的重大举措。成渝地区双城经济圈,也被国家列为与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列的四大重点发展区域之一。区域发展,交通先行。打破两地交通发展瓶颈,探索两地交通发展新模式,是四川、重庆两地交通部门当前工作的重要内容。本刊根据2020世界交通运输大会成都论坛上有关成渝双城经济圈综合交通一体化的话题探讨,组织本期专题,一窥成渝双城交通发展之道,为其他区域交通发展提供参考。     

城市轨道交通与对外交通联运的协调度评价

针对城市轨道交通与对外交通联运衔接问题,在管理协调、布局设施协调、运营协调3个方面建立联运系统协调度评价指标。通过合理选取评价方法,建立模糊综合评价模型,构建评价指标体系,给出权重系数,进行联运协调度评价,并以某具体城市为例,通过实例计算,验证模型和评价方法的可行性和实用性。     

从红色交通走来 向美好生活延伸

<正>广东大潮高速公路有限公司（以下简称“大潮公司”）隶属于广东省交通集团有限公司旗下的广东交通实业投资有限公司,管辖大潮高速、梅大高速两个典型山区高速路段,线路全长共205.78公里,线路走向与土地革命战争时期被毛主席称为“红色血脉”的中央红色交通线（南方线粤东段）基本一致。为传承发扬中央红色交通线精神,大潮公司以打造“新时代红色交通线”为己任,     

展望成渝高速铁路

成都－乐至－安岳－铜梁－重庆一线是成渝新铁路通道的最佳走向,又短又直的路径应规划设计为高速铁路,运营初期先开行200km/h的列.车高速铁路将在成渝客运市场重树竞争优势,并为中国西部新的经济高地崛起作出贡献。更加开放灵活的抽融资政策和体制才能支撑这一高投入项目。     

走出国界——记福建省对外交通劳务合作公司

千帆竞发,百花争艳。在全国众多对外劳务合作公司中,有一家异军突起,格外引入注目,仅仅5年时间,就在对外劳务市场上占据一席之地,它就是福建省对外交通劳务合作公司。一 “交通没有国界。”确实,一在国门紧闭的60年代,交通部门就开始了国际经济的合作事务。尼泊尔、北也门、     

成渝一体化的四川尝试

正2020年,按照中央建设成渝地区双城经济圈战略部署和四川、重庆两省市党委政府工作安排,四川省交通运输厅与重庆市交通局积极对接、迅速行动,不断深化合作,大力推动川渝交通运输一体化发展,为成渝地区双城经济圈建设提供了有力支撑。政策保障联合成立领导小组     

内外相煎的成渝快运

忆往昔 在高速公路开通前，铁路客运以其他运输方式无法比拟的廉价、安全在综合运输体系中一赢处于领先地位，“铁老大”之称可谓实至名归。     

成渝一体化的重庆脉动

正畅通综合运输对外大通道、构建一体化基础设施网络、打造国际性综合交通枢纽、推进一体化交通运输服务、建立一体化现代化治理体系……未来几年,重庆将加速构建成渝地区双城经济圈综合交通网络,推动成渝双城经济圈发展。     

成渝一体化存在的问题

正中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰表示:我国已进入城市化时代,面临诸多问题,其中最核心的问题之一就是城市交通。成渝双城协同发展,把交通发展放在了重中之重的地位,但成渝地区基础设施、发展环境、营商环境存在诸多短板。要抓住新基建、十四五交通运输规划等国家重大战略发展机遇,以科技创新为主线,实现成渝双城经济圈交通协同发展。     

成渝高速铁路开始试运行

<正>2015年11月30日,一列CRH380D型动车组在成渝高速铁路(以下简称高铁)成都东站城际场至荣昌北站间进行了故障模拟和应急救援演练。经过联调联试完成系统整改和优化,在满足按运行试验方案组织列车运行的条件后,成渝     

成渝高速客运展望

成渝客运是综合运输铁路、民航、公路客运3种运输方式竞争的最具代表性的线路。为便于比较、对比，根据民航、铁路、道路运输协会等资料及重庆高发司车流量资料通过换算、汇总、整理形成“三种运输方式在不同时期所承担的成渝两地日均客流量表”，如表1所列。     

21世纪西部交通对外发展战略与长江流域开发、开放

西部经济交通发展总格局可考虑为“三横、两纵”。为加强与东部联系,应建设长江流域大通道,合理布局沿江工业和加快沿江开发、开放,带动西部经济发展;对外加强国际合作,增加中亚、南亚及中南半岛通道,扩建和形成亚欧大陆桥和泛亚大陆桥。     

成渝运输通道系统结构的调整

成渝通道沿成遂渝、成内渝经济带可分为南、北两个通道，主要客运方式为公路、铁路和航空三种。     

成渝客运一体化求共赢

成渝客运是铁路、民航、公路客运三种运输方式间竞争极具代表性的线路，其发展的历程是在计划经济转向市场经济过程中的一个比较典型的案例，可说是客运市场化的一个典范——通过竞争来获得自己的份额。     

建设路产管护队伍的成渝方案

正路产管护队伍建设是一项长期而艰巨的系统工作,管护队员的综合素质能力对路产管护队伍建设有着极其重要的影响,加强路产管护队伍班组建设,可有效促进路产管护工作扎实推进。路产管护工作是高速公路综合管理工作的重要组成部分,路产管护队伍是高速公路经营管理单位保护路产、维护路权、保障公路安全畅通的专业管理队伍。其岗位基本工作职责包括:代表经营管理者(业主)对道路本身及设施的使用情况进行监管,代表经营管理者对高速公路各种经营活动进行安全监管,     

成渝高速铁路内江北站平面布置方案研究

内江北站是成渝高速铁路上位于成都与重庆之间的有折返作业的车站,其平面布置对运营效率和工程投资有极大影响。在阐述内江北站现状的基础上,分析内江北站能力和规模,研究内江北站平面布置方案,提出站后折返线方案、反到折返线方案、反发折返线方案、咽喉折返线方案,最后从运输组织、工程内容、工程投资3个方面对4个方案进行优缺点分析比选,推荐采用咽喉折返线方案,为类似的平面布置方案提供参考。