抓好南博会机遇加快柳钢发展

南博会给柳钢带来的机遇。通过对东盟钢铁产业及市场现状前景的分析，钢铁产业与东盟有较大的互补性，一方面是东盟正处于工业化阶段，钢铁消费量正值高峰期；另一方面，东盟有比较丰富的钢铁生产资源。由于东盟钢铁产业并不发达，因此剧烈的竞争在相当长的时期内不会出现。唯其互补性强，就可能创造双赢的局面，使合作长期下去。具体来说，南博会给柳钢带来的机遇有如下几个方面。     

南宁-经济与会展比翼齐飞

南博会：CAFTA建设的助推器和南宁城市经济起飞的启动机     

广西承办中国——东盟博览会的乘数效应

中国-东盟博览会在南宁举办，是南宁走上国际经济舞台的一个序幕。南宁该如何看待这个历史机遇，以及该如何抓住这个机遇，高起点、高水准地办好南博会，从而来推动城市经济的新一轮发展。下文将从乘数原理出发探讨这个问题。     

提升服务水平 建设信息化会展中心

首届中国—东盟博览会在南宁国际会展中心成功举办，这其中会展中心的信息化系统功不可没。今后，南博会将永远定址于南宁举行，南宁国际会展中心作为主会场及展览的主要场所，它承担的接待国内外客商的任务将更加艰巨。在新形势下也对会展中心信息化系统建设与应用提出了更高的要求。     

正确把握南博会的几个问题

中国—东盟博览会落户南宁无疑是广西2003年发生的一件非常具有历史意义的大事。但是如同任何事情都有其正负两个方面的效应一样，南博会同样存在着机遇和挑战。应当及时地把握前者，同时充分地面对挑战。为此，我们首先需要正确地理解和把握以下几个方面的问题。     

立足优势 抢占东盟中草药市场

中医药是我国珍贵的民族瑰宝，它不仅对我国人民的健康和民族繁荣昌盛作出过巨大的贡献，而且也得到了世界上不少国家人民的认同欢迎。随着中国一东盟自由贸易区的构建和南博会落户南宁，广西与东盟各国经贸合作将由此进入一个快速、全面、突破性发展的新阶段，给我区乃至全国带来更广阔的发展空间和无     

南宁·中国-东盟博览会潜在价值转变为现实价值的条件研究

南宁·中国-东盟博览会蕴藏的潜在价值量大而深,如何充分挖掘其潜在的价值,使其转化为现实价值,有着诸多制约条件。本文就此进行了分析研究,以为成功举办南博会提供决策依据和参考。     

流通时代广西零售业发展求变

全区大型流通企业已初显规模 目前，随着广西流通现代化建设的不断推进，流通规模和效益稳步增长，现代流通方式迅速推广，流通秩序得到改善，流通产业的活力得到进一步加强。2004年，广西零售业以举办南博会为契机，突出扩大内需的重点，充分发挥消费对经济增长的拉动作用，提高了流通业对广西经济发展的贡献率。2004年1～7月全区实现社会消费品零售总额541．28亿元，比上年同期增长12．5％。     

行业百态

为进一步加快实施建设南昌现代制造业重要基地核心战略,展示南昌制造业发展的新成就,搭建招商平台,首届南昌制造业博览会于10月10日至13日在南昌隆重举行。此次南博会共展出218家南昌企业,来自海内外的观展商、投资贸易商和专业人士共万余人参加了这一首次在江西南昌举办     

发展现代物流业是办好"南博会"和促进广西跨越式发展之关键

“南博会”的成功应体现在会展之后能否使得国内和东盟两个市场的商品顺利、快捷、可靠和低成本地双向流动,通过广西到达它们各自的目标市场。发展现代物流业是促进这种双向流动的关键,也是广西能否参与在以国际供应链重组为背景的新的一轮全球分工(招商引资)的关键。     

日本铁路法律体系形成的背景

铁路业立法作为公共运输法，是日本最早出现的经济法之一。日本在不同的经济发展时期，其铁路的发展一直是立法先行，不同时期的铁路立法，实际上是不同历史时期政府对铁路产业政策的法律化，铁路立法又是其产业政策的法律表现。法与铁路业的发展，正是以产业政策为结合点，在不同时期，不断将其产业政策上升为法律，使其具有更强的调节力。     

