新常态下京津冀交通一体化发展探讨——以秦皇岛市为例

京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑.     

交通领跑京津冀——京津冀协同发展下的交通一体化

<正>推动京津冀协同发展是党中央、国务院的重大决策部署,是重大的国家战略。交通作为发展的先行官,被要求在京津冀协同发展中率先突破,充分发挥骨骼系统作用,为疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展,提供坚实基础和保障条件。     

国家综合立体交通网规划纲要

为加快建设交通强国,构建现代化高质量国家综合立体交通网,支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设,编制本规划纲要.规划期为2021至2035年,远景展望到本世纪中叶.     

走向一体化发展的城市群交通

正城市群已成为新型城镇化发展的主体形态,未来,区域之间的竞争将不是城市之间的竞争,而是要形成一个整体,以城市群为单位的竞争。随着我国城镇化的发展,城市数量和规模不断扩大,形成了许多有影响力的城市群,如京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等超级城市群。城市群的本质是城市间密切的文化、经济联系,城市群最基础的框架是城市间的交通运输联系。城市群交通是介于城市交通、大区域交通之间的一个交通体系。城市交通以通勤等短途出行为主;大区域交通以中长途旅行等为主。过去我国在交通运输的建设发展过程中,多注重城市交通与大区域交通,建     

关于济南城市群的交通一体化

济南省会城市群经济圈,即以省会济南为核心,淄博、泰安、聊城、滨州、德州、莱芜等6个周边城市为依托,形成一个“6＋1”圈层结构布局的都市经济圈。     

国家综合立体交通网中的公路布局

正公路作为最基础、最广泛的交通基础设施,是衔接其他各种运输方式和发挥综合交通网络整体效率的主要支撑,在综合交通运输体系中具有不可替代的作用。国家公路网作为我国公路网中的最高层次路网,具有全国性和区域性政治、经济和国防意义,是国家综合立体交通网的重要组成部分。《国家综合立体交通网规划纲要》(简称"《规划纲要》")的正式印发为新阶段国家公路网发展指明了方向,提出了要求。公路交通行业需要紧紧围绕建设现代化高质量国家综合立体交通网,牢牢把握公路的基础性定位,着力优化结构、强化功能、完善布局、提升服务,推进国家公路网高质量发展,为全面建设社会主义现代化国家提供坚强支撑。《规划纲要》对公路发展提出了哪些具体要求?如何优化完善国家公路网?国家公路网又如何实现融合与创新?针对这些关键问题,本刊进行了逐一梳理。     

区域协同,交通先行 京津冀交通一体化

<正>2月,在京津冀协同发展座谈会上,习近平总书记要求京津冀三地打破一亩三分地的思维定式,强调实现三地协同发展是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,这是一个重大国家战略。中央政府之所以高度重视三地一体化,很大一方面的原因是其示范效应,这个示范效应中,首先是交通一体化的示范效应。对此,习近平强调要把交通一体化作为先行领域,他要求加快建快     

国家综合立体交通布局提出四项任务

一、构建完善的国家综合立体交通网。构建以铁路为主干,以公路为基础,水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网。到2035年国家综合立体交通网实体线网总规模将达到70万公里左右。二、加快建设6轴、7廊、8通道国家综合立体交通网主骨架。将重点区域按照交通运输需求量级划分为极、组群、组团3类。其中,京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极。     

城市群综合交通发展策略

<正>改革开放30多年来,我国城镇化快速推进,城镇化率由1978年的17.9%提高到2014年的54.77%,年均增长1.02个百分点。城镇化的快速发展,吸纳了大量的农村劳动力,提高了城乡生产要素配置效率,有力促进了经济持续快速发展和城乡居民生活水平全面提升。我国《国家新型城镇化规划(2014-2020)》提出,要加快     

服务世界级城市群的交通一体化战略

正城市群交通运输的一体化主要体现在设施网络的协同化、运营组织模式的功效目标化、运输方式的高效衔接便捷化、管理机制一致化四个层次。经过几十年的发展,京津冀地区基本形成了集公路、铁路、水运、民航等多种运输方式于一体,海、陆、空协调发展的立体化交通运输网络,奠定了其辐射全国、面向海内外、贯穿东中西的交通枢纽地位。京津冀交通网络发展三大战略既有系统优化升级战略。以现有交通设施为基础,通过合理规划和建设相关配套设施,建立以京津为核心、京津冀都市圈为依     

