为山区公路上好“安全栓” 山区公路危岩崩塌灾害及工程高切坡成套减灾技术

<正>项目名称山区公路危岩崩塌灾害及工程高切坡成套减灾技术获奖等级一等奖主要完成单位重庆交通大学我国危岩崩塌灾害分布范围广、发生频率高、致灾作用强,每年发生灾害超过3万次,造成的直接经济损失超过50亿元、死亡人数超过100人,严重威胁山区公路建设、养护及营运安全。西部大开发交通先行,公路工程高切坡以每年约5000公里的速度递增,增大了危岩崩塌     

为山区公路上好“安全栓”

我国危岩崩塌灾害分布范围广、发生频率高、致灾作用强,每年发生灾害超过3万次,造成的直接经济损失超过50亿元、死亡人数超过100人,严重威胁山区公路建设、养护及营运安全.西部大开发交通先行,公路工程高切坡以每年约5000公里的速度递增,增大了危岩崩塌灾情发生的可能性.因此,深入开展了危岩崩塌灾害及工程高切坡减灾理论与减灾技术研究,既是国家社会经济建设和国防战备迫切需求,也是公路地质减灾学科发展的逻辑需求.     

土钉墙加固土质路堑边坡技术

正土钉墙边坡支护技术靠锚杆、钢筋网和混凝土的共同作用来提高边坡土体的结构强度和抗剪能力,增加边坡的整体稳定性,防止滑坡等不良地质现象的发生。当边坡较陡(如几十米以上)时,采用土钉支护技术进行防护,技术可行、质量过硬、经济耐用。另外,还可以根据坡面的实际情况,通过加厚混凝土、加长锚杆等方法对局部危岩、破裂面、强风化带     

创新

<正>2014年度"中国公路学会科学技术奖"评审结果公示日前,2014年度"中国公路学会科学技术奖"评审工作已经由评审委员会按照有关规定和程序完成。"汶川地震灾后重建公路抗震减灾关键技术研究"、"大跨度三跨连续弹性支承悬索桥上部结构关键技术研究"等5个项目荣获特等奖,"山区公路危岩崩塌灾害及工程高切坡成套减灾技术"、"岩溶区高速公路路域水环境保护技术创新与工程应用"等27项技术荣获一等奖,63项技术获得二等奖,75项三等奖。     

推式供应链与拉式供应链探析

本文比较了推式供应链模式和拉式供应链模式,分析了供应链模式选择的影响因素,探讨了前推后拉模式和前拉后推模式的混合式供应链模式。     

企业集团集权式财务管理体制探讨

本文介绍了集权式财务管理体制的内涵,指出了实施集权式财务管理体制的利弊,详细分析了集权式财务管理体制的特点,对进一步完善集权式财务管理体制提出了具体措施。     

格构式桥墩在山区公路桥梁加固中的应用

2017年,临沧公路局采用新的桥梁加固形式——钢管混凝土格构式桥墩,对国道214线西宁至澜沧公路K2571+672公里处的安乐塘大桥进行了加固处置。本文结合实例,对施工的关键环节进行了分析,以期为同类工程施工提供参考。     

WTO与我国多式联运的发展对策研究

结合我国加入WTO以后多式联运面临的新情况,阐述了目前我国多式联运发展的现状和主要问题,分析了加入WTO给多式联运企业带来的挑战和机遇,并系统提出了我国多式联运的发展策略。     

我国无水港的功用探讨

我国无水港的建设和发展属于起步阶段．深刻理解无水港理论,对未来无水港的发展策略有指导意义。分析了无水港的功能结构,从交通运输大系统角度,论述了无水港在多式联运通道中的作用。     

基于全向底盘的前移式叉车AGV应用研究

本文针对行业常用的改造叉车AGV存在的应用问题,提出了走自主研制路线,基于全向底盘的前移式叉车AGV应用研究。通过分析全向底盘结构和货叉前移机构的设计架构,技术上论证了自主研制AGV在作业空间、托盘兼容型方面具有明显优势。最后,本文通过分析该AGV组成的系统解决方案,在实际项目中的应用情况,进一步验证了基于全向底盘的前移式叉车AGV的优越性。     

EDI系统在海铁多式联运中的应用研究

在对海铁联运出口流程进行分析的基础上,研究了基于Web Service的电子数据交换(EDI)系统在海铁多式联运中的应用情况,从信息整合和流程优化两个方面分析EDI系统对多式联运的作用和意义。针对目前EDI系统的应用现状和我国多式联运的发展,提出加强技术标准的建设、建立统一的数据转换标准等推行EDI系统的建议。     

推进油料保障后备力量军民融合发展

本文从分析油料保障后备力量军民融合发展的必要性入手,探讨了油料保障后备力量军民融合发展的原则,研究了油料保障后备力量军民融合式发展的对策,为油料保障后备力量军民融合发展提供了理论借鉴。     

Crown-科朗叉车独家首创——MonoLift（TM）锥形门架前移式叉车

2011年2月8日，Crown-科朗发布了其RM6000系列叉车，它是业内首创的MonoLift（TM）锥形门架窄通道前移式叉车。Crown-科朗RM6000也是业内首个提升高度达12．8米的伸缩型货叉前移式叉车，并且承载能力较同类叉车增加了450公斤。     

我国国际集装箱多式联运之探讨

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,自1956年4月美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号首航纽约口休斯顿航线的海上集装箱运输以来,至今已有46年了。由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优等巨大优越性,其很快在世界各地得到推广和发展。而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善,到了20世纪80年代,集装箱运输进入了国际多式联运时代。     

学以致用 科学发展

建设“三型”办公厅 部办公厅主任 杨咏 深化“六个学习”，推进学习型办公厅建设。坚持工作学习化、学习工作化，学以致用、学用结合，不断丰富完善“学用相促”的内涵，不断深化拓展问题式学习、菜单式学习、共享式学习、互动式学习、研究式学习、实践式学习的途径，深入思考和努力探索交通运输科学发展中的重大问题。     

军民融合式油料保障改革研究

本文从分析军民融合式油料保障改革的意义入手,探讨了军民融合式油料保障改革的主要思路,研究了军民融合式油料保障改革的对策措施,为促进军民融合式油料保障改革提供了借鉴。     

油料保障军民融合式发展探析

分析了军民融合式油料保障的基本原则，探讨了军民融合式油料保障机制建设的途经，对军民融合式油料保障资源进行研究，提出了军民融合式油料保障力量建设的方法，分析了军民融合式油料保障的实施步骤．为军民融合式油料保障实践提供了理论借鉴。     

浅谈铁路如何积极参与国际集装箱多式联运

结合国际集装箱多式联运工作流程,剖析了铁路所占市场份额较低的原因,认为铁路应该加强与国际货运代理公司合作,整合全路优势,增强竞争实力,提高市场份额.     

满足用户菜单式需求 春兰卡车实现模块式设计

用途、道路、个人喜好的各异，使目前卡车用户的需求日渐丰富。为适应用户多样化的需要，南京春兰汽车公司吸收国际先进技术，采取灵活的模块式方法来设计新产品，此举不仅令众多用户“选装”、“点配”卡车的愿望得以实现，而且大大加快了新车的开发速度，提高了整车质量，使其市场竞争力进一步增强。     

加快集装箱运输发展步伐充分发挥铁路在国际集装箱多式联运中的重要作用

为适应运输市场发展的需求,2003年底,铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,使运输服务质量不断提高。随着石太、京津、武广等客运专线和部分大能力通道、煤运通道项目的批准和开工建设,铁路将为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。