广西铁路建设概况与发展前景

广西铁路有湘桂、黔桂、焦柳、黎湛、南昆等国家铁路，还有来合、屯秋、桂海、东罗、三罗、金红、洛茂、南防等地方铁路和合资铁路，交汇处形成柳州、黎塘、南宁3个枢纽。广西铁路总营业里程3090公里，居全国第10位，但按国土面积计算的铁路密度为每百平方公里1．32公里，居全国第20位。     

滇越小火车

蛇形的铁路，船形的火车，英雄的司机，不怕死的乘客，这便是滇越铁铬的真实写照。     

合纵连横构建河南地方铁路网络框架新格局

河南省经济发展“九五”至2010年发展规划，将地方铁路“两纵两横”网络框架建设纳入规划，并编制了“铁路网发展规划”，规划到本世纪末前后要完成“一纵两横”的建设任务，“南一横”舞钢至阜阳铁路，横跨河南，安徽两省，连接郑平唐，京广，京九，阜淮铁路，为豫煤运往皖西南和华东地区开辟一条捷径，“北－横”长治至台前铁路，横跨晋，冀，豫，鲁四省，形成区域性经济交通动脉，成为晋煤入豫和外运的一条重要输出通道，对“晋煤豫电”战略将起到积极的推动作用“西一纵”经郑州，平顶山至湖北唐县镇线，纵跨河南，湖北两省，连接陇海，孟宝，宁西铁路，穿越河南登密，禹州，平顶山，舞阳，泌阳，桐柏等煤炭，钢铁，盐碱，石油矿区。这一规划实施后，河南省地方铁路联结成网，而联网后的铁路四通八达，可发挥出铁路运输的整体效益，密切与邻省的联系，加速物质交流，促进对外开放，带动沿线经济，这一规划不但显示出河南经济建设对发展地方铁路的要求，同时说明地方铁路的发展也应与全省经济发展和适应。     

江西：5年内将建成7条干线铁路

根据江西省的铁路建设目标，该省五年内将新增铁路通车里程890余公里，此外，还将基本实现干线铁路电气化。随着江西省经济的快速发展，铁路运能已经较为吃紧，干线铁路能力利用率出现紧张，如京九铁路江西省境内庐山至向塘西段已经处于饱和状态，浙赣铁路横峰至向塘西段处于超饱和状态。     

甘肃：2015年全省铁路将达5700公里

未来7年里，甘肃省计划在铁路建设上实现大跨越——到2015年，全省铁路营业里程力争达到5700公里，逐步形成以兰州为中心的2小时铁路交通圈，实现全省14个市州全部通铁路的目标。     

粤海铁路正向我们走来

粤海铁路是“九五”期间全国铁路的重点建设项目之一，由广东省、铁道部和海南省共同投资兴建。粤海铁路的每一寸延伸，每一次进展都牵系着琼粤两省、特别是海南全省人民的心，这条铁路对海南的发展，对海南人民来说，太重要了，也等待得太久了！粤海铁路于１９９２年经国家计委批准立项，１９９６年完成项目可行性研究，１９９８年正式动工，工程总投资约４５亿元。它包括三个部分：广东省境内的湛江到海安的铁路、琼州海峡的跨海渡轮和海口至叉河的铁路。可以说，粤海铁路的开通将把海峡天险变通途，消除长期以来制约海南经济发展的“瓶颈…     

每天18亿 铁路投资促内需

从2004年至2010年，铁路建设6年4万亿元，相当于每天18个亿的投资规模，694万多公里，将中国铁路既有营运里程延展了50％以上。     

实行战略转移加快地铁发展

江泽民同志在党的十五大的报告中提出，要调整和优化经济结构，继续加强基础设施和基础工业，这是我国推行现代化建设的一项重要任务。     

论铁路安全,改革与稳定的关系

江泽民总书记在党的十四届五中全会上曾指出“领导干部一定要讲政治”。这里所谓的政治，主要包括政治方向、政治立场、政治观点、政治纪律、政治鉴别力、政治敏锐性等内容。对我们铁路而言，正确认识和把握安全、改革与稳定的关系，就是讲政治的具体体现。正如十五大报告...