加快推进京津冀一体化交通率先突破

正按照《京津冀协同发展规划纲要》的"作战图"和天津定位,天津市制定了《天津市加快建设北方国际航运核心区实施意见》,与河北省联合编制了《津冀港口群集疏运体系改善方案》,与京冀交通部门通力合作,推动设施网络、运输服务、信息资源、政策制度"四个一体化"不断取得进展。许多过去难以解决的问题得到破解,比如,为解决省界"最后一公里"问题,签署了高王、仓桑公路等接线协议;为统筹三地城际铁     

树立区域交通发展新标杆——京津冀交通一体化的现状与未来

7月12日,由中国科协主办、中国公路学会承办,主题为“互通互联,协同发展”的京津冀交通一体化发展论坛在京召开。论坛上,国家发改委、交通运输部、北京市交通委以及来自多个科研院所的专家学者,或解析京津冀一体化新政,或为京津冀交通一体化出谋划策,场面十分热烈。特别值得注意的是,交通运输部副部长戴东昌发表了内容详实的讲话,总结了两年来京津冀交通一体化取得的成就和存在的问题,描绘了“十三五”期间京津冀交通一体的发展路径,极具指导意义。     

城市群交通一体化的逻辑、规律与建议

<正>近年来,我国城市群发展战略成效显著,集聚效应持续增强。今年政府工作报告提出,稳步推进城市群、都市圈建设,促进大中小城市和小城镇协调发展。为探索、揭示城市群交通的发展规律,提出实现中国城镇化、城市群健康发展的交通战略与政策建议,本文对标发达国家发展经验,从现代化的综合交通体系、城市群交通一体化发展模式、发展重点和体制机制4个方面,分析了城市群交通一体化发展规律,提出了多规合一、区域差异化发展、绿色交通为导向、创新智慧引领、协调联动机制、交通土地利用等城市群交通一体化发展的对策建议。     

珠三角城市群综合交通网规划研究

正珠三角城市群已经成为我国城镇密度最高、经济最发达、最具发展潜力的地区之一,是我国重要的区域经济中心和改革开放的先行地区,工业化和城市化已基本实现,迈入了发达经济阶段。目前,珠三角城市群面临着土地资源紧缺、环境承载能力接近极限等问题,构建绿色环保、一体化发展的综合交通运输网络具有重要意义。     

长江三角洲城市群综合交通网规划研究

结合长江三角洲城市群的区位优势、城镇空间布局、产业布局、经济社会和交通发展现状,分析城市群经济社会和交通运输特征,以及存在的主要问题,依据初步构建总量适宜、结构合理、衔接顺畅、技术先进、以人为本、可持续发展的现代化综合运输体系的总体思路和目标,根据长江三角洲城市群综合交通网络的主要形态,分析城市群内部城际通道布局、对外辐射通道规划布局和城市群主要综合交通枢纽的规划方案。     

构建综合立体交通体系思考

加快构建淮河生态经济带综合立体交通体系建设是推动淮河生态经济带发展的关键。安徽省蚌埠市作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽承载城市,加快构建面向中西部,服务长三角、辐射淮河流域和皖北地区的综合交通体系,对推动两个中心建设,加速淮河生态经济带一体化发展,特别是蚌淮凤联动意义重大,也符合中共中央国务院近期发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》精神。     

“国家综合立体交通网”是张什么网？

正近日,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》(简称"《规划纲要》"),未来十五年国家综合立体交通网蓝图敲定。《规划纲要》与《交通强国建设纲要》(简称"《建设纲要》")一同成为加快交通强国建设的纲领性文件。《规划纲要》提出,建设以公路为基础的国家综合立体交通网。网络主骨架将成为我国区域间、城市群间、省际间,以及连通国际运输的主动脉,是支撑国土空间开发保护的主轴线,也是各种运输方式资源配置效率最高、运输强度最大的骨干网络。到2035年,国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右。其中,公路达到46万公里左右,成为交通网"综合立体"的重要基础。     

京津冀交通一体化:目标+战略+举措

正推动京津冀协同发展,是党中央、国务院在新的历史条件下做出的重大决策部署,对于优化提升首都核心功能、调整经济结构和空间结构、探索内涵集约发展新路径、促进区域协调发展并形成新的增长极,具有十分重要的意义。交通一体化是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提,事关城市群、都市圈发展的模式创新,事关中国交通的现代化进程。2015年12月8日,国家发改委和交通运输部联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。《规划》提出,扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务,到2020年,多节点、网格状的区域交通网络基本形成,城际铁路主骨架基本建成,公路网